Motori BMW serie 3 in carrozzeria F30, G20
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BMW 3 combina molte generazioni di auto appartenenti alla classe media. La prima "troika" uscì dalla catena di montaggio nel 1975. Per la BMW 3 c'erano molte varianti di carrozzeria e una varietà di motori. Inoltre, ci sono speciali modifiche "cariche" per la guida sportiva. Questa è la serie di auto di maggior successo del produttore. Oggi voglio toccare due generazioni di queste auto:
- sesta generazione (F30) (2012-2019);
- settima generazione (G20) (2019-oggi).
F30
Questo modello ha sostituito il precedente E90. È stato mostrato dall'azienda per la prima volta il 14 ottobre 2011 in occasione di un evento a Monaco. Le vendite di questa berlina sono iniziate quasi cinque mesi dopo (11 febbraio 2012). L'F30 è diventato leggermente più lungo del suo predecessore (di 93 mm), più largo (di 6 mm nel corpo e 42 mm con gli specchietti) e più alto (di 8 mm). Anche il passo è cresciuto (di 50 mm). Inoltre, gli ingegneri sono stati in grado di aumentare lo spazio utile del bagagliaio (di 50 litri) e ridurre il peso complessivo dell'auto. Ma le modifiche hanno aumentato anche il costo, in Germania la nuova "troika" costava circa mille euro in più rispetto all'E90 di una volta.
Su questa generazione, tutti gli "aspirati" sono stati rimossi, sono stati offerti solo motori turbocompressi. C'erano otto ICE a benzina e due "diesel".
Versioni F30
Durante l'esistenza di questo modello, il produttore ha offerto diverse versioni:
- F30 - la prima variante della serie, che è una berlina a quattro porte, è stata venduta dall'inizio delle vendite;
- F31 - modello station wagon, lanciato sul mercato a maggio 2012;
- F34 - Gran Turismo, una versione speciale con un caratteristico tetto spiovente, questa è una sorta di fusione tra berlina classica e station wagon, entrata nel mercato GT a marzo 2013;
- F35 - una versione estesa dell'auto, venduta da luglio 2012, venduta solo in Cina;
- F32, F33, F36 sono versioni che sono state combinate quasi immediatamente in una BMW Serie 4 appositamente creata.F32 è una classica coupé, F33 è un'elegante decappottabile, F36 è una coupé a quattro porte.
316i, 320i Efficient Dynamics è 316d
Per queste macchine è stato offerto un motore TwinPower-Turbo N13B16 con quattro cilindri in fila e una cilindrata di 1,6 litri. Sulla 316i ha messo fuori 136 cavalli, e sulla 320i ha messo fuori un rispettabile 170 cavalli. È interessante notare che su un motore più debole il consumo secondo i documenti era di circa 6 litri per 100 chilometri percorsi, e su un motore a combustione interna da 170 cavalli, 0,5 litri in meno.
Il turbo diesel R4 N47D20 da due litri su questa vettura è stato messo a punto per 116 CV, consumo di carburante di circa 4 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato.
318i, 318d
Qui è stato installato un TwinPower-Turbo B1,5B38 da 15 litri, che sviluppa 136 CV. Questo "bambino" ha consumato circa 5,5 litri / 100 km.
Il diesel R4 N47D20 turbo su questa vettura è stato messo a punto per 143 cavalli, ha consumato 4,5 litri / 100 km secondo il passaporto.
320i, 320d Efficient Dynamics è 320d (328d США)
Il motore di questa vettura è stato inizialmente etichettato come TwinPower-Turbo R4 N20B20, quindi è stato riconfigurato e chiamato B48B20. Il volume di lavoro è di 2,0 litri con una potenza di 184 cavalli. Il consumo in modalità di guida mista è di circa 6 litri per N20B20 e di circa 5,5 litri per B48B20. La modifica della marcatura del motore è dovuta a nuovi requisiti ambientali.
Il diesel R4 N47D20 turbo su questa 320d produceva 163 "mare (consumo di circa 4 litri / 100 km), e sulla 320d (328d USA) la potenza raggiungeva già i 184 cavalli (il consumo del passaporto non superava i 5 litri per 100 km).
325d
Qui è stato installato un N47D20 "diesel" con turbocompressori a due stadi. Ciò ha permesso di rimuovere 184 cavalli da questo motore con due litri di volume. Il consumo dichiarato, inoltre, non superava i 5 litri di gasolio ogni 100 chilometri.
