Motore Volvo D4192T
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Questo motore del produttore Volvo ha un volume di lavoro di 1,9 litri. È stabilito sull'auto V40, 440, 460, S40. Si distingue per il lavoro morbido e non si ha la sensazione che si tratti di un motore diesel. Il motore sviluppa 102 cavalli. Un altro nome per l'unità è F8Q.
Descrizione del motore a combustione interna
Motore D4192T
Si tratta di un motore a otto valvole, introdotto negli anni '90, in sostituzione della vecchia unità da 1,6 litri. Come sapete, Volvo e la società francese Renault hanno collaborato e molti motori sono stati utilizzati insieme. Uno di questi è proprio il D4192T. Volvo utilizza versioni turbocompresse di questa centrale elettrica, Renault - atmosferica.
F8Q è praticamente lo stesso F8M, solo con cilindri alesati. Ciò ha permesso di aggiungere altri 10 CV alla potenza. Con. Il resto è lo stesso design:
- disposizione delle file;
- ghisa BC;
- testa cilindro in lega leggera;
- 8 valvole;
- 1 albero a camme;
- trasmissione a cinghia dentata;
- mancanza di compensatori di valvole idrauliche.
L'introduzione del turbocompressore è il passo successivo nella modernizzazione di questo motore. Naturalmente, i cambiamenti sono stati utili. Potenza aumentata di altri 30 CV. Con. Più successo è stato l'aumento della coppia. I nuovi 190 Nm tirano molto meglio dei precedenti 120 Nm.
Difetti tipici
Quali problemi si verificano
Ecco i problemi comuni che si verificano con questo motore:
- i giri fluttuano, che è più spesso associato a un malfunzionamento (glitch) della pompa del carburante;
- spegnimento spontaneo del motore causato dall'aerazione dell'impianto;
- perdite di olio e antigelo verso l'esterno - entrano facilmente nella camera di combustione;
- surriscaldamento del motore, che porta a crepe nella testata in alluminio: le riparazioni non aiutano più qui.
Succede anche:
- aumento del consumo di olio dovuto alla turbina;
- inceppamento della valvola EGR;
- danni all'alloggiamento del termostato e al filtro del carburante;
- malfunzionamento del riscaldatore di flusso;
- congelamento dei sensori, causato da connettori ossidati.
Il blocco motore è resistente, in ghisa. Pertanto, la sua risorsa è eccezionale. Lo stesso si può dire del gruppo biella e pistone, che può raggiungere senza problemi fino a 500mila km. Ma componenti e meccanismi ausiliari, nonché una testata eccessivamente morbida, causeranno molti problemi inutili ai proprietari.
Nel mercato secondario o raskulak, un F8Q in buone condizioni costerà circa 30 mila rubli. Pertanto, la revisione del motore viene eseguita raramente, è molto più redditizio acquistare una versione a contratto.
| Ruslan52 | momento molto difficile il motore f8q non si avvia bene, fuma molto forte con un forte rilascio di gas, va in stallo! |
| alex | Per quanto ricordo, in questo motore l'ugello è regolato e non regolato esso stesso come un sistema di nuova generazione. quindi hai una visibile carenza di ossigeno (egr di norma potrebbe aiutare in tal caso se non fosse stato intasato da quel momento). anche un sintomo di un catalizzatore intasato (ma non so per certo se ne hai uno o meno). o meglio, molto probabilmente trascina l'auto dagli specialisti (attenzione agli specialisti, e non nell'officina vicina a tuo zio che può tutto) e lascia che ti fissino i tempi secondo i segni mentre controllano il funzionamento di questo ugello. tutto è confuso nella mia testa, con questi motori diesel))) |
| Ruslan52 | ha dato agli iniettori per la diagnostica una nuova cinghia, tutto è etichettato, non c'è catalizzatore lì! ma non ho trovato nessuno specialista per questo motore! |
