Motore VW CGGB
contenuto
Il motore Volkswagen CGGB 1.4 MPi da 16 litri a 1.4 valvole è stato assemblato dal 2009 al 2015 ed è stato installato su modelli popolari come la quinta generazione di Polo, Skoda Fabia e Seat Leon. Questo propulsore, in sostanza, era solo una versione aggiornata del motore BXW.
La linea EA111-1.4 comprende motori a combustione interna: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD e CGGA.
Specifiche del motore VW CGGB 1.4 MPi
| Volume esatto | 1390 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 86 CV |
| momento torcente | 132 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 76.5 mm |
| Corsa del pistone | 75.6 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 3.2 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 5 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
Consumo di carburante Volkswagen 1.4 CGGB
Nell'esempio di una Volkswagen Polo del 2012 con cambio manuale:
| Città | litri 8.0 |
| pista | litri 4.7 |
| misto | litri 5.9 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore CGGB da 1.4 litri
| Polo 5 (6R) | 2009 - 2014 |
| Leone 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Roomster 1 (5J) | 2010 - 2015 |
Svantaggi, guasti e problemi del VW CGGB
Rispetto ai motori turbo VAG, questo motore è molto più affidabile.
Molto spesso, i proprietari si lamentano del rapido guasto delle bobine di accensione.
Il motivo della velocità fluttuante è solitamente un gruppo dell'acceleratore sporco o USR.
Le cinghie di distribuzione servono circa 90 km e, se una di esse si rompe, la valvola si piega
Su lunghe corse, i sollevatori idraulici spesso bussano e anche gli anelli mentono
