Motore Volvo B5234T3

Il famoso motore da 2,3 litri di Volvo. Il rapporto di compressione dell'unità è di 8,5 unità. Il motore è dotato di una turbina e di un intercooler, la sua potenza di uscita è di 184 litri. Con. Installato su Volvo S70, V70, S60, C70.

Descrizione B5234T3

Motore B5234T3

Fino al 1999, il sistema di controllo del motore era Bosch Motronic 4.4, poi hanno iniziato a installare Bosch ME7. Anche il sistema di valvole è stato aggiornato in questo momento. Il B5234T3 è uno dei migliori motori della gamma Volvo C70. Il consumo di carburante non supera i 7,3 litri per 100 chilometri.

B5204T5	B5234T3	B5244T2	B5244T3
Potenza sviluppata (kW a giri/min)	132/5280	184/5220	195/5700	147/6000
Coppia massima (Nm a giri/min)	240 / 2220-5280	330 / 2520-5220	350 / 2400-5100	285 / 1800-4980
Velocità massima (rpm)	6200	6200	6200	6200
Regime minimo (rpm)	670	670	670	670
Numero di cilindri	5	5	5	5
Diametro interno (mm)	81	81	83	83
Corsa (mm)	77	90	90	90
Cilindrata (l)	1984	2319	2435	2435
Procedura di lavoro	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3
Rapporto di compressione	9,5:1	8,5:1	8,5:1	9,0:1
Peso totale compreso l'olio (kg)	circa 177	circa 177	circa 177	circa 177

Cilindrata, cc	2319
Potenza massima, hp	250
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	330(34)/4500, 330(34)/5200
Carburante usato	Benzina AI-91, Benzina AI-95
Consumo di carburante, l / 100 km	27.01.1900
Tipo motore	In linea, 5 cilindri
Emissione di CO2 in g/km	222 - 240
Numero di valvole per cilindro	4
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	250 (184) / 5200
Compressore	turbina
Rapporto di compressione	8,5
Diametro del cilindro, mm	81,000-81,010
Dimensione del pistone, mm misurato 42 mm dalla sommità del pistone	80,980-80,990
Gioco tra l'anello e la selezione nel pistone	0,030-0,070 mm (anello di compressione superiore e inferiore), 0,038-0,142 mm (gruppo anello raschiaolio)
Misura dell'anello di compressione	1 200 -0,010/-0,030 mm (superiore), 1 500 -0,010/-0,030 mm (inferiore)
Misura, anello olio in tre pezzi	1 ± 510 mm (molla), 0,020 ± 0,460 mm (guida)
Diametro disco valvola	31,00 ± 0,15 mm (ingresso), 27,00 ± 0,15 mm (uscita)
Diametro stelo valvola	6,970 +0/-0,015mm (aspirazione anticipata), 5,970 +0/-0,015mm (aspirazione tardiva)
Lunghezza completa della valvola	102,00 ± 0,07 mm (ingresso), 101,05 ± 0,07 mm (uscita)

malfunzionamenti

Spesso questo motore può richiedere la riparazione della valvola. Per eseguire la procedura, dovrai rimuovere il coperchio, ma è un po 'difficile da fare. Soprattutto se il motore ha anni di produzione. In questo caso, dovrai utilizzare strumenti improvvisati. Oltre ai bulloni, il sigillante mantiene il coperchio, che si asciuga quasi ermeticamente in pochi anni. Usando un coltello e un cacciavite, puoi rimuovere il coperchio.

Riparazione del motore B5234T3-2

La seconda parte del problema è legata alla cinghia di distribuzione. Se si trovano tracce di olio su di esso, è necessaria una sostituzione. In alcuni casi, è necessario rimuovere la testata del cilindro. Questo è molto più facile da fare rispetto a un coperchio della valvola. Basta solo smontare la turbina e le tubazioni idonee.

