Motore Volvo B5244T3

Uno dei famosi motori Volvo installati su S60, XC70, S80 e altri. B5244T3 è un propulsore turbocompresso, prodotto nel 2000. Abbastanza affidabile, ma, come qualsiasi motore, alla fine necessita di manutenzione e riparazione.

Descrizione del motore

Il volume di lavoro del B5244T3 è di 2,4 litri. L'unità a 5 cilindri è alimentata a benzina. Il rapporto di compressione è di 9 unità. In grado di sviluppare potenza fino a 200 cv. Con. grazie alla turbina e all'intercooler. L'impianto di scarico è VVT.

Motore Volvo

B5244T3 è installato sotto il cofano davanti, trasversalmente. La disposizione dei cilindri è in linea, considerata dagli esperti la migliore soluzione per un motore del genere. Ci sono 4 valvole per cilindro, quindi il motore è di 20 valvole. Il consumo di carburante sull'esempio della Volvo V70 XC 2,4 T è di 10,5-11,3 litri di carburante per 100 km nel ciclo combinato. Tempo di accelerazione - 8,6-9 secondi.

Un'interessante recensione del proprietario di una Volvo S80 del 2008 equipaggiata con questo motore. Ecco cosa scrive: “Questo è un cinque valvole in linea con intercooler e turbina a bassa pressione con un boost di 0,4, se non sbaglio. Già a partire da 1800 giri/min è disponibile una coppia di 285 Nm. La trazione sui fondi è semplicemente fantastica, fantastica! Non sentire pozzi turbo, pickup. Il motore funziona in modo stabile, fluido, convincente. La posizione è trasversale, dotata di cinghia di distribuzione, sono previsti compensatori di valvole automatiche. Il consumo di olio è di circa 100 grammi per 1000 chilometri, il che va bene per un motore turbo.

Capacità del motore	2435 cm
Tipo motore	Benzina, turbo 20V
Modello del motore	B5244T3
momento torcente	285/1800 Nm
Meccanismo di distribuzione del gas	DOHC
potere	200 h.p.
La presenza del turbocompressore	turbocompressore
sistema di approvvigionamento	Iniezione distribuita
Numero di cilindri	5
Cronometraggio	cintura
Compensatori idraulici	C'è
Tempo di accelerazione (0-100 km/h), utilizzando Volvo V70 XC 2.4T come esempio	8.6 (9) c
Velocità massima, prendendo come esempio la Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) km/h
Consumo di carburante in città, sull'esempio della Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) litri/100 km
Consumo di carburante in autostrada, sull'esempio della Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) litri/100 km
Consumo di carburante Combinato, prendendo come esempio Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) litri/100 km
Posizione del cilindro	fila
Corsa del pistone	90 mm
Foro	83 mm
Rapporto di trasmissione della coppia principale	4.45 (2.65)
Rapporto di compressione	9
combustibile	AI-95

riparabilità

Il B5244T3 è un motore svedese, quindi le riparazioni al ginocchio non funzioneranno qui. Questo non è un motore giapponese per il quale è sufficiente un paio di chiavi inglesi e chiavi a corno per la manutenzione. Con Volvo, questo non funzionerà, hai bisogno di una varietà di cricchetti, torx, teste di dimensioni speciali, estrattori. In generale, tutto è come i tedeschi: molti nodi complicati e complessi. Ad esempio, collegando un generatore o una rampa e una linea del carburante. Per disconnettere questi nodi, avrai bisogno dell'aiuto di almeno tre persone e di molti strumenti, tra cui una potente torcia elettrica, pinze e un punteruolo.

Ora sui prezzi:

• filtro dell'aria originale - circa 1500 rubli;
• filtro dell'olio, VIC - circa 300 rubli.

Il rivenditore ufficiale a Mosca è Bilprime, a Krasnodar - Musa Motors.

