Motore Volvo B4194T
Questo è un propulsore a iniezione diretta da 1,9 litri. Il suo rapporto di compressione è di 8,5 unità. Il motore è dotato di una turbina e di un intercooler. La sua potenza di uscita raggiunge i 200 CV. Con. È considerata una delle migliori unità della linea S40 / V40.
Descrizione del motore
Unità di controllo del motore dell'azienda svedese - Siemens EMS 2000. Tipo di compressore TD04L-14T. Questo propulsore a quattro cilindri ha una disposizione trasversale, utilizza una cinghia di distribuzione, un sistema di valvole - 16 valvole. L'esatto volume di lavoro del motore è di 1855 centimetri cubi. È installato su vetture S40 e V40 del 2000 di rilascio.
In generale, la gamma di motori Volvo S40 e V40 è piuttosto ampia. I motori sono dotati di una trasmissione a cinghia dentata, che raramente viene sostituita prima della 50a corsa. I turbocompressori a benzina sono durevoli quanto i famosi aspirati. Con una corretta manutenzione, passano 400-500 mila chilometri senza revisione. È necessario aggiornare durante questo periodo solo gli elementi del sistema di accensione, il sensore dell'aria, lo starter e il generatore. Tuttavia, è consigliabile eseguire la manutenzione dei motori Volvo in officine specializzate, poiché il loro design è complesso.
| Cilindrata, cc | 1855 |
| Potenza massima, hp | 200 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min. | 300 (31) / 3600 |
| Carburante usato | Benzina AI-95 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 9 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min | 200 (147) / 5500 |
| Compressore | turbina |
| Rapporto di compressione | 9 |
| La corsa del pistone, mm | 90 |
Problemi al motore
A dire il vero, il B4194T non è così problematico come il motore a iniezione da 1,8 litri preso in prestito dal produttore giapponese. Questo sistema non ha messo radici sul motore svedese e la centrale ha iniziato a creare molti problemi durante il funzionamento. Prima di tutto, è negativo che non sia possibile fornire GPL: per molti potenziali acquirenti, soprattutto dai paesi EAEU, questo diventa un grave inconveniente. Il motivo è solo nel sistema di alimentazione: è troppo capriccioso. Con un motore a combustione interna da 1,9 litri, va tutto bene a questo proposito.
No sul B4194T e stravaganti alzavalvole automatiche - alzavalvole idrauliche. Sono stati utilizzati solo su vecchi motori a benzina, quindi sono stati sostituiti: hanno inserito pulsanti di dimensioni fisse. Ciò significa che lo spazio non viene regolato automaticamente, è necessaria una regolazione manuale. Quindi, quando si utilizza il gas, la procedura di messa a punto dovrebbe essere eseguita ogni 25mila chilometri.
In generale, il motore si è rivelato affidabile. Non vale la pena confrontarli con la vecchia benzina problematica o le unità diesel molto infruttuose della Volvo S40, originaria della Renault. Ad esempio, il funzionamento di quest'ultimo viene eseguito secondo gli standard francesi, il che porta a un malfunzionamento comune: perdite d'olio. Dopo la 100esima corsa, è già necessaria un'importante revisione, poiché il consumo di petrolio aumenta notevolmente.
Scambio
È interessante notare che il B4194T diventa spesso oggetto di uno scambio. Ad esempio, il motore si adatta bene al posto dell'N7Q sulla Renault Safrane. I motori sono completamente intercambiabili, devi solo modificare un po' il tubo di scarico per far andare tutto a posto. È inoltre necessario rimuovere il normale filtro dell'aria, poiché gli ugelli interferiranno.
È importante prestare attenzione all'ECU. Il blocco deve provenire da Volvo ed essere correttamente lampeggiato. Altrimenti, il motore fumerà come un diesel. In linea di principio, entrambi i blocchi sono simili sotto molti aspetti, ma è auspicabile mettere il cervello dal motore svedese.
