Motore Volkswagen MH
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Uno dei popolari motori della linea EA111-1,3 della casa automobilistica VAG è stato ampiamente utilizzato su noti modelli della casa Volkswagen.
descrizione
Il rilascio è stato effettuato negli stabilimenti Volkswagen dal 1983 al 1994. Era destinato ad equipaggiare le auto della preoccupazione.
Il motore Volkswagen MH è un tipico motore aspirato a quattro cilindri in linea a benzina da 1,3 litri con una capacità di 54 CV. con e una coppia di 95 Nm.
Installato su vetture Volkswagen:
Blocco cilindri in ghisa. La testata del blocco è in alluminio, con un albero a camme, otto valvole con compensatori idraulici.
I pistoni sono in alluminio, nei punti più caricati hanno inserti in acciaio. Hanno tre anelli, due di compressione superiori, raschiaolio inferiore.
Le bielle sono in acciaio, forgiate, sezione a I.
Anche l'albero motore è in acciaio, forgiato. Montato su cinque pilastri.
Trasmissione a cinghia dentata. Risorsa della cintura secondo il produttore: 100mila km.
Sistema di alimentazione del carburante 2E3, carburatore a emulsione, due camere - Pierburg 2E3, con apertura sequenziale dell'acceleratore.
La pompa dell'olio del sistema di lubrificazione è installata nella parte anteriore del blocco cilindri, ha una propria trasmissione a catena. L'azionamento viene regolato spostando la pompa dell'olio.
Sistema di accensione a contatto. Nelle versioni successive viene utilizzato TSZ-H (transistor, con sensore Hall). Bobina ad alta tensione una per quattro cilindri. Candele originali per motori a combustione interna prodotti prima del 07.1987 - W7 DTC (Bosch), dal 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Casa automobilistica Volkswagen |
| Anno di pubblicazione | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Potenza, l. insieme a | 54 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 43 |
| Coppia, Nm | 95 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 75 |
| La corsa del pistone, mm | 72 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (SOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.5 |
| Olio applicato | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Sistema di alimentazione carburante | Carburatore Pierburg 2E3 |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 0 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 130 |
* forzare il motore riduce significativamente la sua risorsa
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
È consuetudine giudicare l'affidabilità di un motore in base alle sue risorse e al margine di sicurezza. La Volkswagen MH ICE, con un'adeguata manutenzione e cura, è parecchie volte superiore al chilometraggio dichiarato. Molti proprietari di auto ne scrivono nelle loro recensioni sul motore.
Ad esempio, Culicov di Chisinau dice: “... beh, se consideriamo il motore stesso separatamente, in linea di principio non viene ucciso. Personale 12 anni di esperienza di proprietà! Kiv di Mosca ha espresso la sua opinione sull'elevata affidabilità dell'unità: “... parte con mezzo giro con qualsiasi tempo, si mantiene con molta sicurezza sulla strada, la dinamica è eccellente. Ora il chilometraggio è di 395 mila).
ICE MH ha un ampio margine di sicurezza. La messa a punto del motore con un turbocompressore offre un notevole aumento della potenza. Ma allo stesso tempo, non bisogna dimenticare l'altro lato della medaglia. Prima di tutto, si tratta di una diminuzione delle risorse e di un carico crescente sui componenti e sulle parti del motore. Dal punto di vista degli investimenti finanziari, anche la forzatura del motore diventerà piuttosto costosa.
Pertanto, l'opinione generale dei proprietari di auto sul motore può essere espressa in una parola: affidabile.
Ma nonostante il design semplice dell'unità, non è privo di inconvenienti.
Macchie deboli
Il carburatore causa la maggior parte dei problemi. Nel suo lavoro si verificano spesso vari fallimenti. Fondamentalmente, sono associati a benzina di bassa qualità. Il lavaggio e la regolazione del gruppo contribuiscono al suo funzionamento senza problemi.
Un sacco di problemi consegna il sistema di accensione. I frequenti fallimenti nel suo lavoro danno ai proprietari di auto molti problemi inutili.
Se la cinghia di distribuzione si rompe, la flessione delle valvole è inevitabile.
Il monitoraggio regolare delle condizioni della cintura ne prolungherà la durata fino a quella dichiarata.
Con un maggiore consumo di olio, è necessario verificare lo stato delle guarnizioni dello stelo della valvola. Nella storia della produzione di motori, è stato segnato un momento in cui sono stati installati MSC di bassa qualità.
Un altro momento spiacevole nel sistema di lubrificazione è che in caso di forti gelate è possibile il congelamento della ventilazione del basamento. Ciò è evidente quando si verifica il processo di spremitura dell'olio attraverso l'astina di livello dell'olio.
Come puoi vedere, ci sono punti deboli nel motore a combustione interna, ma (ad eccezione di una cinghia di distribuzione rotta) non sono critici. Con il loro tempestivo rilevamento ed eliminazione di gravi danni al motore, non porteranno.
riparabilità
Il blocco cilindri in ghisa fornisce una revisione completa del motore a combustione interna. La semplicità del design della parte meccanica garantisce un'elevata manutenibilità del motore.
Ci sono una serie di messaggi di proprietari di auto su questo. Quindi, MEGAKolkhozneg di Vologda scrive che: “... la maiuscola non è difficile ... il motore è oscenamente semplice ... ho realizzato io stesso sia la testa che il blocco per la prima volta nella mia vita". Ci sono molte recensioni simili sulla facilità di riparazione dell'unità su Internet.
Non ci sono grossi problemi con la ricerca di pezzi di ricambio. L'unico promemoria è che il restauro di alta qualità del motore è possibile solo quando si utilizzano parti originali.
Prima della riparazione, è necessario considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto. Il prezzo di tali motori varia in un intervallo molto ampio, da 5 a 30 mila rubli.
A proposito, come scrive Vladimir di Tula sulla riparazione: “... un buon capitale fai-da-te costerà 20-30mila'.
In generale, il motore Volkswagen MH si è dimostrato un motore affidabile e di facile manutenzione.
