Motori BMW serie 7
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La BMW Serie 7 è un'auto confortevole, la cui produzione è iniziata nel 1979 e continua fino a gennaio 2019. I motori della serie 7 hanno subito molte modifiche per un lungo periodo di funzionamento, ma si sono dimostrati unità affidabili, giustificando l'opinione di alta qualità e affidabilità tedesche.
Una breve panoramica delle unità di tutte le generazioni della BMW Serie 7
Una caratteristica distintiva dei motori BMW Serie 7 è un grande volume, almeno due litri. Che durante il funzionamento ha raggiunto il record di 6,6 litri, ad esempio, sulla modifica dell'M760Li AT xDrive, restyling della 6a generazione nel 2019. Ma partiamo dal primo motore installato sulla prima generazione di questa versione della vettura, ovvero l'M30V28.
M30V28 - un'unità a benzina con un volume di 2788 cm3, con una potenza massima di 238 cavalli e un consumo di carburante fino a 16,5 litri per 100 km. 6 cilindri fornivano una coppia di 238 N * m a 4000 giri / min. Va chiarito che il motore M30V28 era installato anche sulle vetture della prima generazione della BMW serie 5, ed era conosciuto come un affidabile “milionario”, ma con consumi troppo elevati. Cosa posso dire se le auto con motori M30V28 guidano ancora sulle nostre strade.
Un modello successivo del motore M80V30 ha ricevuto un aumento di 200 cm3 e 2 cilindri. La potenza è rimasta entro 238 cavalli e il consumo di 15,1 litri di benzina AI-95 o AI-98 è stato leggermente ridotto. Come l'unità M30V28, questo motore è stato installato sulla quinta serie BMW ed è stato riconosciuto come uno dei motori più affidabili nel mondo automobilistico.
Ma il restyling della BMW Serie 7 della sesta generazione di gennaio 6 del rilascio ha ricevuto vari motori nella sua configurazione, tra cui il diesel B2019B57TOP con doppio turbocompressore e un consumo di carburante record di 30 litri. L'auto sviluppa 6,4 cavalli e 400 Nm di coppia a 700 giri/min. E questa è solo un'unità installata sul restyling della sesta generazione, oltre alla benzina B3000B6, diesel N48D20 e altri motori.
Brevi specifiche tecniche dei motori BMW Serie 7
Motori BMW Serie 7, 1a generazione, prodotti dal 1977 al 1983, nonché restyling di 1a generazione (M30V35MAE turbocompresso):
| Modello del motore | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Volume di lavoro | 2788 sm3 | 2788 sm3 | 2986 sm3 | 3210 sm3 |
| potere | 165-170 h.p. | 177-185 h.p. | 184-198 h.p. | 197-200 h.p. |
| momento torcente | 238 N*m a 4000 giri/min. | 240 N*m a 4200 giri/min. | 275 N*m a 4000 giri/min. | 285 N*m a 4300 giri/min. |
| Tipo di combustibile | benzina | benzina | benzina | benzina |
| Consumo di carburante | 14-16,5 litri per 100 km | 9,9-12,1 litri per 100 km | 10,8-16,9 litri per 100 km | 10,3-14,6 litri per 100 km |
| Numero di cilindri (diametro del cilindro) | 6 (86mm) | 6 (86mm) | 6 (89mm) | 6 (89mm) |
| Numero di valvole | 12 | 12 | 12 | 12 |
Seconda parte della tabella:
| Modello del motore | M30V33 | M30B32LAE turbocompresso | М30В35М | M30V35MAE turbo |
| Volume di lavoro | 3210 sm3 | 3210 sm3 | 3430 sm3 | 3430 sm3 |
| potere | 197 CV | 252 CV | 185-218 h.p. | 252 CV |
| momento torcente | 285 N*m a 4350 giri/min. | 380 N*m a 4000 giri/min. | 310 N*m a 4000 giri/min. | 380 N*m a 2200 giri/min. |
| Tipo di combustibile | benzina | benzina | benzina | benzina |
| Consumo di carburante | 11,5-12,7 litri per 100 km | 13,7-15,6 litri per 100 km | 8,8-14,8 litri per 100 km | 11,8-13,7 litri per 100 km |
| Numero di cilindri (diametro del cilindro) | 6 (89mm) | 6 (89mm) | 6 (92mm) | 6 (92mm) |
| Numero di valvole | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motori BMW Serie 7, 2a generazione, produzione dal 1986 al 1994:
| Modello del motore | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Volume di lavoro | 2997 sm3 | 3430 sm3 | 3982 sm3 | 4988 sm3 |
| potere | 218-238 h.p. | 211-220 h.p. | 286 CV | 299-300 h.p. |
| momento torcente | 290 N*m a 4500 giri/min. | 375 N*m a 4000 giri/min. | 400 N*m a 4500 giri/min. | 450 N*m a 4100 giri/min. |
| Tipo di combustibile | benzina | benzina | benzina | benzina |
| Consumo di carburante | 8,9-15,1 litri per 100 km | 11,4-12,1 litri per 100 km | 9,9-17,1 litri per 100 km | 12,9-13,6 litri per 100 km |
| Numero di cilindri (diametro del cilindro) | 8 (84mm) | 6 (92mm) | 8 (89mm) | 12 (84mm) |