| Nicholas | Ciao .. ho comprato un'auto Volvo V40 1.9T4. 99a.v. C'è un motore B4194T2 (con frizione) .. Ma a causa del fatto che la valvola del precedente proprietario era piegata, mi sono reso conto che la testa è stata sostituita dal B4194T, che è senza frizione. Al momento ho pulegge ordinarie .. Il coperchio della valvola è nativo, su cui sfoggia una valvola (solenoide) non collegata .. non ci sono fili nelle vicinanze, ci sono solo torsioni di fili e un condensatore nelle vicinanze .. probabilmente qualche trucco per bypassare VVT sotto questa testa. Siamo riusciti a malapena a collegare la diagnostica .. e solo inserendo manualmente il numero VIN. Non ho letto il codice VIN, non ho visto affatto la turbina .. tutto si è bloccato .. La diagnostica è stata eseguita dallo scanner Volvo originale .. Abbiamo ipotizzato che la ECU fosse cucita ... Quindi, l'auto lo fa non guidare come dovrebbe .. sto pensando di acquistare un altro motore .. Quello che voglio davvero chiedere ... Posso semplicemente mettere T invece del mio T2 (rielaborato) ... Sembra che stia scavando, il cervello va da solo a tre motori (ma non un dato di fatto): B4194T, B4194T2 e B4204T5. Dimmi per favore .. posso sostituire un motore più fresco con uno più vecchio senza modifiche e limiti ECU senza conseguenze? Mi sta meglio senza vanos .. Grazie! |
| Pavel Vizman, Kursk | Quindi, compagno, partiamo dal fatto che meccanicamente T e T2 differiscono solo per la presenza / assenza di una frizione (sembra che il sensore dell'albero motore fosse installato anche sotto un volano diverso sui motori atmosferici, ma penso che tu abbia ancora il vecchio volano) - quindi non ha senso sostituire il motore, il problema non è tedesco Se c'era T2 dalla catena di montaggio, puoi trovare cervelli sotto T, poiché pensi che il punto sia il loro errato adattamento alla mancanza di una frizione. (in questo caso sarà necessario chiarire il momento con il sensore albero motore). È necessario vedere se l'elettrovalvola di controllo boost (codice 9155936) funziona, per diagnosticare se la turbina soffia quanto dovrebbe. Per quanto riguarda lo scanner cinese, prova a connetterti da un altro telefono o software. È troppo presto per incolpare l'ECU, questi scanner non sono collegati a tutti i telefoni cellulari, ma che fortuna. |
| Leone | non puoi semplicemente installare un kit turbo per 2,0 Volvo? Ho parlato con il proprietario di una S40 turbo, ha detto che il kit di sostituzione costa circa 300 USD. costi |
| Varos | Circa il cablaggio. Ho trovato gli schemi in rete, fatto sta che i cervelli di fenix 5 sono stati messi sulle Volvo Magpies su aspirati (sono quasi identici a quelli che ci sono sulle Renault con motore 2.0, non so quali per 2.5) ed ems 2000 su turbo e aspirato dopo il 2000, in mano a collaudatore e guidato, l'unica cosa che doveva essere aggiunta al cablaggio è il flussometro e la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione. Ha lasciato tutto il suo cablaggio appena saldato il connettore al blocco secondo lo schema. Nemmeno io ho avuto problemi con immo, l'ho collegato al mio e l'ho lasciato pulito in modo che le porte si chiudessero, l'unico problema era trovare un set di cervelli + immo + chiave, aspetto dall'autunno, prima ho ordinato in Polonia tramite un intermediario pokupkiallegro.pl hanno ingannato per 2 mesi il cervello in polvere su ciò che si supponeva acceso Hanno confuso qualcosa nella posta e il denaro è andato via, poi i miei amici mi hanno portato un set dalla Polonia. Proverò a eseguire la diagnostica durante il fine settimana per vedere se ci sono errori. |
| Babuk | Sulla Volvo S40, la comunicazione tra le unità avviene tramite un can-bus digitale. In linea di principio, la comunicazione è organizzata anche in Renault, ma dopo il 2000 e in quasi tutte le auto moderne :-) |
| Ilya | E chi ha una discussione su B4194T? ato non riesce a trovare diagrammi e manuali di riparazione |
| Sasha, Ryazan | Questa è la mia prima macchina e non la dimenticherò mai. Berlina potente, solida e pratica per tutti i giorni. Acquistato nel 2004 dal proprietario originale. Viaggiata fino al 2010, poi passata alla S40 di seconda generazione. Era un modello del 1996, con un motore da 200 litri da 1,9 cavalli che consumava molto carburante, ma forniva un'eccellente dinamica. Il consumo di carburante era di 13-14 litri. In un'auto nuova nel 2005, che con un motore 1,6, mi inserisco in 9-10 litri. Certo, la seconda generazione di S40 è più comoda, ma non provoca tanta nostalgia come con il suo predecessore. |
| Petrovich | Okromya come "libro di Rumbula", in pratica, non ci sono molte informazioni su T4 in rete, sebbene l'auto sia piuttosto famosa nei servizi e potrebbe non essere necessario cercare un libro in aggiunta come "appendice a il vano portaoggetti "Alexey ha quasi tutte le informazioni su quaranta nella sua testa" posato "e se vuoi riparare qualcosa da solo, chiediglielo. Penso che ti aiuterà sempre. |
| Ilya | Ho un problema che l'auto si contrae durante l'accelerazione, e poi dopo un po' si ferma e non si avvia per circa 30 minuti. poi si avvia, il motore gira in modo instabile e si sentono scoppiettii nel motore. il giorno dopo si avvia bene, guido per 20-30 minuti e di nuovo inizia a contrarsi e bloccarsi. La diagnostica non mostra nulla. |
| Alexey | Ho avuto un problema simile, ho cambiato 2 bobine per candele e candele e il problema è scomparso |
| Ilya | una bobina, i fili vengono cambiati. le candele sono state cambiate circa un anno fa. a volte la diagnostica mostra un errore: la pressione atmosferica è inaccettabile. Stai pensando di cambiare un'altra bobina e candele? |
| Servizio intelligente | molto probabilmente il problema è nel sensore albero a camme (sensore hall) Quindi devi provare. |
| Ilya | E' il distributore? Ho cambiato il sensore dell'albero motore, ovvero il sensore di velocità. |
