Motori BMW M50B20, M50B20TU
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BMW M50B20, M50B20TU sono motori affidabili e longevi dell'azienda tedesca, che hanno un'enorme risorsa. Sono venuti a sostituire i motori obsoleti della famiglia M20, che non soddisfano più i requisiti moderni, inclusa la compatibilità ambientale. E sebbene le unità M50 abbiano avuto successo, sono state prodotte solo per 6 anni, dal 1991 al 1996. Successivamente hanno creato motori con blocchi cilindri in alluminio - con l'indice M52. Erano tecnicamente migliori, ma avevano una risorsa molto più piccola. Quindi gli M50 sono motori più vecchi, ma anche più affidabili.
Parametri
Caratteristiche dei motori BMW M50B20 e M50B20TU nella tabella.
| fabbricante | Stabilimento di Monaco |
|---|---|
| Volume esatto | 1.91 l |
| Blocco cilindri | Ghisa |
| Cibo | iniettore |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 4 per cilindro, 24 in totale |
| Corsa del pistone | 66 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 in versione base, 11 in TU |
| potere | 150 h.p. a 6000 giri / min |
| 150 CV a 5900 rpm - nella versione TU | |
| momento torcente | 190 Nm a 4900 giri / min |
| 190 Nm a 4200 giri/min - in versione TU | |
| combustibile | Benzina AI-95 |
| Conformità ambientale | Euro 1 |
| Consumo di benzina | In città - 10-11 litri per 100 km |
| In autostrada - 6.5-7 litri | |
| Volume olio motore | 5.75 l |
| Viscosità richiesta | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Possibile consumo di olio | Fino a 1 l/1000 km |
| Rilubrificazione tramite | 7-10 mila chilometri. |
| Risorsa del motore | Oltre 400mila km. |
Dato che il motore è stato prodotto per soli 5-6 anni, è stato installato solo su pochi modelli BMW:
La BMW 320i E36 è la berlina più venduta con un motore da 2 litri. Sono state prodotte quasi 197mila unità di tali auto, che
parla dell'altissima richiesta e affidabilità non solo dell'auto stessa, ma anche del motore.
La BMW 520i E34 è quasi una leggenda dell'industria automobilistica tedesca, prodotta dal 1991 al 1996. In totale sono state prodotte quasi 397mila copie. E sebbene l'auto abbia un brutto passato in Russia (a causa delle persone che l'hanno guidata), rimane una leggenda. Ora sulle strade della Russia è facile incontrare queste auto, tuttavia, del loro aspetto originale rimane poco: sono principalmente sintonizzate.
Descrizione dei motori BMW M50B20 e M50B20TU
La serie M50 comprende motori con una cilindrata di 2, 2.5, 3 e 3.2 litri. I più popolari erano i motori M50B20 con un volume esatto di 1.91 litri. Il motore è stato creato in sostituzione del motore M20B20 obsoleto. Il suo principale miglioramento rispetto ai suoi predecessori è un blocco con 6 cilindri, ognuno dei quali ha 4 valvole. La testata ha ricevuto anche due alberi a camme e sollevatori idraulici, grazie ai quali è stata eliminata la necessità di regolare il gioco delle valvole dopo 10-20mila km.
La BMW M50B20 e M50B20TU utilizza alberi a camme con una fase di 240/228, valvole di aspirazione con un diametro di 33 mm, valvole di scarico - 27 mm. Dispone inoltre di un collettore di aspirazione in plastica per ridurre il peso complessivo del motore e il suo design è stato migliorato rispetto ai predecessori della famiglia M20.
Anche nell'M50B20, invece di una trasmissione a cinghia, viene utilizzata un'affidabile trasmissione a catena, la cui durata è di 250mila chilometri. Ciò significa che i proprietari possono dimenticare il problema di una cinghia rotta e la successiva flessione delle valvole. Anche nel motore a combustione interna è stato utilizzato un sistema di accensione elettronica, invece di un distributore, sono state installate bobine di accensione, nuovi pistoni e bielle leggere.