| Samebodi | Fare diagnostica) È fatto lì da un computer |
| Ruslan52 | macchina computer di 92 anni mi sembra lì e nessun posto dove connettersi |
| Bambino 40 | È possibile che il sistema stia aerando o che i sintomi intasati lo indichino |
| Raibov | Qualcosa che non ho capito è che un tale motore è sulla gazzella? |
| Vladisan | Mi sembra che tu sia stato sfortunato con qualcosa, ho sentito solo recensioni positive su questo motore. Anche se oggi si chiedeva dello stesso motore. |
| runa | era su kengo f8k, per quanto mi riguarda il movimento è senza problemi, ma cosa non cdi su movano? |
| Ruslan52 | sui vecchi |
| mstr. Muscolo | A quanto ho capito, visto l'odore di Solaris, il fumo è bianco? Il motore fa rumore? C'era un tale byaka quando una candela non funzionava (rotta) più che tipo di compressione non è così buona. È vero, dopo il riscaldamento non ha fumato. Sembra che uno dei vasi non funzioni affatto. Pompa carburante ad alta pressione Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | e qui invece al freddo non fuma, ma il fumo si scalda un po' con le mazze! e così il motore gira senza intoppi, nessuna detonazione, nessuna vibrazione! |
| mstr. Muscolo | Per cominciare, controllerei il divario termico: quando riscaldato, la valvola si allunga. Poi, forse, ugelli e compressione. È vero, quest'ultimo aumenta leggermente quando riscaldato. Molto probabilmente una valvola. |
| Ruslan52 | quindi parte molto male quando fa freddo! |
| mstr. Muscolo | Bene, allora l'algoritmo è lo stesso: valvole (gioco), candele, compressione, iniettori. Pompa del carburante ad alta pressione - ultima, come l'opzione più costosa. Ma continuo a pensare che siano le valvole. |
| Ruslan52 | iniettori controllati tutto ok 180 kg l'apertura delle candele funzionanti ma le fessure sono da verificare! e quali dovrebbero essere 40 -45? |
| mstr. Muscolo | Nel Talmud tedesco, 0,15-0,25 ingresso e 0,35-0,45 uscita. Tutto a motore freddo. |
| Ruslan52 | oggi hanno controllato anche le valvole come da manuale! e cosa fare dopo alzare le spalle! |
| Installatore | Sembra che non ci sia abbastanza carburante. |
| Ruslan52 | e perché poi fuma così tanto e l'odore del gasolio sta volando via! |
| Installatore | L'iniezione è impostata correttamente? |
| Ruslan52 | Sì, xs, non sembravano toccarlo, ed è quello che è successo! ( |
| Installatore | L'EGR funziona? Se non funziona, potrebbe fumare blu al minimo e nero durante l'accelerazione a causa della grande riserva di carburante. |
| Ruslan52 | egr sbloccato |
| Jivik | F8Q quale e su cosa? |
| Ruslan52 | opel movanno, pompa del carburante turbo diesel elettronica un ugello di controllo! |
Regolamento del servizio
Ecco gli intervalli di manutenzione consigliati per questi motori:
- cambiare olio e filtro ogni 15mila chilometri;
- ogni 15mila km disidratare (pulire dall'umidità) e cambiare il filtro del carburante dopo 30mila km;
- pulire il sistema di ventilazione ogni 40 mila km;
- sostituire il filtro carburante preliminare dopo 60mila km;
- cambiare il filtro dell'aria ogni 60 mila km;
- testare periodicamente, ogni 120 mila km sostituire la cinghia di distribuzione per il controllo del motore a combustione interna;
- controllare regolarmente, cambiare ogni 120mila km la cinghia delle unità ausiliarie.
Sotto il cofano della Volvo S40
modifiche
Il motore ha le seguenti versioni:
- D4192T2 - 90 litri. Con. potenza e 190 Nm di coppia, rapporto di compressione 19 unità;
- D4192T3 - 115 litri. Con. e 256 Nm di coppia;
- D4192T4 - 102 litri. Con. e 215 Nm di coppia.
