Motore Volkswagen DJKA
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I costruttori di motori dell'azienda Volkswagen (VAG) hanno ampliato la linea EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) con un nuovo propulsore, chiamato DJKA.
descrizione
Il rilascio del motore è stato lanciato nel 2018 presso gli impianti di produzione dell'azienda automobilistica VAG. Allo stesso tempo, sono state prodotte due versioni del motore a combustione interna: sotto Euro 6 (con filtro antiparticolato) e sotto Euro 5 (senza di esso).
Su Internet è possibile trovare informazioni sull'assemblaggio dell'unità in Russia (a Kaluga, a Nizhny Novgorod). Qui è necessario un chiarimento: il motore stesso non è stato prodotto negli stabilimenti russi, ma è stato installato su modelli fabbricati già finiti.
Il CZDA, ben noto ai nostri automobilisti, è diventato un analogo del design.
DJKA, come il suo predecessore, è progettato secondo il principio di una piattaforma modulare. Gli aspetti positivi di questa decisione sono stati la riduzione del peso dell'unità, la disponibilità di parti di ricambio e la semplificazione della tecnologia di riparazione. Sfortunatamente, ciò si è riflesso nel costo del restauro nella direzione del suo aumento.
Il motore Volkswagen DJKA è un motore turbo benzina a quattro cilindri in linea con un volume di 1,4 litri e una potenza di 150 CV. con e coppia di 250 Nm.
Il motore a combustione interna è stato installato sulle vetture VAG:
Il monoblocco è fuso in lega di alluminio. I manicotti in ghisa a parete sottile sono premuti nel corpo. Per aumentare l'area di contatto con il blocco, la loro superficie esterna presenta una forte rugosità.
L'albero motore è montato su cinque cuscinetti. Caratteristica: l'incapacità di cambiare individualmente l'albero o i suoi cuscinetti principali. Solo assemblato con monoblocco.
Pistoni in alluminio, leggeri, standard - con tre segmenti.
La sovralimentazione è effettuata da una turbina IHI RHF3, con una sovrapressione di 1,2 bar.
Testata in alluminio, 16 valvole. Di conseguenza, due alberi a camme, ciascuno con un regolatore di fasatura delle valvole. Le valvole sono dotate di compensatori idraulici. La testata stessa è girata di 180˚, cioè il collettore di scarico è nella parte posteriore.
Trasmissione a cinghia dentata. Risorsa cintura - 120 mila km. Dopo 60mila km di corsa, controllo obbligatorio delle condizioni ogni 30mila km. Una cinghia rotta provoca gravi danni al motore.
Sistema di alimentazione del carburante - iniettore, iniezione diretta. Il produttore consiglia di utilizzare benzina AI-98 nelle condizioni della Federazione Russa. Rivela più pienamente il potenziale del motore a combustione interna. L'uso di AI-95 è consentito, ma è necessario sapere che gli standard di carburante europei e russi sono diversi. RON-95 nei suoi parametri corrisponde al nostro AI-98.
Il sistema di lubrificazione utilizza olio con tolleranze e viscosità VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Il volume del sistema è di 4,0 litri. È necessario effettuare un cambio dell'olio dopo 7,5 mila chilometri.
Il motore è controllato da un ECM con una centralina Bosch Motronic MED 17.5.25.
Il motore non provoca gravi lamentele nel suo indirizzo, i problemi tipici non sono ancora stati notati dai proprietari di auto.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | stabilimento di Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Anno di pubblicazione | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Potenza, l. insieme a | 150 |
| Coppia, Nm | 250 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 74.5 |
| La corsa del pistone, mm | 80 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | Turbina IHI RHF3 |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | due (ingresso e uscita) |
| Capacità del sistema di lubrificazione | 4 |
| Olio applicato | 0W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | 0,5 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta |
| combustibile | benzina AI-98 (RON-95) |
| Standard ambientali | Euro 5 (6) |
| Risorsa, mille km | 250 |
| Peso | 106 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 200+** |
*su un motore riparabile non più di 0,1; ** senza danni al motore fino a 180
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
L'affidabilità del CJKA è fuori dubbio. Il design di successo del motore e le modifiche del produttore per eliminare le carenze inerenti alla serie EA211-TSI hanno fornito al motore un'elevata affidabilità.
Per quanto riguarda la risorsa, non è ancora possibile trarre una conclusione corretta a causa della vita piuttosto breve del motore a combustione interna. È vero, il chilometraggio di 250mila km nominato dal produttore è sconcertante: troppo modesto. Di cosa è capace il motore in realtà diventerà chiaro dopo un certo tempo.
L'unità ha un ampio margine di sicurezza. Da esso possono essere rimossi più di 200 litri. con potere. Ma è consigliabile non farlo. Secondo le recensioni dei proprietari di auto, la potenza è sufficiente per guidare in città e per guidare in autostrada.
Allo stesso tempo, se lo si desidera, è possibile eseguire il flashing dell'ECU (Fase 1), che aggiungerà circa 30 CV al motore. Con. Allo stesso tempo, tutte le modalità di protezione, la formazione regolare della miscela e la diagnostica dei motori a combustione interna sono memorizzate a livello di fabbrica.
Metodi di chip tuning più aggressivi hanno un impatto negativo sulle caratteristiche tecniche (riduzione delle risorse, abbassamento degli standard di emissione ambientale, ecc.) e richiedono un intervento significativo nella progettazione del motore.
Conclusione: CJKA è affidabile, potente, efficiente, ma tecnicamente complesso.
Macchie deboli
L'uso di moderne tecnologie e innovazioni nell'assemblaggio del motore ha dato risultati. Una serie di problemi che hanno causato molti problemi ai proprietari di auto sono scomparsi.
Quindi, l'inaffidabile azionamento della turbina e l'aspetto del bruciatore a nafta sono caduti nell'oblio. L'elettricista è diventato più duraturo (le candele non vengono danneggiate quando vengono svitate).
Forse oggi DJKA ha un punto debole: quando la cinghia di distribuzione si rompe, la valvola si piega.
Con un tratto, i punti deboli includono l'alto costo dei pezzi di ricambio. Ad esempio, se la pompa dell'acqua nel sistema di raffreddamento si guasta, sarà necessario sostituire l'intero modulo, in cui sono installati anche i termostati. E questo è molto più costoso che sostituire la pompa separatamente.
Pertanto, se non teniamo conto dei rumori non autorizzati che a volte si verificano durante il funzionamento del motore, possiamo presumere che il produttore sia riuscito a eliminare quasi tutti i punti deboli dell'unità.
riparabilità
Il design modulare dell'unità favorisce la sua elevata manutenibilità. Ma questo non significa che DJKA possa essere riparato "in ginocchio" in qualsiasi garage.
L'assemblaggio high-tech e la saturazione con l'elettronica obbligano a ripristinare l'unità solo in un servizio di auto.
Le parti di riparazione sono facili da trovare in qualsiasi negozio specializzato, ma dovresti essere subito pronto a pagare una cifra piuttosto considerevole per loro. E la riparazione stessa non è economica.
A volte è più redditizio acquistare un motore a contratto piuttosto che ripararne uno rotto. Ma anche qui devi essere preparato per investimenti seri. Il costo del contratto DJKA parte da 100 mila rubli.
Il moderno motore DJKA con un piccolo volume consente di rimuovere una potenza impressionante, abbastanza economica, pur soddisfacendo gli elevati requisiti dello standard ambientale.
