Motore Volvo B4184S11
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Il motore B4184S11 è diventato un nuovo modello dell'undicesima serie di costruttori di motori svedesi. La tradizionale imitazione di modelli di motori precedentemente padroneggiati dalla produzione ha permesso di preservare e aumentare tutte le qualità positive della novità.
descrizione
Il motore è stato prodotto nello stabilimento di Skövde, in Svezia, dal 2004 al 2009. Installato su auto:
Il motore nei primi anni 2000 è stato sviluppato dalla società giapponese Mazda. Il maggiore azionista di Mazda era la Ford americana. Volvo Cars, che si occupa anche della costruzione di motori, era una sussidiaria di Ford. Quindi i motori della serie L8 di Mazda sono apparsi alla Volvo. Hanno ricevuto il marchio B4184S11.
In altre parole, l'americano Duratec HE, il giapponese Mazda MZR-L8 e lo svedese B4184S11 sono praticamente lo stesso motore.
Secondo la classificazione accettata dell'azienda, il marchio del motore viene decifrato come segue:
- B - benzina;
- 4 - numero di cilindri;
- 18 - volume di lavoro;
- 4 - il numero di valvole per cilindro;
- S - atmosferico;
- 11 – generazione (versione).
Pertanto, il motore in questione è un quattro cilindri a benzina da 1,8 litri aspirato.
Il blocco cilindri e la testata sono in alluminio. Manicotti in ghisa.
I pistoni sono in alluminio standard. Hanno tre anelli (due di compressione e uno raschiaolio).
Due alberi a camme sono installati sulla testata. La loro guida è a catena.
Le valvole nella testa sono a forma di V. Non ci sono sollevatori idraulici. La regolazione degli spazi di lavoro viene effettuata selezionando gli spintori.
Sistema di raffreddamento di tipo sigillato. La pompa dell'acqua e il generatore sono azionati da cinghia.
Trasmissione della pompa dell'olio - catena. Gli ugelli dell'olio lubrificano il fondo dei pistoni. Le camme dell'albero a camme, le valvole sono lubrificate a spruzzo.
Sistema di accensione senza spinterogeno. Controllo elettronico. La bobina ad alta tensione per ogni candela è individuale.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Volvo Cars |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Potenza, HP | 125 |
| Coppia, Nm | 165 |
| Rapporto di compressione | 10,8 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| canne dei cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| Albero motore | Acciaio rinforzato |
| Numero di cilindri | 4 |
| Diametro del cilindro, mm | 83 |
| La corsa del pistone, mm | 83,1 |
| Valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| Cronometraggio | catena |
| Controllo della fasatura delle valvole | TVV* |
| Compensatori idraulici | - |
| turbocompressore | - |
| Tipo di pompa dell'olio | rotante |
| Sistema di alimentazione carburante | Iniettore, iniezione multipoint |
| combustibile | Benzina AI-95 |
| posizione | Trasversale |
| Conforme allo standard ambientale | euro 4 |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Vita utile, mille km | 330 |
*Secondo i rapporti, un certo numero di motori non era dotato di cambio di fase (VVT).
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Il motore a combustione interna B4184S11 è un propulsore affidabile e pieno di risorse. Qui, il punto di partenza di questo giudizio è la trasmissione a catena di distribuzione. Il volume non ha poca importanza. Questo è vero, se non si tiene conto della vita della catena stessa. Ed è limitato a circa 200mila chilometri. Allo stesso tempo, le deviazioni nei tempi della prossima manutenzione o la sostituzione dell'olio consigliato dal produttore con un altro ne ridurranno notevolmente la durata.
Conclusione: il motore è affidabile, ma soggetto a tutte le raccomandazioni del produttore per il suo funzionamento. Una vivida conferma di quanto sopra è il chilometraggio dell'auto di oltre 500mila km senza motore CR. La maggior parte degli automobilisti nota che i motori funzionano come nuovi, non hanno un aumento del consumo di olio, sebbene il segno sul tachimetro abbia superato i 250mila km.
Macchie deboli
Sfortunatamente, esistono anche. Il punto debole più evidente è il regime minimo fluttuante. Ma, ancora una volta, molti conducenti (e meccanici di assistenza automobilistica) giungono alla conclusione che la ragione principale di questo comportamento del motore è la sua manutenzione prematura e di scarsa qualità. Qui e una rara sostituzione di candele, filtro dell'aria, pulizia prematura del sistema di ventilazione del basamento e altre "libertà" durante la manutenzione. Il risultato di un simile atteggiamento non tarderà ad arrivare: le valvole a farfalla si sporcano. E questa è già una scarsa accensione del carburante a bassi regimi e la comparsa di rumori inutili nel motore.
Inoltre, i punti deboli includono perdite d'olio dallo scambiatore di calore sotto il filtro, serrande di aspirazione spesso rotte, distruzione di plastica e varie guarnizioni in gomma. C'è un inceppamento del termostato in posizione chiusa, e questo è già un percorso per il surriscaldamento del motore.
riparabilità
La manutenibilità del motore ha le sue caratteristiche specifiche. Tenendo conto dei manicotti metallici nel blocco, si può presumere che la loro alesatura o sostituzione durante una revisione importante non causerà alcuna difficoltà. In parte lo è.
Il problema è che i pistoni sovradimensionati non vengono prodotti separatamente da Volvo Cars come pezzi di ricambio. Il concetto del produttore è l'impossibilità (divieto) di sostituire il gruppo pistone con parti. Per la revisione i blocchi cilindri vengono forniti completi di albero motore, pistoni e bielle.
Nonostante queste limitazioni, è stata trovata una via d'uscita da questa situazione. Mazda produce e fornisce separatamente tutte le parti necessarie per la revisione. In altre parole, non ci sono kit di riparazione del motore Volvo, ma sono disponibili per Mazda. Poiché in questo caso si tratta della stessa unità di potenza, il problema è considerato risolto.
La sostituzione dei restanti componenti e parti non causa difficoltà nella loro ricerca e installazione.
Si propone di guardare un video sulla riparazione del motore.
Fluidi di lavoro e olio motore
Il sistema di lubrificazione del motore utilizza olio di viscosità 5W-30 secondo la classificazione SAE. Consigliato dal produttore: Volvo WSS-M2C 913-B o ACEA A1 / B1. La marca specifica di olio specifico per la tua auto è indicata nelle Istruzioni per l'uso.
Il refrigerante Volvo viene utilizzato per raffreddare il motore. Si consiglia di riempire il servosterzo con fluido di trasmissione Volvo WSS-M2C 204-A.
Il motore Volvo B4184S11 è un'unità di potenza affidabile e durevole con una lunga durata se viene utilizzato correttamente e sottoposto a manutenzione tempestiva.
