Motori BMW serie 5 e34
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Le auto BMW Serie 5 con carrozzeria E 34 iniziarono ad essere prodotte a partire dal gennaio 1988. Lo sviluppo del modello è iniziato nel 1981. Ci sono voluti quattro anni per scegliere le specifiche del design e sviluppare la serie.
Il modello rappresenta la terza generazione della serie. Ha sostituito la carrozzeria della E 28. Nella nuova vettura, gli sviluppatori sono riusciti a combinare i tratti caratteristici del marchio e le moderne tecnologie.
Nel 1992 il modello subì un restyling. Le principali modifiche hanno interessato le unità di potenza: i motori a benzina e diesel sono stati sostituiti da installazioni più moderne. Inoltre, i progettisti hanno sostituito la vecchia griglia con una più ampia.
La carrozzeria della berlina è stata interrotta nel 1995. La station wagon è stata assemblata per un altro anno, fino al 1996.
Modelli di gruppo propulsore
In Europa è stata introdotta la berlina di terza generazione della quinta serie con un'ampia scelta di propulsori:
| Motore | Modello d'auto | Volume, metri cubi cm. | Potenza massima, l. insieme a. | Tipo di carburante | media consumo |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | benzina | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | benzina | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | benzina | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Motore diesel | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | benzina | 9,3 |
| M50V25 | 525i/ix | 2494 | 192 | benzina | 10,7 |
| M51D25 | 525 td/td | 2497 | 143 | Motore diesel | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | benzina | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | benzina | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | benzina | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | benzina | 15,6 |
Considera i motori più popolari.
M40V18
Il primo motore a benzina a 4 cilindri in linea della famiglia M 40. Hanno iniziato a completare le auto dal 1987 in sostituzione del motore M 10 obsoleto.
L'unità è stata utilizzata solo su unità con l'indice 18i.
Caratteristiche di installazione:
- Blocco cilindri in ghisa;
- Testa a 8 valvole con un albero a camme;
- Grazie ai compensatori idraulici non è necessario regolare le valvole;
- Trasmissione a cinghia dentata.
Secondo gli esperti, questa unità è piuttosto debole per i primi cinque. Nonostante il consumo di carburante economico e l'assenza di problemi con l'aumento del consumo di olio, i conducenti notano l'assenza delle dinamiche inerenti alle vetture della serie.
La cinghia di distribuzione richiede un'attenzione speciale. La sua risorsa è di soli 40000 km. È garantito che una cinghia rotta pieghi le valvole, quindi è necessario seguire il programma di manutenzione.
Con un funzionamento attento, la durata del motore supera i 300000 km.
Vale la pena notare che è stata rilasciata una serie limitata di motori con un volume simile, funzionanti con una miscela di gas. In totale, 298 copie hanno lasciato la catena di montaggio, che sono state installate sul modello da 518 g.
M20V20
Il motore è stato installato su auto BMW serie 5 con l'indice 20i. Il motore è stato prodotto tra il 1977 e il 1993. I primi motori erano dotati di carburatori, successivamente sostituiti da un sistema di iniezione.
Tra gli automobilisti, per la forma specifica del collettore, il motore era soprannominato "ragno".
Caratteristiche distintive dell'unità:
- Motore a 6 cilindri in linea;
- Monoblocco in ghisa e testata in alluminio per 12 valvole;
- Meccanismo di distribuzione del gas ad un albero e trasmissione a cinghia;
A causa della mancanza di sollevatori idraulici, è necessario regolare le valvole ad intervalli di 15000 km.
Il principale svantaggio dell'installazione è il sistema di raffreddamento incompiuto, che tende a surriscaldarsi.
Potenza 129 litri. Con. - un indicatore debole per un'auto così pesante. Tuttavia, è perfetto per gli amanti dei viaggi tranquilli: il funzionamento in modalità silenziosa consente di risparmiare notevolmente carburante.
M50V20
Il motore è il più piccolo sei cilindri in linea. La produzione in serie è stata lanciata nel 1991 in sostituzione del propulsore M20V20. La modifica ha interessato i seguenti nodi:
- Quattro valvole per cilindro anziché due;
- Due alberi a camme DOHC;
- È stato introdotto un meccanismo di sfasamento sull'albero di aspirazione - VANOS;
- Trasmissione a catena di distribuzione;
- Modernizzazione del sistema di accensione: è diventato elettronico, con una bobina separata per ogni candela.
Le principali difficoltà di funzionamento sono associate a malfunzionamenti delle bobine di accensione e degli iniettori, che si intasano quando si utilizza benzina di bassa qualità. Ogni 100000 circa dovrai cambiare le guarnizioni dello stelo della valvola. In caso contrario, è possibile un aumento del consumo di olio motore. Alcuni proprietari devono affrontare malfunzionamenti del sistema VANOS, che viene risolto acquistando un kit di riparazione.
Nonostante la sua età, il motore è considerato uno dei più affidabili. Come dimostra la pratica, con un'attenta gestione, la risorsa prima della revisione può raggiungere i 500-600 mila km.
M21D24
Diesel in linea sei con turbina, sviluppato sulla base del motore a benzina M20. È dotato di una testa del blocco a camme in testa in alluminio. Il sistema di alimentazione è dotato di una pompa di iniezione del tipo a distribuzione prodotta da Bosch. Per controllare l'iniezione è presente una centralina elettronica ME.
In generale, l'unità è considerata abbastanza affidabile senza problemi di funzionamento. Nonostante ciò, il motore non era popolare tra i proprietari, a causa della sua bassa potenza.
