Motore Volkswagen CJZB
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I costruttori di motori tedeschi hanno tenuto conto delle carenze del motore CJZA creato e, sulla base di esso, hanno creato una versione migliorata di un motore a potenza ridotta. Come la sua controparte, il motore Volkswagen CJZB appartiene alla linea ICE EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
descrizione
L'unità è stata prodotta negli stabilimenti della Volkswagen (VAG) dal 2012 al 2018. Lo scopo principale è quello di equipaggiare i sempre più diffusi modelli dei segmenti "B" e "C" di nostra produzione.
Il motore a combustione interna ha buone caratteristiche di velocità esterna, economia e facilità di manutenzione.
Il motore CJZB è un quattro cilindri benzina turbocompresso da 1,2 litri con una coppia di 160 Nm.
È stato montato sui seguenti modelli della casa automobilistica VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Il motore è notevolmente migliore rispetto ai suoi predecessori, in particolare la linea EA111-TSI. Prima di tutto, la testata è stata sostituita con una a 16 valvole. Strutturalmente è dispiegato a 180˚, il collettore di scarico si trova nella parte posteriore.
Due alberi a camme si trovano nella parte superiore, un regolatore di fasatura delle valvole è installato sull'aspirazione. Le valvole sono dotate di compensatori idraulici. Con loro, la regolazione manuale del gap termico è passata alla storia.
La trasmissione della distribuzione utilizza una cinghia. La risorsa dichiarata è di 210-240 mila km. Nelle nostre condizioni operative, si consiglia di verificarne le condizioni ogni 30mila km e sostituirlo dopo 90.
La sovralimentazione è effettuata da una turbina con una pressione di 0,7 bar.
L'unità utilizza un sistema di raffreddamento a doppio circuito. Questa soluzione ha salvato il motore da un lungo riscaldamento. La pompa dell'acqua e due termostati sono montati in un blocco comune (modulo).
Il CJZB è controllato dalla ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Ha ricevuto un cambiamento nel layout del motore. Ora è installato con un'inclinazione di 12˚ all'indietro.
In generale, con la dovuta cura, il motore a combustione interna soddisfa pienamente tutte le esigenze dei nostri proprietari di auto.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | stabilimento di Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Anno di pubblicazione | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Potenza, l. insieme a | 86 |
| Coppia, Nm | 160 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 71 |
| La corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | turbina |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | uno (ingresso) |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 4 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | 0,5 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 5 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| Peso | 104 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 120 ** |
* su un motore riparabile fino a 0,1; ** senza riduzione delle risorse fino a 100
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Rispetto ai suoi predecessori, CJZB è diventato molto più affidabile. Le tecnologie innovative nella progettazione e nell'assemblaggio hanno svolto un ruolo positivo. La pratica conferma che anche oggi questi motori svolgono correttamente il loro lavoro. Spesso puoi trovare motori con un chilometraggio che è il doppio della risorsa dichiarata.
I proprietari di auto sui forum notano il fattore di qualità dell'unità. Quindi, Sergey di Ufa dice: “... il motore è ottimo, non si sono notate scorte. Ci sono alcuni problemi con la sonda lambda, spesso si guasta e inizia un aumento dei consumi. E quindi, in generale, è abbastanza economico e affidabile. Molti si lamentano del fatto che il motore da 1.2 litri sia troppo debole. Non direi così: dinamica e velocità sono sufficienti. I materiali di consumo sono economici, adatti da altri rappresentanti di VAG'.
Per quanto riguarda la dinamica e la velocità, CarMax di Mosca aggiunge: “... Ho guidato una Golf nuova di zecca con un motore del genere, anche se sulla meccanica. Abbastanza per la guida "non da corsa". In autostrada ho percorso 150-170 km / h'.
Il motore ha un ampio margine di sicurezza. La messa a punto profonda darà al motore più di 120 CV. s, ma non ha senso essere coinvolti in una tale alterazione. Innanzitutto, il CJZB ha una potenza sufficiente per l'uso previsto. In secondo luogo, qualsiasi intervento nella progettazione del motore causerà un deterioramento delle sue prestazioni (risorse ridotte, pulizia dei gas di scarico, ecc.).
Come ha detto uno degli oppositori del deep tuning: “... tali accordature sono fatte da sciocchi che non hanno un posto dove mettere le mani per uccidere l'auto più velocemente e sorpassare i perdenti come lui al semaforo'.
La riconfigurazione dell'ECU (Fase 1 chip tuning) darà un aumento di potenza fino a circa 12 CV. Con. È importante mantenere le specifiche di fabbrica.
Macchie deboli
Trasmissione a turbina. L'asta dell'attuatore della wastegate spesso si inacidisce, si inceppa e si rompe. L'uso di lubrificanti resistenti al calore e la garanzia di un funzionamento costante della trazione aiuta a prolungare le prestazioni della trasmissione, ovvero, anche durante gli ingorghi, è necessario accelerare periodicamente il motore a velocità maggiori (rigassificazione a breve termine).
Aumento del consumo di olio. Soprattutto questa mancanza è segnata dalle prime versioni del motore. Qui la colpa è del produttore: il processo tecnologico di produzione della testata è violato. Il difetto è stato successivamente corretto.
La formazione di fuliggine sulle valvole. In misura maggiore, il verificarsi di questo fenomeno è facilitato da carburanti e lubrificanti di bassa qualità o dall'uso di benzina a basso numero di ottano.
Valvole piegate quando la cinghia di distribuzione si rompe. Il monitoraggio tempestivo delle condizioni della cintura e la sostituzione prima del periodo consigliato contribuiranno a evitare questo problema.
Perdita di refrigerante da sotto la guarnizione del modulo pompa e dei termostati. Il contatto della guarnizione con il carburante è inaccettabile. Mantenere pulito il motore è garanzia di assenza di perdite di refrigerante.
Il resto dei punti deboli non sono critici, poiché non hanno un carattere di massa.
riparabilità
Il motore ha una buona manutenibilità. Ciò è facilitato dal design modulare dell'unità.
Trovare le parti non è un problema. Sono sempre disponibili in qualsiasi negozio specializzato. Per le riparazioni vengono utilizzati solo componenti e parti originali.
Durante il ripristino, è necessario conoscere bene la tecnologia del lavoro di restauro. Ad esempio, il design del motore non prevede la rimozione dell'albero motore. È chiaro che neanche i suoi cuscinetti di radice possono essere sostituiti. Se necessario, è necessario modificare il gruppo del blocco cilindri. Non è possibile sostituire separatamente la pompa dell'acqua dell'impianto di raffreddamento oi termostati.
Questa caratteristica progettuale facilita la riparazione dei motori a combustione interna, ma allo stesso tempo la rende costosa.
Spesso l'acquisto di un motore a contratto diventa l'opzione più razionale. Il costo dipende da molti fattori e parte da 80mila rubli.
Il motore Volkswagen CJZB è affidabile e duraturo solo con un servizio tempestivo e di alta qualità. Il rispetto dei termini della prossima manutenzione, un funzionamento ragionevole, il rifornimento di carburante con benzina e olio comprovati prolungheranno la durata della revisione più del doppio.