Vadya	C'è stata una grande disgrazia... Non avevo un budget elevato per le riparazioni ... ((La mia domanda è: cercare un motore a contratto o guadagnare ancora qualche soldo e capitale extra ??? quanto è grande la differenza - non ho ancora confrontato. .. Finora ho pensato solo che in Polonia questi motori a vuoto costassero circa 600 Presidenti...
Yuri Leonidovich Boroda	Questione filosofica. Per prima cosa devi aprire il tuo motore in modo che la stima sia chiara. Ancora una volta, come fare ... quali pezzi di ricambio ... Non il fatto che il contratto andrà bene. Il motore può rimanere a lungo in deposito, apparirà corrosione, gli anelli potrebbero essere bloccati.
Padre	Se il budget è limitato, è meglio stipulare un contratto. La riparazione è redditizia se hai accesso ai pezzi di ricambio e lo farai da solo.
Vadya	in generale, comunque, probabilmente è meglio aggiustarlo prima comunque - all'improvviso costerà un po 'di sangue .... Inoltre, non sono un esperto di come si rompe il motore ... ma dal motore esce un clangore metallico, e quando si è fermato e ha aperto il cofano, l'astina di livello è stata spinta fuori con olio ...
alex	Le ragioni possibili possono essere diverse: 1. I paraolio KV RV si sono seccati 2. La ventilazione del basamento è intasata
Semyon STO	Se c'è un clangore metallico, allora è necessario guardare, ascoltare. Forse le frizioni del generatore, il compressore hanno volato. Rulli della cinghia dentata, aggregati. All'inizio saresti andato alla diagnostica, al badante. Bene, o portalo in macchina. A quanto ho capito, NON hai misurato la pressione dell'olio, NON hai misurato la compressione?
Georges	Sicuramente, devi vedere cosa c'è esattamente che non va. senza un'autopsia, si può solo ipotizzare. biella / principale. accade che le dita del pistone si rompano. In conclusione, devi aprirlo.
Vadya	Ho pulito la ventilazione del basamento letteralmente 3 giorni prima del guasto. La mia pressione a volte lampeggiava al minimo, forse la pompa dell'olio si è rotta ... In generale, oggi sono giunto alla conclusione: prima fai la risoluzione dei problemi e stima quanto costerà il capitale. Anche con un motore a contratto non tutto è così semplice. Per andare a Minsk per un motore, vengono aggiunti quasi 100 presidenti. Inoltre, lancia il movimento - 200-250, sostituendo i tempi e i rulli (non si sa quando cosa sia cambiato) + 100 con lavoro, candele, olio, filtri. Il risultato - trasferire il contratto - circa 1300-
alex	Bene, apparentemente hai pulito il serbatoio e i tubi? E il canale nel carter, quale va nella coppa? E il piccolo raccordo e il tubo flessibile che esce dal tee (riscaldamento a gas del basamento)?
Vadya	Non lo so ... (((l'ho portato al servizio e ho detto di pulire l'intero sistema di ventilazione del basamento, ma che ci fossero o no, non l'ho scoperto per ignoranza ... e questo non avrebbe potuto rompere nessun pezzo di ferro all'interno a causa della ventilazione...
alex	Non ci sono interruzioni, ma l'astina di livello espelle i gas del basamento dal tubo. Devi cercare un colpo, un sonaglio, un clangore, non puoi farlo da solo, devi andare dagli specialisti. Per fortuna ne hai molti.
Vadya	Sì, sono giunto a un'opinione tale che se dopo la risoluzione dei problemi dicono: capitale, allora è più facile e veloce trasferire il movimento. Nel frattempo starò al buio per altri due giorni fino a quando non arriverà il mio turno dallo specialista ... ..
Andrew	bene allora tieni presente che quelli indigeni sono solo gli originali (necessari per 6 manici per set. con 6 set difficilmente puoi montare tutti e 6 i manici. di norma devi comprare 8 set) le bielle sono glitch. testa: il divario è selezionato dalla selezione degli spacciatori. cambiare stupidamente l'ora di Mosca su tutta la testa potrebbe non funzionare.
Vadya	quindi i principali liner mi hanno detto che non cambiano proprio così, se li hanno fatti girare anche loro, allora devo comprare un blocco diverso? Oggi hanno aperto la padella - hanno fatto girare i cuscinetti della biella, dicono i maestri - molto probabilmente hanno fatto girare anche quelli principali ... la macchina ha mangiato olio - e questa è una riparazione della testata al 100% ... solo al lavoro mi hanno contato circa 10-11 lyam ... i pezzi di ricambio probabilmente costeranno 500 dollari + cercare un nuovo blocco, se necessario ... la quantità di un tosaerba e mezzo si arrotola .... quindi metterò un contratto.
Vadim Serov	Ti consiglio, mentre il motore non è installato, di cambiare le guarnizioni, che puoi raggiungere senza smontare il motore. In particolare, l'epiploon to/in. I motori a contratto tendono a versare lacrime a causa delle guarnizioni asciutte.
Vadya	Si sono offerti di mettere il motore dell'XC 70 2,4 - dicono che è uguale al mio, ma un volume leggermente più grande. la coppia sembra essere un po 'di più ... ma andrà tutto bene e resisterà al movimento progettato per 200 CV? potenza di 250 cv ?
Alex 1	Miniera da 2,4 litri 260 CV, ma 2,3 litri - 250 CV
Martire	200, il mio motore ... sta scheggiando silenziosamente fino a 235 CV. / 380 Nm quindi penso che resisterà in ogni caso, penso che se prendi 2,4, allora devi prendere anche un blocco di cervelli, o chiedere a Jager se il firmware da 2,4 verrà versato nel tuo cervello, e poi guarda per un donatore per il firmware
Vadya	non c'è bisogno di sbeccare niente... tutto è mio del T5... il massimo è cambiare gli iniettori se non sono uguali... al motore 2,4 viene tolta solo una colonna, il resto è tutto mio... ea 100 cm3 penso che il mio stesso cervello correggerà la mappa della miscela aria-carburante ... 2,4 con motore T5 è in arrivo dal 2004, questo motore è offerto dall'XC 70 del 2002 - ci sono 200 CV.
Alex 1	Un'interessante gamma di motori da 2,4 litri. Ho guardato il manuale 2000-2004, lì B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (gas naturale compresso) e (gas di petrolio liquefatto) e altri tre motori diesel D5244T-163 CV, D5244T2-130 CV, D5244T3-116 CV VIDA mostra B5244T2-260 CV, B5244T3-200 CV
Vadya	Ho cambiato il motore con lo stesso, senza esperimenti !!! L'importo totale è di 1200 USD. Tale importo comprendeva l'acquisto di un motore, l'acquisto di una valvola a farfalla (la mia aveva già dei difetti), l'acquisto e la sostituzione di una turbina (la mia aveva già un contraccolpo tale che era ora di buttarla via), la sostituzione di tutti i KV e paraolio RV, tutti i tipi di guarnizioni, olio nuovo, filtro. Bene, oltre al lavoro .... Sì, l'acceleratore si è alzato senza inserire il nuovo software