Motori VW EA211
La famiglia di motori a 4 cilindri VW EA211 è stata introdotta per la prima volta nel 2011 e ha sostituito quasi completamente la vecchia linea di propulsori EA111 di tutti i mercati. Di solito sono divisi in tre serie: MPi atmosferico, TSI turbocompresso e nuovi motori turbo EVO.
- Motori MPi
- Propulsori STI
- Motori EA211 EVO
Motori EA211 MPi
Nel 2011, nel mercato europeo, i motori EA111 obsoleti sono stati sostituiti dalle nuove unità EA211. Le prime versioni da 1.0 litri avevano solo 3 cilindri ed erano dotate di iniezione distribuita.
Non offriamo tali motori, ma si trovano spesso su piccole auto in Europa:
| CYA | 12V | iniettore | 60 CV | 95 Nm |
| ERRORE | 12V | iniettore | 75 CV | 95 Nm |
Nel nostro mercato, i propulsori atmosferici di questa famiglia sono apparsi solo nel 2014, ma in una forma più classica: con quattro cilindri e un volume normale di 1.6 litri.
| CWVA | 16V | iniettore | 110 CV | 155 Nm |
| CWVB | 16V | iniettore | 90 CV | 155 Nm |
La principale differenza rispetto al suo predecessore sotto forma della popolare unità CFNA era il ritorno a una trasmissione a cinghia di distribuzione invece di una catena fragile, nonché l'aspetto di un cambio di fase sull'aspirazione. Un grave svantaggio era la combinazione del collettore di scarico con la testata, ora non può essere sostituita.
Motori EA211 STI
Nel 2012 è il momento di aggiornare i piccoli motori turbo con iniezione diretta di carburante. L'unità da 1.2 litri ha mantenuto il blocco, ma ha ricevuto una testata a 16 valvole e un defasatore di ingresso. Così come sui motori atmosferici, qui la trasmissione a catena di distribuzione ha lasciato il posto a una cinghia.
| CJZA | 16V | iniezione diretta | 105 CV | 175 Nm |
| CJZB | 16V | iniezione diretta | 86 CV | 160 Nm |
Più o meno nello stesso periodo, la generazione è stata sostituita da un motore turbo da 1.4 litri più grande. La testata a 16 valvole era precedente, una cinghia di distribuzione e un secondo regolatore di fase apparivano in versioni potenti.
Ma il monoblocco nei propulsori da 1.4 litri è già completamente diverso: la ghisa ha lasciato il posto all'alluminio e la configurazione è cambiata, il pistone è diminuito e la sua corsa si è allungata.
| CHPA | 16V | iniezione diretta | 140 CV | 250 Nm |
| CMBA | 16V | iniezione diretta | 122 CV | 200 Nm |
| CXSA | 16V | iniezione diretta | 122 CV | 200 Nm |
| ONORE | 16V | iniezione diretta | 125 CV | 200 Nm |
| PURO | 16V | iniezione diretta | 150 CV | 250 Nm |
| CECA | 16V | iniezione diretta | 150 CV | 250 Nm |
| DJ | 16V | iniezione diretta | 150 CV | 250 Nm |
Gli ultimi rappresentanti della serie sono i motori turbo a 3 cilindri da 1.0 litri. Come le loro controparti atmosferiche, questi motori a combustione interna non si trovano nel nostro paese, ma in Europa è un bestseller.
| CHZA | 12V | iniezione diretta | 90 CV | 160 Nm |
| CHZB | 12V | iniezione diretta | 95 CV | 160 Nm |
Motori EA211 EVO
Nel 2016 è stata introdotta una nuova generazione di propulsori EA 211 con il nome EVO. Finora ha solo due rappresentanti con un volume di 1.5 litri, ma in futuro dovrebbero essercene di più.
| DACA | 16V | iniezione diretta | 130 CV | 200 Nm |
| DADA | 16V | iniezione diretta | 150 CV | 250 Nm |
