Motori BMW M30

La BMW M30 è un motore popolare dell'azienda tedesca, realizzato in varie modifiche. Ha ricevuto 6 cilindri con 2 valvole su ciascuno di essi, è stato utilizzato su auto BMW dal 1968 al 1992. Oggi il motore a combustione interna è considerato obsoleto, anche se diverse auto lo guidano ancora. Questa unità è meritatamente considerata uno dei motori di maggior successo dell'azienda BMW a causa della mancanza di pretese di manutenzione, dell'assenza di gravi problemi e di un'enorme risorsa operativa.

Esistono 6 versioni principali del motore:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Alcune versioni hanno ricevuto ulteriori modifiche.

caratteristiche

I parametri principali del motore corrispondono alla tabella.

Anni di rilascio	1968-1992
testata	Ghisa
Cibo	iniettore
tipo	fila
Numero di cilindri	6
Numero di valvole	2 per cilindro, 12 in totale
Corsa del pistone	86 mm
Foro	92 mm
Rapporto di compressione	8-10 (dipende dalla versione esatta)
Volume	2.5-3.5 l (a seconda della versione)
potere	208 - 310 a 4000 giri/min. (dipende dalla versione)
momento torcente	208-305 a 4000 giri/min. (dipende dalla versione)
Carburante consumato	Benzina AI-92
Consumo di carburante	Misto - circa 10 litri per 100 km.
Possibile consumo di olio	Fino a 1 l per 1000 km.
Viscosità del grasso richiesta	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume olio motore	5.75 l
Temperatura di esercizio	gradi 90
risorsa	Pratico: oltre 400 mila chilometri

I motori e le modifiche M30 sono stati installati su BMW 5-7 serie 1-2 generazioni dal 1982 al 1992.

Versioni migliorate (ad esempio, M30B28LE, M30B33LE) sono state installate su auto BMW di 5-7 generazioni dei primi anni di produzione e motori a combustione interna turbocompressi avanzati come M30B33LE possono essere trovati solo su auto di 6-7 generazioni.

modifiche

Il motore in linea BMW M30 ha ricevuto versioni che differiscono per le dimensioni del cilindro. Naturalmente, strutturalmente, differiscono leggermente l'uno dall'altro e, a parte potenza e coppia, non presentano differenze sostanziali.

versione:

1. M30B25 è il motore più piccolo con una cilindrata di 2.5 litri. È stato prodotto dall'azienda dal 1968 ed è stato utilizzato dal 1968 al 1975 su vetture BMW serie 5. La potenza era di 145-150 CV. (raggiunto a 4000 giri/min).
2. M30B28: un motore da 2.8 litri con una potenza di 165-170 CV. Può essere trovato su berline di serie 5 e 7.
3. M30B30 - ICE con una cilindrata di 3 litri e una potenza di 184-198 CV. a 4000 giri/min. La versione è stata installata sulle berline BMW serie 5 e 7 dal 1968 al 1971.
4. M30B33 - versione con un volume di 3.23 litri, una potenza di 185-220 CV e una coppia di 310 Nm a 4000 giri / min. L'unità è stata installata su vetture BMW 635, 735, 535, L6, L7 dal 1982 al 1988.
5. M30B35 - il modello con il volume più grande della linea - 3.43 litri. Potenza 211 cv raggiunto a 4000 giri / min, coppia - 305 Nm. Installato sui modelli 635, 735, 535 dal 1988 al 1993. La versione ha ricevuto anche varie modifiche. In particolare, il propulsore M30B35LE sviluppava potenza fino a 220 CV e la sua coppia raggiungeva i 375 Nm a 4000 giri/min. Un'altra modifica - M30B35MAE - è dotata di una turbina del compressore e sviluppa una potenza di 252 CV, e la sua coppia massima viene trasferita a bassi regimi - 2200 giri / min, che fornisce una serie rapida di velocità.

