Motore Volkswagen CZTA
contenuto
Questo propulsore è stato creato appositamente per il mercato americano. La base per lo sviluppo era il motore CZDA, ben noto agli automobilisti russi.
descrizione
La linea EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) è stata rifornita con un altro motore, denominato CZTA. La sua produzione è iniziata nel 2014 ed è proseguita per quattro anni, fino al 2018. Il rilascio è stato effettuato presso lo stabilimento automobilistico di Mlada Boleslav (Repubblica Ceca).
Le principali modifiche sono state apportate ai sistemi di raffreddamento, al tratto di aspirazione per la formazione della miscela di lavoro e ai gas di scarico. I miglioramenti hanno portato a una riduzione del peso complessivo del motore ea un risparmio di carburante.
Durante la progettazione del motore a combustione interna, sono state prese in considerazione tutte le carenze esistenti dei motori dello stesso tipo prodotti in precedenza. Molti sono stati eliminati con successo, ma alcuni sono rimasti (ne parleremo tra poco).
Il concetto di design generale rimane lo stesso: design modulare.
CZTA è un'unità a benzina a quattro cilindri in linea da 1,4 litri con una capacità di 150 CV. con e una coppia di 250 Nm dotato di un turbocompressore.
Il motore è stato installato sulla VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", consegnata in Nord America da agosto 2014. Inoltre, è adatto per equipaggiare una serie di altri modelli Volkswagen: Passat, Tiguan, Golf.
Come la sua controparte, il CZTA ha un monoblocco in alluminio con canne in ghisa. Albero motore leggero, pistoni e bielle.
Testata in alluminio, a 16 valvole dotate di compensatori idraulici. Un letto per due alberi a camme è fissato alla parte superiore della testa, su cui sono montati i regolatori di fasatura delle valvole. Caratteristica: la testata del cilindro è dispiegata a 180˚. Pertanto, il collettore di scarico è nella parte posteriore.
La sovralimentazione è effettuata da una turbina IHI RHF3 con una sovrapressione di 1,2 bar. Il sistema di sovralimentazione è abbinato a un intercooler installato nel collettore di aspirazione. La risorsa della turbina è di 120mila km, con un'adeguata manutenzione e un funzionamento misurato del motore, si prende cura fino a 200mila km.
Trasmissione a cinghia dentata. Il produttore ha dichiarato un chilometraggio di 120mila km, ma nelle nostre condizioni si consiglia di cambiare la cinghia prima, dopo circa 90mila km. Allo stesso tempo, ogni 30mila km, è necessario monitorare attentamente le condizioni della cinghia, poiché in caso di rottura le valvole si deformano.
Sistema di alimentazione - iniettore, iniezione distribuita. Viene utilizzata benzina AI-98.
Il motore è molto sensibile alla qualità del carburante. Il design del motore a combustione interna consente l'installazione di HBO di quarta generazione, ad esempio KME NEVO SKY con cambio KME Silver e ugelli Barracuda.
Il sistema di lubrificazione utilizza olio 0W-30 con omologazione e specifica VW 502 00 / 505 00. Oltre alla lubrificazione, gli ugelli dell'olio raffreddano il cielo dei pistoni.
Sistema di raffreddamento del tipo chiuso, doppio circuito. Una pompa e due termostati si trovano in un'unità separata.
Il motore è controllato da un ECM con una centralina Bosch Motronic MED 17.5.21.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Stabilimento di Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Anno di pubblicazione | 2014 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Potenza, l. insieme a | 150 |
| Coppia, Nm | 250 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 74.5 |
| La corsa del pistone, mm | 80 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | Turbina IHI RHF3 |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | due (ingresso e uscita) |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 4 |
| Olio applicato | VAG speciale С 0W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | 0,5 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta |
| combustibile | benzina AI-98 (RON-95) |
| Standard ambientali | euro 6 |
| Risorsa, mille km | 250-300 ** |
| Peso | 106 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 250++ |
* Un motore riparabile non dovrebbe consumare più di 0,1 litri per 1000 km in modalità standard; **secondo la documentazione tecnica del produttore; ***senza modificare la risorsa in 175
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
L'affidabilità di CZTA è fuori dubbio. La conferma di ciò è la risorsa del motore. Il produttore ha dichiarato fino a 300mila km, ma in pratica è molto più alto. L'unica condizione è l'uso di carburante e lubrificanti di alta qualità e un servizio tempestivo.
L'unità ha un alto margine di sicurezza. Una semplice messa a punto del chip con il firmware Stage1 aumenta la potenza a 175 CV. Con. Anche la coppia aumenta (290 Nm). Il design del motore ti consente di aumentare ulteriormente la potenza, ma non dovresti lasciarti trasportare da questo.
Una forzatura eccessiva provoca una maggiore usura delle parti del motore, che porta a una diminuzione delle risorse e della tolleranza ai guasti. Inoltre, le caratteristiche del motore a combustione interna non cambiano in meglio.
L'affidabilità è migliorata dalla possibilità di sostituire parti di altri motori dello stesso tipo, come CZCA o CZDA.
Kein94 di Brest informa che durante il tentativo di sostituire la sonda lambda, ha riscontrato un problema con la sua scelta. L'originale (04E 906 262 EE) costa 370 bel. rubli (154 cu), e un altro, anche VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubli (28 cu). La scelta è ricaduta su quest'ultimo. Il risultato è una riduzione del chilometraggio del gas e l'icona di errore sul cruscotto si è spenta.
Macchie deboli
Il punto più debole è la trasmissione della turbina. A causa di un parcheggio prolungato o di una guida a velocità costanti, l'asta dell'attuatore della wastegate viene cotta e quindi l'attuatore della wastegate si rompe.
Il malfunzionamento si verifica a causa di un errore nei calcoli ingegneristici durante la progettazione di un motore a combustione interna.
Il nodo debole è il modulo pompa-termostato nel sistema di raffreddamento. Questi elementi sono montati in un blocco comune. In caso di guasto di uno di essi, l'intero modulo deve essere sostituito.
Perdita di spinta del motore. Di solito è il risultato di un'asta dell'attuatore inceppata. Un motivo più specifico può essere scoperto durante la diagnosi di un motore in una stazione di servizio.
Valvole piegate quando la cinghia di distribuzione si rompe. L'ispezione tempestiva della cintura eviterà il verificarsi di un malfunzionamento.
Sensibilità al carburante. Quando si utilizzano benzina e olio di bassa qualità, si verifica la coking del ricevitore dell'olio e delle valvole. Il malfunzionamento è causato da un bruciatore a nafta.
riparabilità
CZTA è caratterizzato da un'elevata manutenibilità. Innanzitutto, ciò è facilitato dal design modulare dell'unità. Sostituire un blocco difettoso nel motore non è difficile. Ma qui bisogna tenere presente che in condizioni di garage non è facile farlo.
Non ci sono problemi a trovare le parti necessarie per le riparazioni. Nonostante questo motore non abbia trovato ampia distribuzione nel nostro Paese (è stato prodotto per gli USA), componenti e parti per il suo restauro sono disponibili in quasi tutti i negozi specializzati.
Dato l'elevato costo dei pezzi di ricambio e la riparazione stessa, è possibile utilizzare un'opzione alternativa: acquistare un motore a contratto. In questo caso, devi essere pronto a pagare circa 150 mila rubli per l'acquisto.
A seconda della configurazione del motore con accessori e altri fattori, è possibile trovare un motore a combustione interna più economico.