| Marca del motore | F8Q | F8Qt |
| Cibo | diesel | diesel |
| disposizione | riga | fila |
| Volume di lavoro, cm3 | 1870 | 1870 |
| Numero di cilindri/valvole | 4/2 | 4/2 |
| La corsa del pistone, mm | 93 | 93 |
| Diametro del cilindro, mm | 80 | 80 |
| Rapporto di compressione, unità | 21.5 | 20.5 |
| Potenza del motore, hp a partire dal. | 55-65 | 90-105 |
| Coppia, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Cancro | V40 98` 1.9TD (D4192T) dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione (kit renoshny) ha superato i 60mila. Devo cambiare i tempi o salire a 90k.? |
| Bevar | Ne ho 40mila, ancora come nuovi |
| Cervello | Su Renault con questo motore, l'intervallo di sostituzione è di 75mila km. Volvo 90 mila L'ho cambiato in 60 |
| Bradmaster | cambia il mio consiglio e non pensare, è meglio pagare un piccolo extra ora che pagare una bella somma dopo, 60mila è un chilometraggio, ho una cintura di 50 in esecuzione ora la cambierò, (questo non è un sospensione in cui devi fermarti centinaia di volte per pensare prima di buttare via il tuo nativo e mettere ogni sorta di halumut) , questo è solo zaptsatski dall'esistenzialismo arriverà ... |
| Cancro | Come scaricare correttamente la condensa dal filtro del carburante (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Cervello | svitare il tappo dal fondo e scarica. |
| Cancro | svitare completamente la spina? bisogna pompare? |
| Cervello | Svitare completamente, scaricare la condensa, ruotare indietro. Non è necessario scaricare nulla. Svuotato e andato avanti. |
| Cancro | ho svitato il tappo… è sgorgato come un solarium pulito, si è fuso per sec10 e sarebbe continuato, non ho più aspettato e l'ho riacceso! quanto deve essere drenato? |
| Cervello | Ho 2-3 secondi che l'acqua esce e basta. Puoi svitarlo sulla ferita? |
| Cancro | no, non sulla ferita - svitato completamente il tappo dal fondo del filtro e scorreva un solarium .... quindi scarico mono e litri |
| Siekman | Per favore, dimmi una stazione di servizio che capisca i motori diesel Renault. È necessario modificare presto i tempi e voglio eseguire la diagnostica: la lambda ha bruciato più volte ad alta velocità, quindi il motore ha iniziato a rombare oltre i 70 km / h. |
| Semak | sull'errore, probabilmente solo sulle élite, tk. l'auto pesa 98 g, ma non lo consiglierei, è solo che se l'errore si accende ad alta velocità e non è registrato nel computer, allora non aiuteranno affatto l'élite, guidano solo l'auto e leggi gli errori registrati nel computer e nessuno overclockerà l'auto. Al massimo spunta un errore fanomico, sull'élite mi hanno mostrato un fico e mi hanno chiesto di pagare 47mila per questo fico |
| Mihai | dimmi amico i numeri dei rulli e della cinghia di distribuzione per il motore 1,9 diz. per V40, 01 vin YV1VW78821F766201 altrimenti è già evaporato, chi dice 1 video, chi - due! Conviene cambiare anche la pompa? |
| Razza | Ho un tale sospetto che la turbina non si accenda, non ci sia alcuna ripresa dopo 2mila, non si sente alcun fischio e il motore non gira oltre 3mila, come posso controllare il funzionamento della turbina, che tipo di valvola c'è? L'unica cosa che ho imparato finora è toccare i tubi che vanno all'intercooler, con un aumento di velocità i tubi diventano impossibili da comprimere, il che significa che la turbina sta guidando aria. Penso che potrebbe essere il catalizzatore... |
| Gore67 | Funziona sempre per te, proprio come fa per me. Sui soroket diesel, sembra che tutte queste turbine (almeno si muovano. (D4192T e D4192T2) |
| Demos | le turbine su tutte le macchine funzionano dal momento in cui si avvia il motore, proprio al minimo, la turbina non pompa aria, ma la miscela solo dopo il filtro aria |
| Gore67 | Se la mia memoria non cambia quello che mi hanno spiegato, ci sono turbine ad alta pressione (che funzionano da 2500-3000 giri), bassa pressione (funzionano costantemente). Sulla macchina sopra c'è bassa pressione. |
| Demos | Non funzionano, ma danno un notevole aumento della potenza e della coppia del motore. |
| Vitalich | aria sicuramente, forse anche candele, guarda l'aria dal filtro alla pompa, puoi mettere temporaneamente tubi trasparenti IMHO |
| Siekman | c'è un capezzolo sulla pompa del carburante ad alta pressione, se lo guardi, poi davanti, lo allenti e pompi il sistema finché non esce il solarium |
| Датчики | temperatura del liquido di raffreddamento, temperatura dell'aria, regime del motore, velocità del veicolo, inizio dell'iniezione |
| Controllato dall'ECU | pompa alimentazione alta pressione, correttore di quota tramite relè, elettrovalvola anticipo iniezione, impianto avviamento a freddo, impianto ricircolo gas di scarico, spia avaria impianto iniezione, spia impianto preriscaldo, elettrovalvola controllo aria minimo accelerato |
| Cosa può essere sostituito nella pompa di iniezione | potenziometro carico, elettrovalvola anticipo iniezione, correttore quota, elettrovalvola intercettazione |