| Numero di valvole | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motori BMW Serie 7, 3a generazione, produzione dal 1994 al 1998:
| Modello del motore | M73V54 |
| Volume di lavoro | 5379 sm3 |
| potere | 326 CV |
| momento torcente | 490 N*m a 3900 giri/min. |
| Tipo di combustibile | benzina |
| Consumo di carburante | 10,3-16,8 litri per 100 km |
| Numero di cilindri (diametro del cilindro) | 12 (85mm) |
| Numero di valvole | 24 |
Motori BMW Serie 7, 4a generazione (restyling), produzione dal 2005 al 2008:
| Modello del motore | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 doppio turbocompressore | M62V48 | N73B60 |
| Volume di lavoro | 2993 sm3 | 2996 sm3 | 4000 sm3 | 4423 sm3 | 4799 sm3 | 5972 sm3 |
| potere | 197-355 h.p. | 218-272 h.p. | 306 CV | 329 CV | 355-367 h.p. | 445 CV |
| momento torcente | 580 N*m a 2250 giri/min. | 315 N*m a 2750 giri/min. | 390 N*m a 3500 giri/min. | 7,500 N*m a 2500 giri/min. | 500 N*m a 3500 giri/min. | 600 N*m a 3950 giri/min. |
| Tipo di combustibile | Gasolio | benzina | benzina | Gasolio | benzina | benzina |
| Consumo di carburante | 6,9-9,0 litri per 100 km | 7,9-11,7 litri per 100 km | 11,2 litri per 100 km | 9 litri per 100 km | 10,7-13,5 litri per 100 km | 13,6 litri per 100 km |
| Numero di cilindri (diametro del cilindro) | 6 (84mm) | 6 (85mm) | 8 (87mm) | 8 (87mm) | 8 (93mm) | 12 (89mm) |
| Numero di valvole | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motori BMW Serie 7, 5a generazione, produzione dal 2008 al 2012:
| Modello del motore | N54B30 doppio turbocompressore | N57D30OL turbocompresso | N57D30TOP doppio turbocompressore | N63B44 doppio turbocompressore | N74B60 doppio turbocompressore |
| Volume di lavoro | 2979 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 4395 sm3 | 5972 sm3 |
| potere | 306-340 h.p. | 245-258 h.p. | 306-381 h.p. | 400-462 h.p. | 535-544 h.p. |
| momento torcente | 450 N*m a 4500 giri/min. | 560 N*m a 3000 giri/min. | 740 N*m a 2000 giri/min. | 700 N*m a 4500 giri/min. | 750 N*m a 1750 giri/min. |
| Tipo di combustibile | benzina | Gasolio | Gasolio | benzina | benzina |
| Consumo di carburante | 9,9-10,4 litri per 100 km | 5,6-7,4 litri per 100 km | 5,9-7,5 litri per 100 km | 8,9-13,8 litri per 100 km | 12,9-13,0 litri per 100 km |
| Numero di cilindri (diametro del cilindro) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 8 (89mm) | 12 (89mm) |
| Numero di valvole | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motori BMW Serie 7, 5a generazione (restyling), produzione dal 2012 al 2015:
| Modello del motore | N55B30 doppio turbocompressore | N57S turbocompresso |
| Volume di lavoro | 2979 sm3 | 2933 sm3 |
| potere | 300-360 h.p. | 381 CV |
| momento torcente | 465 N*m a 5250 giri/min. | 740 N*m a 3000 giri/min. |
| Tipo di combustibile | benzina | Gasolio |
| Consumo di carburante | 6,8-12,1 litri per 100 km | 6,4-7,7 litri per 100 km |
| Numero di cilindri (diametro del cilindro) | 4 (84mm) | 6 (84mm) |
| Numero di valvole | 16 | 24 |
Motori BMW Serie 7, 6a generazione, produzione dal 2015 al 2018:
| Modello del motore | B48B20 turbocompresso | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP doppio turbocompressore | B58B30MO | N63B44TU |
| Volume di lavoro | 1998 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2998 sm3 | 4395 sm3 |
| potere | 184-258 h.p. | 204-313 h.p. | 249-400 h.p. | 400 CV | 286-340 h.p. | 449-530 h.p. |
| momento torcente | 400 N*m a 4500 giri/min. | 560 N*m a 3000 giri/min. | 760 N*m a 3000 giri/min. | 760 N*m a 3000 giri/min. | 450 N*m a 5200 giri/min. | 750 N*m a 4600 giri/min. |
| Tipo di combustibile | benzina | Gasolio | Gasolio | Gasolio | benzina | benzina |
| Consumo di carburante | 2,5-7,8 litri per 100 km | 5,6-7,4 litri per 100 km | 5,7-7,3 litri per 100 km | 5,9-6,4 litri per 100 km | 2,8-9,5 litri per 100 km | 8,6-10,2 litri per 100 km |
| Numero di cilindri (diametro del cilindro) | 4 (82mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (82mm) | 8 (89mm) |
| Numero di valvole | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Problemi comuni al motore della BMW Serie 7
BMW - auto con motori "milionesimo", ma alcuni problemi accompagneranno i proprietari di tali auto durante l'intero periodo di funzionamento. Pertanto, è necessario essere preparati per loro o avvisare in anticipo, eseguendo una manutenzione di qualità in tempo e utilizzando solo materiali di consumo costosi.