Tipi comuni di lavoro su Volvo B5244T3

Ma quale lavoro di solito deve essere fatto su questo motore:

• ugelli di lavaggio;
• revisione;
• Cambio dell'olio;
• sostituzione della cinghia di distribuzione e delle cinghie di trasmissione;
• riparazione del preriscaldatore;
• pulizia della valvola EGR;
• pulizia corpo farfallato;
• pulizia del sistema di ventilazione e dei gas del basamento.

revisione

Le riparazioni importanti sono sempre costose, ma inevitabili. Pertanto, è auspicabile posticipare il suo termine il più a lungo possibile. Ecco perché, di norma, il periodo di revisione arriva in anticipo:

• è stato versato olio di bassa qualità o il lubrificante non è stato sostituito per molto tempo;
• benzina di bassa qualità rifornita di carburante;
• non è stata osservata la normale procedura di manutenzione;
• oggetti estranei sono entrati nella cavità della trasmissione della distribuzione, causando vari guasti meccanici.

La revisione inizia sempre con una diagnosi primaria, quindi vengono eseguiti lo smontaggio, la risoluzione dei problemi e la sostituzione delle parti difettose. La fase finale è l'assemblaggio e la regolazione, la verifica del funzionamento.

Revisione del motore

Olio

Una delle procedure di manutenzione più popolari è il cambio dell'olio. Molti volvovodov eseguono questa operazione da soli. Secondo le normative del produttore svedese, questo dovrebbe essere fatto ogni 20mila km o una volta all'anno. Date le condizioni operative russe, due volte all'anno o ogni 10mila chilometri.

L'olio consigliato dal produttore è Castrol. Contiene tutti gli additivi necessari che forniscono prestazioni costantemente elevate in tutte le modalità operative del ciclo di lubrificazione.

Di seguito si riportano situazioni che rendono necessario il cambio del lubrificante anche prima:

• funzionamento periodico dell'auto in città, ingorghi;
• lanci frequenti in caso di forti gelate, al mattino;
• movimento regolare con giri superiori a 3000 al minuto;
• inattività prolungata.

cinture

È impossibile sottovalutare la tempestiva sostituzione delle cinghie. Sono queste parti che guidano gli accessori e la distribuzione stessa. I componenti aggiuntivi includono un generatore, un compressore, una pompa. In condizioni ideali, le cinture accessorie dovrebbero funzionare per almeno 5 anni, ma in pratica diventano inutilizzabili molto prima. Molto spesso, le cinture si deteriorano a causa dell'esposizione prolungata ai reagenti, al clima russo e ai carichi regolari.

La cinghia di distribuzione è un problema separato. Questa unità è un collegamento chiave per il funzionamento affidabile e corretto del motore, poiché trasmette la coppia dall'albero motore alla pompa del sistema di raffreddamento e agli alberi a camme dei meccanismi delle valvole. Secondo il costruttore la cinghia di distribuzione andrebbe sostituita almeno 120mila chilometri, ma in realtà si consiglia di dimezzare o addirittura triplicare questo periodo.

I segni di distruzione delle cinture sono facili da determinare:

• rumore estraneo dal vano motore, che ricorda un fischio;
• crepe sulla cinghia durante l'ispezione visiva.

Riscaldatore di avviamento

Di norma, sul motore B5244T3 sono installati riscaldatori di avviamento di due società: Webasto ed Eberspeaker. Nel tempo, questi dispositivi potrebbero richiedere riparazioni, poiché i depositi di carbonio si accumulano all'interno della caldaia, il ventilatore si deteriora, il gruppo dell'ugello o la candeletta si guastano.

1. I depositi di carbonio si formano a causa della combustione di carburante di bassa qualità. Il malfunzionamento viene riparato mediante smontaggio completo della caldaia, pulizia meccanica e montaggio.
2. Il ventilatore è progettato per forzare l'aria nella caldaia, spostando i gas di scarico da lì. Se fallisce, il riscaldatore non si avvia. Il problema viene risolto sostituendo il gruppo ventola con la girante e l'azionamento e, in alcuni casi, il gruppo con il modulo di controllo.
3. Gli iniettori iniettano carburante nella camera di combustione. Se il processo viene eseguito in modo errato, la benzina riempie semplicemente la caldaia, nella marmitta compaiono forti fumi e schiocchi. Su Volvo, la parte in ceramica degli ugelli soffre molto spesso, ma cambiano come assemblaggio (ad eccezione dell'XC90 - qui viene fornita una sostituzione separata).
4. La candeletta tende a bruciarsi. In questo caso, il modulo di controllo rileva un malfunzionamento elettrico: un cortocircuito o un circuito aperto. Pertanto, il dispositivo di pre-avvio non si avvia. La soluzione è sostituire la candela.