Descrizione dei motori

I motori M30 con volumi diversi si trovano sulle auto delle serie 5, 6 e 7. Indipendentemente dal volume, i motori sono considerati affidabili e tenaci. La grande risorsa dei motori a combustione interna è ampiamente giustificata proprio dall'elevata potenza, poiché i motori potenti vengono caricati meno con una guida moderata in città, motivo per cui vivono più a lungo. L'unica modifica meno riuscita è con un volume di 3.5 litri. Si è rivelato carico di energia e meno tenace rispetto ad altre versioni.

Il più popolare della serie è il motore M30B30: è stato installato negli anni 70-80 su tutte le auto con un indice di 30 e 30i. Come i suoi predecessori B25 e B28, questo motore ha 6 cilindri in fila. L'unità si basa su un blocco in ghisa con cilindri con un diametro di 89 mm. C'è un solo albero a camme nella testata (sistema SOHC), inoltre non ci sono sollevatori idraulici, quindi dopo 10mila km. le valvole devono essere regolate.

Il meccanismo di distribuzione utilizza una catena con una lunga risorsa, il sistema di alimentazione può essere iniezione o carburatore. Quest'ultimo è stato utilizzato fino al 1979, dopodiché sono stati utilizzati solo iniettori per fornire miscele aria-carburante ai cilindri. Cioè, i motori a iniezione sono i più utilizzati.

Durante l'intero periodo di produzione, i motori M30B30 (questo vale anche per motori con altri volumi) sono stati modificati, quindi per loro non esiste potenza e coppia standard. Ad esempio, il motore a carburatore, rilasciato nel 1971, ha ricevuto un rapporto di compressione di 9 e la sua potenza ha raggiunto i 180 CV. Nello stesso anno è stato rilasciato anche un motore a iniezione con un rapporto di compressione di 9.5 e una potenza di 200 CV, raggiunta a velocità inferiori - 5500 giri / min.

Successivamente, nel 1971, furono utilizzati altri carburatori, che modificarono le caratteristiche tecniche del motore: la sua potenza aumentò a 184 CV. Allo stesso tempo, le unità di iniezione sono state modificate, il che ha influito sulla potenza. Hanno ricevuto un rapporto di compressione di 9.2, potenza - 197 CV. a 5800 giri/min. È stata questa unità installata sulla BMW 730i E32 del 1986.

Fu l'M30B30 a diventare la "testa di ponte" per la produzione dei motori M30B33 e M30B35 con volumi rispettivamente di 3.2 e 3.5 litri. Nel 1994, i motori M30B30 cessarono di essere prodotti, sostituendoli con nuove unità M60B30.

BMW M30B33 e M30B35

I motori con volumi di 3.3 e 3.5 litri sono versioni annoiate dell'M30B30: hanno un alesaggio maggiore (92 mm) e una corsa del pistone di 86 mm (30 mm nel B80). Anche la testata ha ricevuto un singolo albero a camme, 12 valvole; Non ci sono sollevatori idraulici lì, quindi dopo 10mila chilometri è stata necessaria la regolazione del gioco delle valvole. A proposito, molti esperti, attraverso semplici manipolazioni, hanno trasformato l'M30B30 nell'M30B35. Per questo, il blocco cilindri è stato annoiato, sono stati installati altri pistoni e bielle. Questa è l'opzione più semplice per mettere a punto questo motore a combustione interna, consentendo di ottenere un aumento di 30-40 CV. Se si inserisce un albero a camme Schrick 284/280 migliorato e si realizza uno scarico a flusso diretto, si installa il firmware corretto, quindi la potenza può essere aumentata a 50-60 CV.

Esistevano diverse versioni di questo motore: alcune avevano un rapporto di compressione di 8 ed erano dotate di catalizzatori, sviluppavano potenza fino a 185 CV; altri hanno ottenuto una compressione di 10, ma non avevano catalizzatori, sviluppavano 218 CV. C'è anche un motore a compressione 9 con 211 CV, quindi non esiste un valore di potenza e coppia standard.

