Motore VW BZB
contenuto
Il motore turbo Volkswagen BZB 1.8 TSI da 1.8 litri è stato assemblato dal 2007 al 2010 e installato su modelli aziendali famosi come Passat B6, Seat Toledo e Audi A3. C'era un'unità di potenza sotto l'indice BYT, che è considerata un analogo di questo motore.
La serie EA888 gen1 comprende anche i motori a combustione interna: BYT, CABA, CABB e CABD.
Specifiche del motore VW BZB 1.8 TSI
| Volume esatto | 1798 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 160 CV |
| momento torcente | 250 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 82.5 mm |
| Corsa del pistone | 84.2 mm |
| Rapporto di compressione | 9.6 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | sulle prese |
| turbocompressore | LOL K03 |
| Che tipo di olio versare | 4.6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
Il peso a secco del motore BZB secondo il catalogo è di 154 kg
Il numero del motore BZB si trova all'incrocio con il cambio
Consumo di carburante Volkswagen 1.8 BZB
Nell'esempio di una Volkswagen Passat B6 del 2008 con cambio manuale:
| Città | litri 10.4 |
| pista | litri 6.0 |
| misto | litri 7.6 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore BZB 1.8 TSI
| A3 (2P) | 2007 - 2010 |
| Altro 1 (5P) | 2007 - 2009 |
| Leone 2 (1P) | 2007 - 2009 |
| Toledo 3 (5P) | 2007 - 2009 |
| Ottavia 2 (1Z) | 2007 - 2008 |
| Superbo 2 (3T) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
Svantaggi, guasti e problemi di BZB
Questo motore è soggetto a consumo di olio solo se il sistema di ventilazione del basamento è intasato.
La catena di distribuzione qui viene rapidamente estratta e può saltare dopo aver parcheggiato la marcia
Le bobine di accensione non servono qui a lungo, di solito vengono distrutte da candele cattive o vecchie
Il motivo per i regimi del motore fluttuanti è molto spesso nella fuliggine sulle valvole di aspirazione.
Inoltre, le alette di turbolenza nel collettore di aspirazione si sporcano e si attaccano alla fuliggine.
