Motori BMW M20

La serie di motori BMW M20 è un propulsore a benzina a sei cilindri in linea monoalbero a camme. La prima produzione della serie iniziò nel 1977 e l'ultimo modello uscì dalla catena di montaggio nel 1993. I primi modelli su cui vennero utilizzati i motori di questa serie furono l'E12 520/6 e l'E21 320/6. Il loro volume di lavoro minimo è di 2.0 litri, mentre la versione più grande e più recente aveva 2.7 litri. Successivamente, l'M20 divenne la base per la creazione del motore diesel M21.

Dagli anni '1970, a causa dell'aumento della domanda dei consumatori, la BMW ha richiesto nuovi motori per le serie 3 e 5, che sarebbero stati più piccoli della già esistente serie M30, pur mantenendo la configurazione a sei cilindri in linea. Il risultato fu l'M2 da 20 litri, che è ancora il sei cilindri in linea più piccolo della BMW. Con volumetrie da 1991 mc. vedere fino a 2693 cc vedere questi motori sono stati utilizzati sui modelli E12, E28, E34 serie 5, E21 ed E30 serie 3.

Le caratteristiche distintive dell'M20 dall'M30 sono:

• Cinghia dentata al posto della catena;
• Diametro cilindro 91 mm anziché 100 mm;
• L'angolo di inclinazione è di 20 gradi invece di 30, come l'M30.

Inoltre, l'M20 ha un blocco cilindri in acciaio, una testata in alluminio, un albero a camme con due valvole per cilindro.

M20V20

Questo è il primissimo modello di questa serie ed è stato utilizzato su due vetture: E12 520/6 ed E21 320/6. Il diametro del cilindro è di 80 mm e la corsa del pistone è di 66 mm. Inizialmente, un carburatore Solex 4A1 con quattro camere è stato utilizzato per formare la miscela e alimentarla nel cilindro. Con questo sistema è stato raggiunto un rapporto di compressione di 9.2:1 e la velocità massima è stata di 6400 giri/min. Le prime 320 macchine utilizzavano elettroventilatori per il raffreddamento, ma dal 1979 si iniziò ad utilizzare un ventilatore con giunto termico.

Nel 1981, l'M20V20 è stato iniettato con iniezione, avendo ricevuto il sistema Bosh K-Jetronic. Dal 1981, i denti arrotondati sono stati utilizzati anche sulla cinghia dell'albero a camme per eliminare l'ululato quando il motore è in funzione. La compressione del motore ad iniezione è aumentata a 9.9:1, il valore della velocità massima di rotazione è sceso a 6200 giri/min con il sistema LE-Jetronic. Per il modello E30, il motore ha subito un aggiornamento in termini di sostituzione della testata, blocco alleggerito e nuovi collettori adattati al sistema LE-Jetronic (M20B20LE). Nel 1987, per la seconda e ultima volta, sull'M20V20 fu installata una nuova apparecchiatura di alimentazione e iniezione del carburante, Bosh Motronic, con la quale la compressione è 8.8: 1.

Funzionamento del motore M20V20

La potenza del motore varia da 121 a 127 CV. a velocità da 5800 a 6000 giri / min, la coppia varia da 160 a 174 N * m.

utilizzato sui modelli

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

L'M20B20kat è una versione migliorata dell'M20B20 creata per la BMW Serie 5 e presenta una serie di caratteristiche. La prima cosa che si differenzia sostanzialmente è la presenza del sistema Bosh Motronic e di un catalizzatore allora nuovo, che riduce la tossicità delle emissioni prodotte dal motore.

M20B23

Sei mesi dopo l'inizio della produzione del primo M20V20 nel 1977, iniziò la produzione dell'M20V23 ad iniezione (ported injection). Per la sua produzione è stata utilizzata la stessa testata del carburatore M20V20, ma con manovella estesa a 76.8 mm. Il diametro del cilindro è ancora di 80 mm. Il sistema di iniezione distribuita, originariamente installato su questo motore, è K-Jetronic. Successivamente, è stato sostituito dagli allora nuovi sistemi L-Jetronic e LE-Jetronic. Il volume di lavoro del motore è di 2.3 litri, leggermente superiore al precedente, tuttavia l'aumento di potenza è già evidente: 137-147 CV. a 5300 giri/min. M20B23 e M20B20 sono gli ultimi rappresentanti della serie, prodotti prima del 1987 con il sistema Jetronic.

