Motore Volkswagen CLRA
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Gli automobilisti russi hanno apprezzato i vantaggi del motore Volkswagen Jetta VI e lo hanno riconosciuto all'unanimità come uno dei migliori.
descrizione
In Russia, il motore CLRA è apparso per la prima volta nel 2011. La produzione di questa unità è stabilita nello stabilimento della società VAG in Messico.
Il motore era equipaggiato con vetture Volkswagen Jetta di sesta generazione. La consegna di queste auto al mercato russo è stata effettuata fino al 6.
In sostanza, CLRA è un clone di CFNA noto ai nostri automobilisti. Ma questo motore è riuscito ad assorbire molte delle qualità positive dell'analogo e ridurre il numero di carenze.
Il CLRA è un altro motore aspirato a quattro cilindri a benzina con disposizione dei cilindri in linea. La potenza dichiarata è di 105 litri. s a una coppia di 153 Nm.
Il blocco cilindri (BC) è tradizionalmente fuso da una lega di alluminio. I manicotti in ghisa a parete sottile sono premuti nel corpo. I letti dei cuscinetti principali sono lavorati integralmente con il blocco, quindi la loro sostituzione durante la riparazione non è possibile. Ciò significa che, se necessario, l'albero motore deve essere sostituito insieme al gruppo BC.
La testata del blocco è realizzata con uno schema di lavaggio del cilindro trasversale (le valvole di aspirazione e di scarico si trovano sui lati opposti della testata). Sul piano superiore della testata c'è un letto per due alberi a camme in ghisa. All'interno della testata ci sono 16 valvole dotate di compensatori idraulici.
Pistoni in alluminio a tre segmenti. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore. Le gonne dei pistoni sono rivestite in grafite. I fondi dei pistoni sono raffreddati da speciali ugelli dell'olio. Gli spinotti dei pistoni sono flottanti, fissati contro lo spostamento assiale mediante anelli di ritegno.
Le bielle sono in acciaio, forgiate. Nella sezione hanno una sezione a I.
L'albero motore è fissato su cinque cuscinetti, ruota in camicie d'acciaio a parete sottile con rivestimento antifrizione. Per un bilanciamento più preciso, l'albero è dotato di otto contrappesi.
La trasmissione della distribuzione utilizza una catena lamellare a più file. Secondo i proprietari di auto, con una manutenzione tempestiva, si possono facilmente curare 250-300mila km.
Nonostante ciò, il precedente difetto nell'unità è rimasto. Se ne parla in dettaglio nel Cap. "Punti deboli".
Iniettore del sistema di alimentazione del carburante, iniezione distribuita. La benzina consigliata è AI-95, ma gli automobilisti affermano che l'uso di AI-92 non influisce affatto sul funzionamento dell'unità. Il sistema è controllato dalla centralina Magnetti Marelli 7GV.
Il sistema di lubrificazione combinato non ha un design speciale.
In generale, secondo i proprietari di auto, CLRA rientra nel gruppo dei motori VAG di maggior successo.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Preoccupazione per auto VAG |
| Anno di pubblicazione | 2011 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Potenza, l. insieme a | 105 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 66 |
| Coppia, Nm | 153 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Il volume di lavoro della camera di combustione, cm³ | 38.05 |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Cronometraggio | catena |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensatori idraulici | c'è |
| turbocompressore | no |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.6 |
| Olio applicato | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 4 |
| Risorsa, mille km | 200 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 150 *** |
*data di comparsa del primo motore nella Federazione Russa; ** su un motore a combustione interna riparabile, non più di 0,1 l; *** senza perdita di risorse fino a 115 l. Con
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
L'affidabilità di qualsiasi motore risiede nella sua risorsa e nel suo margine di sicurezza. Ci sono informazioni sul chilometraggio che 500mila km non sono il limite per lui. Ma allo stesso tempo, il suo servizio tempestivo e di alta qualità è messo in primo piano.
Il grafico mostra che il chilometraggio del motore supera i 500mila km.
L'uso di olio di alta qualità contribuisce ad aumentare la durata dell'unità. Dalla foto in basso si evince che la mancata corrispondenza della marca dell'olio consigliato porta all'effetto di "drenare" gli elementi del motore a combustione interna che necessitano di lubrificazione. La stessa immagine si osserva quando non si osservano i termini della sua sostituzione.
È chiaro che in questo caso bisogna dimenticare la durata del motore.
Il produttore, nel migliorare la trasmissione della distribuzione, si è concentrato sull'aumento della sua durata. La modernizzazione della catena e del tenditore ha aumentato la loro risorsa a 300mila km.
Il motore può essere potenziato fino a 150 CV. s, ma non sei obbligato a farlo. In primo luogo, tale intervento ridurrà notevolmente la vita del motore. In secondo luogo, le caratteristiche tecniche cambieranno, e non in meglio.