Sostituzione del motore B5244T3

Un gran numero di rigature, un calo di compressione in uno o più cilindri, mancate accensioni sono segni di un motore decrepito che deve essere revisionato o sostituito. In questo caso, se si esegue il restauro, sarà necessario reinserire la guaina. Tuttavia, in alcuni casi questo è più costoso che sostituirlo con un'opzione contrattuale. Se sei fortunato, puoi contrattare per un motore con un basso chilometraggio per soli 50-60 mila rubli.

Assicurarsi di sostituire le guarnizioni, i sigilli, i bulloni, i morsetti e le viti prigioniere durante la procedura. Naturalmente, dovrai cambiare l'olio e i filtri. Sarà necessario prestare particolare attenzione al generatore: se necessario, sostituire i cuscinetti, ruota libera. Controlla il termostato, che tende a rompersi sul vecchio motore. Di norma, anche il vecchio radiatore è soggetto a sostituzione, che potrebbe non sopportare la potenza del nuovo motore. Il modello Nissens è perfetto.

modifiche

B5244T3 ha la sua continuazione:

• per i mercati tailandese e malese è stato prodotto B5244T4, sviluppando 220 litri. Con. - Il sistema VVT è dotato sia di aspirazione che di scarico;
• dotato di turbocompressore avanzato di BorgWarner B5244T5sviluppando 260 CV Con. - è stato posizionato sotto i cofani di Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 sotto il sistema di controllo Bosch ME7, sviluppando 200 CV. Con. - VVT solo sull'impianto di scarico, installato sulla cabriolet C