Nel 1992, il motore M50B20 è stato modificato con uno speciale sistema Vanos. Si chiamava M50B20TU. Questo sistema fornisce il controllo dinamico degli alberi a camme, ovvero un cambiamento nella fasatura delle valvole. Grazie a questa tecnologia, la curva dei parametri di coppia diventa uniforme, anche la spinta del motore diventa stabile in tutte le gamme del suo funzionamento. Cioè, sul motore M50B20TU a bassi e alti regimi, la coppia sarà maggiore rispetto all'M50B20, il che garantirà la dinamica (accelerazione) dell'auto e, in teoria, farà risparmiare carburante. Indipendentemente dalla velocità di rotazione dell'albero motore, il motore diventa più economico ed ecologico e, soprattutto, più potente.
Esistono diversi sistemi VANOS: Mono e Double. L'M50B20 utilizza il consueto sistema di aspirazione mono-VANOS, che modifica le fasi di apertura delle valvole di aspirazione. In effetti, questa tecnologia è un analogo del noto VTEC e i-VTEC di HONDA (ogni produttore ha il proprio nome per questa tecnologia).
Dal punto di vista puramente tecnico, l'utilizzo di VANOS sull'M50B20TU ha permesso di spostare la coppia massima verso velocità inferiori - fino a 4200 giri/min (4900 giri/min nell'M50B20 senza il sistema VANOS).
Quindi, il motore da 2 litri della famiglia M50 ha ricevuto 2 modifiche:
- Variante di base senza sistema Vanos con un rapporto di compressione di 10.5, 150 CV. e una coppia di 190 Nm a 4700 giri/min.
- Con sistema Vanos, nuovi alberi a camme. Qui il rapporto di compressione è stato portato a 11, la potenza è la stessa: 150 CV. a 4900 giri/min; coppia - 190 Nm a 4200 giri / min.
Se scegli tra due opzioni, è preferibile la seconda. A causa della stabilizzazione della coppia a velocità basse, medie e alte, il motore funziona in modo più economico e più stabile e l'auto diventa più dinamica e reattiva al pedale dell'acceleratore.
sintonia
I motori con una cilindrata di 2 litri non hanno una potenza elevata a priori, quindi i proprietari dell'M50B20 cercano spesso di migliorarli. Ci sono modi per aggiungere potenza senza perdere una risorsa.
Un'opzione semplice è acquistare un motore M50B25 per Swap. È perfettamente adatto come sostituto efficace su veicoli con M50B20 e 2 CV più potenti della versione da 42 litri. Inoltre, ci sono modi per modificare l'M50B25 per aumentare ulteriormente la potenza.
Ci sono anche opzioni per modificare il motore M50B20 "nativo". Il più semplice è aumentare il suo volume da 2 a 2.6 litri. Per fare ciò, è necessario acquistare pistoni da M50TUB20, sensori di flusso d'aria e albero motore - da M52B28; le bielle rimangono "native". Dovrai anche prendere alcuni componenti dal B50B25: valvola a farfalla, ECU sintonizzata, regolatore di pressione. Se tutto questo è installato correttamente sull'M50B20, la sua potenza aumenterà a 200 CV, il rapporto di compressione salirà a 12. Di conseguenza, sarà richiesto carburante con un numero di ottani più elevato, quindi sarà necessario rifornire solo benzina AI-98 , altrimenti si verificherà la detonazione e la caduta di potenza. Installando una guarnizione spessa sulla testata, puoi anche guidare con benzina AI-95 senza problemi.
Se il motore è con il sistema Vanos, gli ugelli devono essere selezionati da M50B25, le bielle da M52B28.
Le modifiche apportate aumenteranno la capacità dei cilindri: il risultato sarà un M50B28 quasi a tutti gli effetti, ma per sbloccarne tutto il potenziale è necessario installare una valvola a farfalla e un collettore di aspirazione dall'M50B25, un collettore sportivo di uguale lunghezza , espandere e modificare i canali di ingresso e uscita della testata (porting). Queste modifiche aumenteranno la potenza al massimo possibile: un tale motore supererà significativamente la potenza dell'M50B25.
In vendita sulle risorse pertinenti ci sono kit stroker che consentono di ottenere un volume del cilindro di 3 litri. Per fare ciò, devono essere annoiati a 84 mm, devono essere installati pistoni con anelli, albero motore e bielle da m54B30. Il blocco cilindri stesso è rettificato di 1 mm. La testata e le camicie sono prese dall'M50B25, sono installati iniettori da 250 cc, un set completo di catene di distribuzione. Rimarranno pochi componenti dell'M50B20 principale, ora sarà l'M50B30 Stroker con un volume di 3 litri.