Se è completamente insopportabile, è sufficiente far lampeggiare l'ECU (semplice messa a punto del chip) e il motore riceverà inoltre 10-13 CV. forze.
La stragrande maggioranza dei proprietari di auto caratterizza il CLRA come un motore affidabile, resistente, durevole ed economico.
Macchie deboli
Il CLRA è considerato una versione di grande successo dei motori Volkswagen. Nonostante questo, ci sono punti deboli in esso.
Molti automobilisti sono infastiditi da un colpo quando si avvia un motore freddo. Bulldozer 2018 di Stavropol parla di questo argomento come segue: “… Jetta 2013. Motore 1.6 CLRA, Messico. 148000 mila chilometraggio km. C'è rumore all'avvio a freddo per 5-10 secondi. E quindi, tipo, va tutto bene. Sicuramente i motori a catena sono più rumorosi'.
Ci sono due ragioni per i colpi che compaiono: l'usura delle punterie idrauliche e lo spostamento dei pistoni al PMS. Sui nuovi motori, il primo motivo scompare e il secondo è una caratteristica del design del motore a combustione interna. Quando il motore si riscalda, il colpo scompare. Questo fenomeno dovrà fare i conti.
Sfortunatamente, il cronometraggio ha ripreso i problemi del suo predecessore. Quando la catena è saltata, la flessione delle valvole è rimasta inevitabile.
L'essenza del problema risiede nell'assenza di un fermo dello stantuffo del tenditore idraulico. Non appena la pressione nel sistema di lubrificazione diminuisce, la tensione della catena di trasmissione viene immediatamente indebolita.
Ne consegue che esiste un solo modo per escludere la possibilità di un salto: non lasciare l'auto con la marcia inserita nel parcheggio (è necessario utilizzare il freno di stazionamento) e non tentare di avviare l'auto da un trainare.
Alcuni proprietari di auto hanno problemi con il sistema di accensione-iniezione. In questo caso, le candele e un gruppo acceleratore sono oggetto di un'attenta analisi. L'uso di benzina di bassa qualità porta a depositi carboniosi nell'acceleratore e nella sua trasmissione, che influiscono negativamente sul funzionamento del motore.
E, forse, l'ultimo punto debole è la sensibilità alla qualità dell'olio e ai tempi della sua sostituzione. Ignorare questi indicatori in primo luogo porta ad una maggiore usura delle camicie dell'albero motore. Ciò a cui questo porta è chiaro senza spiegazioni.
riparabilità
Il design semplice del motore implica la sua elevata manutenibilità. Questo è vero, ma qui è necessario tener conto della complessità dei lavori di restauro. Per i servizi automobilistici, questo non è fondamentale, ma l'autoriparazione porterà a conseguenze irreversibili.
L'essenza del problema si riduce a una conoscenza approfondita dei processi tecnologici di restauro, dotandosi degli strumenti e dei dispositivi necessari. Ad esempio, un'operazione comune è l'impostazione del PMS.
Se non è presente un indicatore del quadrante, non vale nemmeno la pena intraprendere questo lavoro. In questo caso, i dispositivi devono necessariamente includere i morsetti dell'albero a camme e dell'albero motore e, naturalmente, uno strumento speciale.
Non è facile sostituire la guarnizione dell'albero motore. Non tutti sanno che dopo averne installato uno nuovo, ci vogliono quattro ore per stare in piedi senza girare l'albero motore. La violazione del processo tecnologico causerà la distruzione del premistoppa.
I pezzi di ricambio per la riparazione del motore sono facili da trovare in qualsiasi negozio specializzato. L'importante è non acquistare prodotti contraffatti. La riparazione dell'unità viene eseguita solo utilizzando pezzi di ricambio originali.
I manicotti in ghisa consentono di cambiare completamente il CPG. Le fodere noiose alla dimensione di riparazione desiderata forniscono una revisione completa del motore a combustione interna.
Quando si ripristina il motore, è necessario essere immediatamente preparati a costi materiali significativi. L'alto costo delle riparazioni è dovuto non solo ai costosi pezzi di ricambio, ma anche alla complessità del lavoro svolto.
Ad esempio, il reinserimento di un blocco cilindri richiede il coinvolgimento di specialisti altamente qualificati. Di conseguenza, la loro retribuzione sarà aumentata.
Sulla base di quanto precede, non sarà superfluo considerare l'opzione di acquisire un motore a contratto. Il prezzo medio di un tale motore è di 60-80 mila rubli.
Il motore Volkswagen CLRA ha lasciato le migliori impressioni sugli automobilisti russi. Affidabile, potente ed economico, e con una manutenzione tempestiva, è anche durevole.