utilizzato sui modelli

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Questo motore ha sostituito i due precedenti, prodotti solo con il sistema di iniezione Bosh Motronic di varie versioni. Cilindrata 2494 cu. cm consente di sviluppare 174 CV. (senza convertitore) a 6500 giri / min, che ha notevolmente superato le prestazioni dei rappresentanti più piccoli della serie. Il diametro del cilindro è cresciuto a 84 mm e la corsa del pistone a 75 mm. La compressione è rimasta allo stesso livello - 9.7:1. Anche sulle versioni aggiornate sono comparsi i sistemi Motronic 1.3, che hanno ridotto le prestazioni del motore. Inoltre, il convertitore catalitico ha ridotto la potenza a 169 CV, tuttavia non è stato installato su tutte le auto.

utilizzato sui modelli

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

L'M20V27 è il motore M20 più grande e potente della BMW. È stato progettato per essere più efficiente e potente ai regimi più bassi, il che non era la solita cosa per i sei cilindri in linea BMW che girano a un massimo di 6000 giri / min. A differenza dell'M20B25, la corsa del pistone è cresciuta fino a 81 mm e il diametro del cilindro fino a 84 mm. La testa del blocco è leggermente diversa dalla B25, anche l'albero a camme è diverso, ma le valvole rimangono le stesse.

Le molle delle valvole sono più morbide, assorbono più energia in eccesso, il che aumenta l'efficienza. Anche per questo motore viene utilizzato un nuovo collettore di aspirazione con canali allungati e l'acceleratore è lo stesso del resto dell'M20. Grazie a queste modifiche, il limite superiore del regime del motore è stato ridotto a 4800 giri/min. La compressione di questi motori dipendeva dal mercato a cui venivano consegnati: auto con una compressione di 11:1 circolavano negli Stati Uniti e 9.0:1 venivano vendute in Europa.

utilizzato sui modelli

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

La potenza prodotta da questo modello non supera il resto: 121-127 CV, ma la coppia con un margine di 14 N * m dal massimo (M20B25) è di 240 N * m a 3250 giri / min.

Servizio

Per questa serie di motori, approssimativamente gli stessi requisiti per il funzionamento e gli oli utilizzati. È preferibile utilizzare semisintetici SAE con una viscosità di 10w-40, 5w-40, 0w-40. In alcuni casi, si consiglia di riempire i sintetici per un ciclo di sostituzione. Produttori di olio a cui vale la pena prestare attenzione: Liqui Molly, Care, controllo ogni 10 km, sostituzione dei materiali di consumo: è come tutti gli altri. Ma vale la pena ricordare una caratteristica della BMW nel suo insieme: è necessario monitorare attentamente il livello dei fluidi, poiché le guarnizioni spesso diventano inutilizzabili e iniziano a perdere. Tuttavia, questo non è un inconveniente così grave, poiché viene risolto acquistando componenti da buoni materiali.

Per quanto riguarda la posizione del numero del motore - poiché il blocco è dello stesso design - il numero per tutti i modelli della serie si trova sopra le candele, nella parte superiore del blocco.

Motori M20 e loro caratteristiche

Motore	CV/giri	N*m/giro/min	Anni di Produzione
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Accordatura e scambio

L'argomento del tuning per BMW è ben divulgato, ma prima di tutto vale la pena capire se un'auto in particolare ne ha bisogno o meno. La cosa più semplice che di solito viene fatta con la serie M20 è l'installazione di una turbina e la messa a punto del chip, rimuovendo l'eventuale catalizzatore. Questi aggiornamenti ti consentono di ottenere fino a 200 CV. da un motore così nuovo e piccolo - una variazione quasi europea sul tema dei piccoli motori potenti, praticata e praticata fino ad oggi in Giappone.

Spesso i proprietari di auto di così vecchi anni di produzione pensano di sostituire il motore, poiché la risorsa per 20 o più anni è impressionante. I moderni motori delle nuove BMW e Toyota vengono in soccorso qui, attraendo principalmente per la loro prevalenza e affidabilità. Inoltre, le caratteristiche di potenza di molti motori moderni fino a 3 litri ne consentiranno l'utilizzo senza sostituire il cambio. Nel caso di installazione di un motore a combustione interna che superi di molto le caratteristiche originali, anche il checkpoint dovrà essere impostato di conseguenza.

Inoltre, se possiedi una BMW molto vecchia della M20 prima del 1986, puoi aggiornare il suo sistema a uno più moderno e ottenere una dinamica migliore. Alcuni installano sistemi basati su specifiche condizioni operative, oppure vogliono ottenere una migliore trazione “sul fondo”.