E9BMWM30b30

Le possibilità di messa a punto dell'M30B35 sono ampie: sono in vendita componenti di messa a punto che consentono di liberare il potenziale del motore a combustione interna. Le opzioni di messa a punto sono diverse: è possibile installare un albero motore con una corsa del pistone di 98 m, alesare i cilindri, aumentare il volume a 4-4.2 litri, inserire pistoni forgiati. Ciò aggiungerà potenza, ma il costo del lavoro sarà elevato.

Puoi anche acquistare un kit turbo cinese con una capacità di 0.8-1 bar: con il suo aiuto, la potenza può essere aumentata a 400 CV, anche se solo di 2-3 mila chilometri, poiché le balene turbo non vivono a lungo.

Problemi al motore M30

Come tutti i motori, i motori M30 presentano alcuni problemi, anche se non ci sono gravi "malattie" e errori di calcolo tecnici inerenti alla serie. Nel corso della lunga vita dei motori, è stato possibile identificare le carenze:

1. Surriscaldare. Il problema si verifica su molti ICE di BMW con un volume di 3.5 litri. Se noti un aumento della temperatura, è meglio controllare immediatamente le condizioni del sistema di raffreddamento, altrimenti la testata del cilindro si sposterà molto rapidamente. Nel 90% dei casi, il motivo dell'aumento della temperatura risiede nel sistema di raffreddamento: il radiatore (può essere banalmente sporco), la pompa, il termostato. Non è esclusa la banale formazione di inceppamenti d'aria nell'impianto dopo la sostituzione dell'antigelo.
2. Crepe nel blocco cilindri vicino alle filettature dei bulloni. Un problema molto serio con i motori M Sintomi tipici: basso livello di antigelo, formazione di un'emulsione nell'olio. Spesso si formano delle crepe dovute al fatto che il maestro non ha rimosso il grasso dai pozzetti filettati durante il montaggio del motore. Questo problema viene risolto sostituendo il blocco cilindri, raramente viene riparato.

Va inoltre tenuto presente che tutti i motori M30 a metà del 2018 sono vecchi: non vengono prodotti da molto tempo e la loro risorsa è quasi esaurita. Pertanto, avranno sicuramente problemi associati all'invecchiamento naturale. Non sono escluse interruzioni nel funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas, delle valvole (si consumano) e dell'albero motore, delle boccole.

Affidabilità e risorse

I motori M30 sono unità fantastiche e affidabili con una lunga risorsa. Le auto basate su di esse possono "percorrere" 500mila chilometri e anche di più. Al momento, le strade della Russia sono piene di auto con dati ICE, che sono ancora in movimento.

Vale anche la pena sottolineare lo studio del design e dei problemi dei motori M30, quindi la sostituzione o la riparazione dei componenti è facile, ma spesso ci sono problemi nel trovare i componenti giusti. Pertanto, la riparazione del motore M30 potrebbe richiedere più tempo.

Dovrei comprare?

Oggi queste unità sono vendute in siti specializzati. Ad esempio, un motore a contratto M30B30 del 1991 può essere acquistato per 45000 rubli. Secondo il venditore, ha "percorso" solo 190000 km, il che non è sufficiente per questo motore, dato che la sua risorsa pratica raggiunge oltre 500mila chilometri.

M30B35 può essere trovato per 30000 rubli senza allegati.

Il prezzo finale dipende dalle condizioni, dal chilometraggio, dalla presenza o assenza di accessori.

Nonostante l'affidabilità e il design tecnicamente riuscito, tutti i motori M30 non sono consigliati per l'acquisto oggi. La loro risorsa sta per esaurirsi, quindi non sono in grado di garantire un normale funzionamento ininterrotto a causa della vecchiaia naturale.