Motore VW AXG
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Il motore diesel da 2.5 litri Volkswagen AXG 2.5 TDI è stato prodotto dal 1998 al 2003 ed è stato installato su minibus come Transporter, Caravelle e Multivan nella parte posteriore del T4. Il motore diesel più potente di questa famiglia era caratterizzato da una turbina a geometria variabile.
La serie EA153 comprende: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS e AYH.
Specifiche del motore VW AXG 2.5 TDI
| Volume esatto | 2460 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 151 CV |
| momento torcente | 295 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R5 |
| Testa di blocco | alluminio 10v |
| Foro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95.5 mm |
| Rapporto di compressione | 19.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC, intercooler |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | TGV |
| Che tipo di olio versare | 5.5 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa approssimativa | 400 000 km |
Consumo di carburante Volkswagen 2.5 AXG
Sull'esempio di un Volkswagen Multivan del 2000 con cambio manuale:
| Città | litri 10.6 |
| pista | litri 6.9 |
| misto | litri 8.1 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore AXG da 2.5 litri
| Trasportatore T4 (7D) | 1998 - 2003 |
Svantaggi, guasti e problemi di AXG
Molto spesso, i proprietari sui forum lamentano problemi con pompe o iniettori del carburante ad alta pressione
Al secondo posto in frequenza c'è la pompa del vuoto che continua a bussare e i guasti del DMRV
Tieni d'occhio il sistema di raffreddamento, poiché la testa in alluminio teme il surriscaldamento
Ogni 100mila km è necessario sostituire tutte le cinghie e i rulli, il che è molto costoso.
Dopo 200 km, la turbina a geometria variabile inizia spesso a guidare l'olio