- I motori a combustione interna a sei cilindri della serie 7 con un volume relativamente "piccolo" (M30V28, M30V28LE e tutti i modelli con valori fino a 3000 cm3) sono riconosciuti come i più accettabili e si sposano bene con le grandi carrozzerie BMW. La combinazione proporzionale di potenza e velocità è supportata da un prezzo adeguato per la manutenzione e la riparazione. L'unico problema: rigoroso mantenimento del regime di temperatura.
Questi motori sono capricciosi per le variazioni di temperatura, quindi è spesso necessario prestare attenzione alle condizioni del sistema di raffreddamento. L'uso di antigelo o antigelo di bassa qualità porterà non solo al surriscaldamento, ma anche a possibili danni alla pompa o alla testata. A proposito, le pompe nei modelli fino a 3000 cm3 non differiscono per durata.
- Sia le unità a benzina che quelle diesel della serie 7 dopo 300000 km di corsa acquisiscono spesso macchie d'olio. Ciò vale maggiormente per i motori a combustione interna con un volume fino a 3000 cm3. Motivi: o-ring del filtro dell'olio, guarnizione della testata o paraolio dell'albero motore. E se il primo problema è relativamente economico da risolvere, gli altri due possono costare un bel centesimo.
- Le unità M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE e M30V35LE si differenziano dagli altri motori a combustione interna per il loro esorbitante appetito di petrolio. Il sistema dell'olio richiede una diagnostica frequente e cambi d'olio non meno frequenti. È meglio usare lubrificanti costosi, altrimenti un indicatore di bassa pressione improvvisamente acceso nel sistema dell'olio causerà la chiamata di un carro attrezzi.
- N74B60, N73B60, M70B50 e M73B54 sono motori a 12 cilindri che saranno un vero grattacapo per i proprietari della BMW Serie 7. Per ciascuna di queste unità sono previsti due sistemi di alimentazione e due sistemi di controllo. 2 sistemi aggiuntivi - 2 volte più problemi. Possiamo dire che un motore a 12 cilindri è costituito da due motori a 6 cilindri e il costo della sua manutenzione e riparazione è corrispondente.
C'è un altro problema importante di tutti i modelli ICE BMW serie 7, questa è la mancanza di sostituti durevoli e di alta qualità per le parti native. Le parti del mercato cinese o coreano costeranno la metà (il che non sempre significa una piccola quantità) ma potrebbero durare solo pochi mesi. Allo stesso tempo, di solito non c'è alcuna garanzia, l'acquisto di un pezzo di ricambio per un motore tedesco si trasforma in una roulette.
I motori migliori e peggiori della BMW Serie 7
In qualsiasi modello di auto ci sono configurazioni riuscite e non del tutto riuscite. Questo concetto non ha aggirato la BMW Serie 7, tutte le cui generazioni hanno mostrato i loro difetti in 40 anni di attività.
M60V40 - riconosciuta come la migliore unità di tutte le generazioni della BMW Serie 7, questa è una vera opera d'arte, progettata dalle mani di ingegneri tedeschi. Il motore a otto cilindri con una cilindrata di 3900 cm3, dotato di doppio turbocompressore, mostra caratteristiche di velocità elevate e una lunga durata operativa. Purtroppo la produzione di questi motori si è fermata a 3500 e la riparazione di tali unità oggi costerà la metà del costo dell'auto.
N57D30OL e N57D30TOP sono ICE diesel accettabili, relativamente economici da mantenere, con un consumo di carburante ben bilanciato. Abbinato a una trasmissione automatica, questo motore mostra una durata straordinaria. L'unico nodo che non è durevole come il motore a combustione interna è il turbocompressore. Se la turbina si guasta, la cui riparazione non è sempre possibile, la sua sostituzione costerà al proprietario un bel soldo.
Ksk è stato indicato sopra, le unità a dodici cilindri sono considerate le più problematiche, in particolare N74B60 e N73B60. Problemi costanti con i sistemi di alimentazione, riparazioni troppo costose, consumo eccessivo di olio: questo è solo un breve elenco dei problemi meno dolorosi che attendono i proprietari della BMW Serie 7 con motori a combustione interna a dodici cilindri. Un problema a parte è il consumo colossale di carburante e l'installazione di attrezzature per bombole di gas su un tedesco non fa che aumentare il suo mal di testa.
La scelta spetta sempre all'utente, ma si può subito scaricare che la BMW Serie 7 non è per tutti.