M20V25
Benzina sei cilindri in linea con un sistema di alimentazione a iniezione. È una modifica del motore M20V20. È stato installato sulle auto della serie 5 BMW 525i nella parte posteriore della E 34. Caratteristiche dell'unità:
- Sistema di iniezione Bosh Motronic aggiornato;
- Diametro cilindro aumentato da 80 a 84 mm;
- Albero motore con corsa maggiorata (75 mm anziché 66);
- Bielle estese - da 130 a 135 mm;
- Trasmissione a cinghia dentata con una risorsa di 50000 km.
I principali vantaggi del motore sono una buona risorsa e un'eccellente dinamica. Il tempo di accelerazione a 100 km / h è di 9,5 secondi.
Come altri modelli della famiglia, il motore ha problemi con il sistema di raffreddamento. In caso di malfunzionamento, il motore si surriscalda molto facilmente. Inoltre, dopo 200-250mila chilometri, sarà necessario sostituire la testata, a causa dell'usura dei letti dell'albero a camme.
M50V25
Il rappresentante della nuova famiglia, che ha sostituito il modello precedente. Le modifiche principali riguardano la testata del blocco, sostituita da una più moderna, con due alberi a camme per 24 valvole. Inoltre, è stato introdotto il sistema VANOS e sono stati installati i sollevatori idraulici. Altre modifiche:
- Trasmissione a catena di distribuzione;
- Coppia prestazionale ottimizzata e rumorosità del motore;
- Ridotto consumo di carburante e ridotta tossicità;
- Sistema di accensione elettronico implementato;
- Centralina Bosch Motronic 3.1.
L'unità ha ereditato problemi e difficoltà di funzionamento dal suo predecessore.
M51D25
Modifica dell'unità diesel. Il predecessore è stato accettato dagli automobilisti senza molto entusiasmo: le principali lamentele riguardavano la bassa potenza. La nuova versione è più dinamica e più potente: questa cifra raggiunge i 143 CV. Con.
Il motore è un sei cilindri in linea con disposizione in linea dei cilindri. Il blocco cilindri è in ghisa e la sua testata è in alluminio. Le principali modifiche riguardano il sistema di ricircolo del gas e l'algoritmo di funzionamento della pompa del carburante ad alta pressione.
M30V30
Il motore è stato installato su auto BMW serie 5 con l'indice 30i. Questa linea è considerata la più riuscita nella storia dell'azienda. Il motore è un'unità in linea a 6 cilindri con un volume di 3 litri.
Una caratteristica distintiva è il meccanismo di distribuzione del gas con un albero. Il suo design non è cambiato durante l'intero periodo di produzione del motore, dal 1971 al 1994.
Tra gli automobilisti, è conosciuto come il "grande sei".
I problemi non differiscono dal fratello maggiore della linea - M30V35.
M30V35
Un motore a benzina a sei cilindri in linea di grande volume, installato su auto BMW con l'indice 35i.
Dal fratello maggiore - M30V30, il motore si distingue per una maggiore corsa del pistone e un maggiore diametro del cilindro. Il meccanismo di distribuzione del gas è dotato di un albero per 12 valvole - 2 per ogni cilindro.
I principali problemi dei motori sono legati al surriscaldamento. Questa è una malattia comune delle unità a 6 cilindri di un produttore tedesco. La risoluzione dei problemi prematura può portare a una violazione del piano della testata del cilindro, nonché alla formazione di crepe nel blocco.
Nonostante il fatto che questo propulsore sia considerato obsoleto, molti automobilisti preferiscono utilizzare questo particolare modello. Il motivo della scelta è la facilità di manutenzione, la buona durata e l'assenza di problemi particolari.
M60V40/V30
Un brillante rappresentante di unità ad alta potenza è stato prodotto nel periodo dal 1992 al 1998. Ha sostituito l'M30B35 come collegamento intermedio tra sei cilindri in linea e grandi motori V12.
Il motore è un'unità a 8 cilindri con una disposizione dei cilindri a forma di V. Caratteristiche distintive:
- Blocco in alluminio bombato a 90º;
- camicie Nikasil e albero motore forgiato;
- Distribuzione con due alberi a camme e trasmissione a catena;
- Bobine di accensione individuali;
- Sistema di gestione del motore Bosch Motronic 3.3.
M60V40
I proprietari dell'M60B40 notano un aumento del livello di vibrazione al minimo. Il problema viene solitamente risolto regolando la fasatura della valvola. Inoltre, non sarà superfluo controllare la valvola del gas, lambda, e misurare anche la compressione nei cilindri. Il motore è molto sensibile alla qualità del carburante. Lavorare con benzina scadente porta a una rapida usura del nikasil.
Come dimostra la pratica, la durata del motore dell'unità è di 350-400 mila km.
Nel 1992, sulla base di questo motore, in sostituzione dell'M30V30, fu sviluppata una versione più compatta dell'otto a forma di V - M60V30. Le principali modifiche hanno interessato il KShM: l'albero motore è stato sostituito con uno a corsa breve e il diametro del cilindro è stato ridotto da 89 a 84 mm. Gli impianti di distribuzione e accensione del gas non hanno subito modifiche. Inoltre, la centralina elettronica è rimasta la stessa.
L'unità ha anche adottato carenze operative rispetto al suo predecessore.
Quale motore scegliere?
Come abbiamo visto, sulla BMW E 34 sono stati installati vari motori, da 1,8 a 4 litri.
I motori della serie M 50 hanno ricevuto le migliori recensioni tra gli automobilisti domestici: fatto salvo l'utilizzo di carburante di alta qualità e il rispetto delle norme di manutenzione, l'unità si è affermata come un motore affidabile senza problemi di funzionamento.
Nonostante l'affidabilità piuttosto elevata dei motori della serie, è necessario tenere conto del fatto che l'età dell'unità più giovane supera i 20 anni. Quando si sceglie un'auto, è necessario tenere conto dei problemi di età del motore, nonché delle condizioni di servizio e funzionamento.