È possibile ottenere la massima potenza senza utilizzare un compressore installando alberi a camme Schrick 264/256, ugelli da S50B32, aspirazione a 6 valvole a farfalla. Ciò ti consentirà di rimuovere circa 260-270 CV dal motore.
Kit turbo
Il modo più semplice per sovralimentare un 2L M50 è montare un kit turbo Garrett GT30 con sensori MAP, collettore turbo, sonde lambda a banda larga, iniettori 440cc ad alte prestazioni, aspirazione e scarico completi. Avrai anche bisogno di un firmware speciale affinché tutti questi componenti funzionino correttamente. All'uscita, la potenza aumenterà a 300 CV, e questo è sul gruppo pistone di serie.
Puoi anche installare iniettori da 550 cc e un turbo Garett GT35, sostituire i pistoni di fabbrica con pistoni CP, installare nuove bielle e bulloni APR. Questo rimuoverà 400+ hp.
Problematica
E sebbene il motore M50B20 abbia una lunga risorsa, presenta alcuni problemi:
- Surriscaldare. È caratteristico di quasi tutti i motori a combustione interna con l'indice M. L'unità è difficile da tollerare, quindi il superamento della temperatura di esercizio (90 gradi) dovrebbe causare preoccupazione al conducente. Devi controllare il termostato, la pompa, l'antigelo. Forse il surriscaldamento è causato dalla presenza di sacche d'aria nel sistema di raffreddamento.
- Problemi causati da ugelli rotti, bobine di accensione, candele.
- Sistema Vanos. Spesso i proprietari di motori con questa tecnologia si lamentano del tintinnio nella testata, della velocità del nuoto e di una diminuzione della potenza. Dovrai acquistare un kit di riparazione Vanos M50.
- Rivoluzioni del nuoto. Tutto è standard qui: una valvola del minimo rotta o un sensore di posizione dell'acceleratore. Molto spesso risolto pulendo il motore e l'ammortizzatore stesso.
- Rifiuti petroliferi. A causa della naturale usura del motore M50B20, possono "mangiare" 1 litro ogni 1000 km. Una revisione può temporaneamente o non risolvere affatto il problema, quindi devi solo aggiungere olio. Inoltre, la guarnizione del coperchio della valvola potrebbe fuoriuscire qui, anche l'olio può fuoriuscire attraverso l'astina di livello.
- Il vaso di espansione sull'antigelo può rompersi nel tempo: il liquido di raffreddamento uscirà dalla fessura.
Questi problemi si verificano sui motori usati, ma questo è del tutto normale. Nonostante tutto, i motori M50 sono eccezionalmente affidabili. Si tratta generalmente di motori leggendari, che tra tutti i motori a combustione interna creati dall'azienda tedesca sono tra i migliori e di maggior successo. Sono privi di errori di progettazione e i problemi che si presentano sono più legati all'usura o al funzionamento improprio.
Con una corretta e tempestiva manutenzione, l'utilizzo di "materiali di consumo" originali e di alta qualità, la risorsa del motore supera i 300-400mila chilometri. Ha una reputazione di milionario, ma per superare 1 milione di km. possibile solo con un servizio perfetto.
Motori a contratto
E sebbene gli ultimi ICE siano usciti dalla catena di montaggio nel 1994, oggi sono ancora in movimento ed è facile trovare motori a contratto nei siti appropriati. Il loro prezzo dipende dal chilometraggio, dalle condizioni, dagli accessori, dall'anno di produzione.
I prezzi sono diversi: da 25 a 70 mila rubli; il prezzo medio è di 50000 rubli. Ecco gli screenshot dalle risorse pertinenti.
Per pochi soldi, il motore può essere acquistato e montato sulla tua auto, se necessario.
conclusione
Le auto basate sui motori a combustione interna BMW M50B20 e M50B20TU non sono consigliate per l'acquisto per un semplice motivo: la loro risorsa è stata implementata. Se scegli una BMW basata su di loro, preparati a investire in riparazioni. Tuttavia, vista l'enorme risorsa del motore, i modelli con un chilometraggio di 200mila km possono essere in grado di percorrere la stessa quantità, ma ciò non elimina la necessità di riparazioni minori o medie.
