Motore VW BWA
contenuto
Il motore turbo da 2.0 litri Volkswagen BWA 2.0 è stato assemblato dall'azienda dal 2005 al 2009 ed è stato installato su numerosi modelli popolari dell'azienda dell'epoca, come Golf, Jetta o Eos. Solo su Seat Leon 2 si trova declassato fino a 185 CV. Versione 270 Nm di questa unità.
La linea EA113-TFSI comprende anche motori a combustione interna: AXX e BPY.
Specifiche del motore VW BWA 2.0 TFSI
| Volume esatto | 1984 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 200 CV |
| momento torcente | 280 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 82.5 mm |
| Corsa del pistone | 92.8 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura e catena |
| Regolatore di fase | sulle prese |
| turbocompressore | LOL K03 |
| Che tipo di olio versare | 4.6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 260 000 km |
Il peso del catalogo del motore BWA è di 155 kg
Il numero del motore BWA si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante Volkswagen 2.0 BWA
Sull'esempio di una Volkswagen Passat del 2006 con cambio manuale:
| Città | litri 11.0 |
| pista | litri 6.0 |
| misto | litri 7.9 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore BWA 2.0 l
| A3 (2P) | 2005 - 2009 |
| TT2 (8J) | 2006 - 2008 |
| Ottavia 2 (1Z) | 2005 - 2008 |
| Altro 1 (5P) | 2006 - 2009 |
| Leone 2 (1P) | 2005 - 2009 |
| Toledo 3 (5P) | 2005 - 2009 |
| Golf 5 (1K) | 2005 - 2008 |
| Eos 1 (1P) | 2006 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2009 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2008 |
Svantaggi, guasti e problemi di VW BWA
Molto spesso, i proprietari si lamentano del consumo di petrolio e dell'aumento della formazione di fuliggine.
Le valvole di aspirazione e il meccanismo per cambiare la geometria nell'aspirazione soffrono di fuliggine
Sostituire i pistoni nativi con quelli forgiati può aiutare a sbarazzarsi del bruciatore a nafta qui
Di 100 km, la catena interalbero può allungarsi e il regolatore di fase può guastarsi
Lo spintore dell'azionamento della pompa di iniezione qui serve pochissimo, a volte viene cambiato a 50 km
Anche le bobine di accensione e la valvola di bypass N249 hanno una risorsa ridotta