grande zio	Brave persone, guru Volvo, dimmi qual è la differenza tra i motori B5234T e B5244T. Capisco che il diverso volume di 2400 e 2300 a causa del quale la differenza. diametro pistone o corsa?
Мишель	Se parliamo di motori per S/V70 1997-2000, secondo il catalogo che ho trovato, la differenza è questa: Cilindrata 2319 cm3 - 2435 cm3 Potenza 250 CV. – 170 CV Coppia 350/2400n*m-220/4700n*m Turbocompressione sì/no Diametro cilindro 81mm-83mm Corsa pistone 90mm-90mm Rapporto di compressione 8.5-10.3
grande zio	Sì, hai perfettamente ragione, in questi anni ho un V70, il motore era morto nel 2400. È possibile installare un motore da 850 con un volume di 2300 su di esso?
Sposo	a scapito dell'intercambiabilità, devi guardare in modo specifico
Quindi Ra	Strano. Secondo VIN, il mio B5244T batte come 193 CV. e dati come questo Posizione del motore: anteriore, trasversale
NordHest	Hai una turbina a bassa pressione e nel precedente confronto tra alta pressione e alta pressione, Erki sembrava camminare.
Quindi Ra	Per quanto ricordo, con una turbina ad alta pressione, la potenza è di circa 240 cavalli: questo è il B5234T. È un T5 per 2.3 litri. B5244T - Turbina a bassa pressione, 193 cavalli, 2,4 litri. E su un motore da 170 cavalli, in linea di principio, non c'è turbina. Né alto né basso. Se non sono confuso.
Мишель	sì, ce n'è uno nel catalogo, solo nel sommario c'è il volume 2.5 193 CV e 2.4 170 CV quindi nel catalogo
grande zio	Esatto, ho solo 2,4 193 cavalli con girante a bassa pressione, ma è morto, o meglio, è necessario cambiare il blocco cilindri Esiste un buon motore per 2,3?!!!
Buyan	no 2.3 va bene, sono tutti mezzi morti, è molto più facile trovare finalmente 2.4 o 2.5
Pilota	proprio dove verranno 2.3 buoni da questi anni ......
Zhelovek	e la religione non ammette capitali?
Lavinochka	qui, per così dire, c'era una domanda specifica, e non se fosse vivo o mezzo morto, o viceversa dal 70 all'850, e quali difficoltà dovrai affrontare? anche a me interessa questo. E se sostituisci solo il blocco e lasci la testa, rotolerà o no?
Sergo	Capitalizzare??! Interessante! E quanti soldi ti costerà? E dove puoi trovare gli inserti?
NordHest	quindi il mio B5254T è morto (più precisamente un blocco). Non so cosa fare adesso... Cosa posso dare in cambio?
Zhik	qualsiasi motore dal 92 al 2000, sia da 850 ki che da S70, e il fuoribordo sembra essere completamente identico in tutti questi anni !!
NordHest	incernierato va bene ... E come prenderà tutto il cervello? come funzionerà il motore? I cervelli sono ovviamente sintonizzati su determinate caratteristiche del motore?
finlandese	non ci sono anni del genere non 2.3 non 2.4 buoni. pistone 300mila e skiff, in linea di principio, i motori sono spazzatura, cosa che non si può dire dei motori dal 99 in poi. se cambi da 23 a 24 e viceversa, devi effettuare una sostituzione complessa: il computer del motore è un turbo, entrambi i collettori e alcune altre piccole cose che non ricordo subito. se non sostituisci tutti i nodi principali, ucciderai il motore.
Zhik	Naturalmente, il motore in combinazione con il cervello si scambierà!
NordHest	c'è un'opinione secondo cui l'immobilizzatore non si avvia se i cervelli vengono riorganizzati? È così che devi violentare il motore per uccidere il pistone a 300? Sullo stesso forum c'erano opinioni assolutamente opposte riguardo ai motori. Ce l'ho, se non per il solco divorato dai gas dall'alto... tutto il resto è l'ideale.
grande zio	il motore è stato installato, tutto era a posto e in ordine, come dovrebbe essere, devi solo comprare una valvola a farfalla Magenti Marelli, quindi ho una testa, un volano, un albero motore con un pistone, bobine, bulloni del coperchio in vendita da un vecchio motore. B5244T
Suono	Qualcuno ha le forme d'onda della fasatura delle valvole su un motore B70T2002 a 5 cilindri XC5244 del 3? O dpkv e dprv, sync. Grazie in anticipo!
Vladimir	C'è Px con XC70, ma c'è come un motore 2.5. Con quel Px, per così dire, il rilascio era in ritardo, ma quando si riorganizzava un dente prima, il controllo sul DPRV si accendeva.
Misha	Perché un oscillogramma?
Suono	solo un errore di sincronizzazione mostra e si avvia a lungo, il motore è rumoroso.
Suono	L'asta di scarico era sbagliata di due denti, troppo tardi. L'oscillogramma ha aiutato a installarsi correttamente.
Antokha Mosca	Mi sono imbattuto in un problema, a volte all'avvio il motore inizia a triplicare, sul veicolo di bordo compare un errore 41 di prestazioni del motore ridotte, tolgo i morsetti per 15 minuti e tutto funziona di nuovo per circa tre o quattro settimane. un problema simile circa due anni fa, quindi il problema era in un sensore della manovella dell'albero della staffa rotto, ma ora non è chiaro cosa Certo, sarebbe possibile andare alla diagnostica, ma temo che non troveranno nulla
Denis	c'è una tale disgrazia, il sensore dell'albero motore, per qualche motivo "è un po 'magnetizzato" per questi motori, funziona per 4-6 anni, e poi il cervello inizia a salire, ho avuto un tale problema sul 960, (sensori sono gli stessi) o troil, o quello dalla seconda, poi dalla decima volta che è iniziato. Alla fine ha smesso di funzionare del tutto. Insomma, ho cambiato in alcuni punti i contatti nel connettore, e woo ale, -20 per strada, è partito da mezzo colpo, con una batteria piuttosto piantata, perché. cercato di iniziare una settimana, in inverno.
Antokha Mosca	Pecco anche su di lui E a causa del sensore del flusso d'aria di massa, non può esserci tale spazzatura?
Denis	Il sensore del flusso d'aria è responsabile della portata, il mio connettore si avvita, la velocità aumenta e, di conseguenza, la portata, ma questo non mi dà fastidio. Il sensore dell'albero a camme potrebbe anche essere nel cervello, o meglio nel connettore, letteralmente una settimana fa ho riscontrato questo problema, il filo verde (+) si è bruciato dopo aver lavato il motore, la diagnostica in entrambi i casi non ha mostrato alcun errore, o quelli non correlato ai sensori, ma senza DPKV consumava circa 30k gas. . Voglio dire, è un bug legato alle prestazioni.