328
L'auto era equipaggiata con un motore TwinPower-Turbo R4 N20B20, la sua potenza raggiungeva le 245 "cavalle" e il volume di lavoro era di 2 litri. Il consumo dichiarato è di circa 6,5 litri per "cento". A proposito del diesel 328d per il mercato statunitense, è stato appena detto, un po 'più alto.
330i, 330d
Sotto il cofano, questa vettura aveva un TwinPower-Turbo R4 B48B20 potenziato fino a 252 cavalli. Il suo volume di lavoro era di 2 litri. Secondo le promesse ai costruttori, questo motore avrebbe dovuto consumare circa 6,5 litri di benzina ogni "cento" nel ciclo combinato.
Nella versione diesel, sotto il cofano c'era un turbo N57D30 R6, con un volume di 3 litri, poteva sviluppare fino a 258 CV, ma allo stesso tempo il suo consumo, indicato sul passaporto, superava appena i 5 litri.
335i, 335d
Questo modello era equipaggiato con una benzina TwinPower-Turbo R6 N55B30 con una cilindrata di 3 litri, che poteva produrre ben 306 cavalli. Il consumo dichiarato di questo motore è di 8 litri di benzina/100 km.
Nel diesel 335, lo stesso N57D30 R6 è stato offerto come propulsore, ma con due turbocompressori installati in serie. Ciò ha permesso di aumentare la capacità a 313 "fattrici". Il consumo, secondo il produttore, si aggirava intorno ai 5,5 litri di gasolio per 100 km di viaggio. Questo è il più potente "tre" F30 con un motore diesel.
340
Qui è stato installato un TwinPower-Turbo R6 modificato, etichettato B58B30, con lo stesso volume di 3 litri, da questo motore sono stati rimossi 326 "cavalli" ancora più impressionanti, mentre gli ingegneri hanno assicurato che il consumo di carburante su questa versione dell'interno motore a combustione scenderebbe a 7,5 litri. Questa è l'offerta più potente della serie F30.
G20
Questa è la settima generazione della "troika", entrata nel mercato nel 2019. Oltre alla versione classica della berlina G20, esiste un'esclusiva G28 estesa, disponibile solo nel mercato cinese. Ci sono anche informazioni secondo cui la station wagon G21 verrà rilasciata poco dopo.
Finora, questa vettura è dotata di soli due motori. Il primo di questi è il diesel B47D20, il suo volume di lavoro è di due litri ed è in grado di erogare fino a 190 CV. Un motore più potente è la benzina B48B20, che, con gli stessi 2 litri di cilindrata, è capace di una potenza equivalente a 258 "mare".
Dati tecnici per motori BMW 3 F30 e BMW 3 G20
| Marcatura ICE | Tipo di carburante | Cilindrata motore (litri) | Potenza motore (cv) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | benzina | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | benzina | 1,5 | 136 |
| N20B20 | benzina | 2,0 | 184 |
| B48B20 | benzina | 2,0 | 184 |
| N20B20 | benzina | 2,0 | 245 |
| B48B20 | benzina | 2,0 | 252 |
| N55B30 | benzina | 3,0 | 306 |
| B58B30 | benzina | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Motore diesel | 2,0 | 116/143/163/184 |
| N57D30 | Motore diesel | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Motore diesel | 2,0 | 190 |
| B48B20 | benzina | 2,0 | 258 |
Affidabilità e scelta del motore
È impossibile individuare un motore dalla varietà sopra descritta. Tutti i motori di un produttore tedesco sono abbastanza affidabili e con una risorsa impressionante, ma solo se il motore a combustione interna viene sottoposto a manutenzione adeguata e tempestiva.
Molti automobilisti affermano che la maggior parte dei proprietari di BMW visita spesso i servizi automobilistici a causa di malfunzionamenti del gruppo propulsore. C'è solo una ragione per questo: si tratta di una manutenzione prematura o errata di questo nodo. È impossibile risparmiare denaro ed eseguire la manutenzione o piccole riparazioni del motore nei servizi di officina semi-legale. Le nobili auto bavaresi non lo perdonano.
C'è anche un'opinione secondo cui ai motori diesel europei non piace il nostro "solarium" di bassa qualità, per questo vale la pena scegliere con attenzione una stazione di servizio per la tua BMW, riparare il sistema di alimentazione può diventare molte volte più costoso che pagare più del dovuto qualche decina di copechi per litro di gasolio davvero buono.
