Motore VW AXX
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Il motore turbo Volkswagen AXX 2.0 TFSI da 2.0 litri è stato assemblato dal 2004 al 2006 e installato sulla sesta generazione del modello Passat, sulla quinta Golf e anche sull'Audi A3 nella carrozzeria 8P. Questa unità di potenza ha lasciato il posto in tempi relativamente brevi a versioni aggiornate del motore.
La linea EA113-TFSI comprende anche motori a combustione interna: BPY e BWA.
Specifiche del motore VW AXX 2.0 TFSI
| Volume esatto | 1984 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 200 CV |
| momento torcente | 280 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 82.5 mm |
| Corsa del pistone | 92.8 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura e catena |
| Regolatore di fase | sulle prese |
| turbocompressore | LOL K03 |
| Che tipo di olio versare | 4.6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 240 000 km |
Il peso del catalogo del motore AXX è di 155 kg
Il numero di motore AXX si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante Volkswagen 2.0 AXX
Utilizzando l'esempio di una Volkswagen Golf GTI del 2006 con cambio manuale:
| Città | litri 11.4 |
| pista | litri 6.5 |
| misto | litri 8.2 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore AXX 2.0 l
| A3 (2P) | 2004 - 2006 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2006 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2006 |
Svantaggi, guasti e problemi VW AXX
Questo motore è famoso per il suo elevato consumo di olio e la maggiore formazione di carbonio.
Le valvole di aspirazione e gli ammortizzatori a geometria variabile nell'aspirazione soffrono di fuliggine
Qui puoi sbarazzarti del bruciatore a nafta sostituendo i pistoni originali con quelli forgiati.
La cinghia di distribuzione qui serve circa 90 km, più o meno come la catena interalbero
Fino a 100mila km, il regolatore di fase o lo spintore della trasmissione della pompa del carburante ad alta pressione potrebbero guastarsi
Anche le bobine di accensione e la valvola di bypass N249 hanno una risorsa modesta.
