Motori BMW M50B25, M50B25TU

L'acquisto di un'auto BMW per la maggior parte dei consumatori è una garanzia di acquisto di un'auto di qualità che durerà molto più a lungo dei suoi concorrenti.

Il segreto dell'affidabilità delle auto sta nel controllo della loro produzione in tutte le fasi, dalla fabbricazione delle parti al loro assemblaggio in unità e assiemi. Oggi, non solo le auto di marca dell'azienda sono popolari, ma anche i motori fabbricati, che sono spesso installati sulle auto dei compagni di classe invece dei normali motori a combustione interna.

Un po 'di storia

All'inizio degli anni '90, la BMW ha soddisfatto i proprietari di auto con il rilascio di un nuovo motore M50B25, che a quel tempo ha sostituito l'obsoleta unità M 20. Rispetto al suo predecessore, è stato raggiunto un fattore di potenza elevato: il gruppo cilindro-pistone è stato modernizzato, il che parti utilizzate leggere e durevoli, realizzate con una tecnologia speciale per alleggerire il peso.

La nuova versione si distingueva per il funzionamento stabile: il meccanismo di distribuzione del gas includeva valvole aggiornate, che erano molto più leggere e avevano una risorsa più lunga rispetto all'M 25. Il loro numero per cilindro era 4 invece di 2, come prima. Il collettore di aspirazione era due volte più leggero: i suoi canali avevano un'aerodinamica ideale, fornendo una migliore alimentazione d'aria alle camere di combustione.

Il design della testata è cambiato: sono stati ricavati dei letti per due alberi a camme che servivano 24 valvole. Gli automobilisti erano contenti della presenza di sollevatori idraulici: ora non era necessario regolare gli spazi vuoti, bastava solo monitorare il livello dell'olio. Al posto di una cinghia di distribuzione, su questo ICE è stata installata per la prima volta una catena, regolata da un tenditore idraulico e da sostituire solo dopo aver percorso 250mila chilometri.

Il produttore ha aggiornato il sistema di accensione: sono apparse singole bobine, il cui funzionamento era regolato dal sistema di gestione del motore Bosch Motronic 3.1.

Grazie a tutte le innovazioni, il motore aveva indicatori di potenza quasi ideali per l'epoca, aveva un basso consumo di carburante, un'elevata classe ambientale ed era meno esigente in termini di manutenzione.

Nel 1992, il motore ha subito un altro aggiornamento ed è stato rilasciato con il nome M50B25TU. La nuova versione è stata finalizzata e ha ricevuto un nuovo sistema di distribuzione del gas Vanos, sono state installate bielle e pistoni moderni, nonché un sistema di controllo Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Il motore è stato prodotto per 6 anni, sono state prodotte due versioni: 2 e 2,5 litri. All'inizio della produzione fu installato sulle vetture della serie E 34, poi sulla E 36.

caratteristiche tecniche

Molti automobilisti hanno difficoltà a trovare una targa su cui sono stampati la serie e il numero del motore, poiché la sua posizione è diversa per i diversi modelli. Sull'unità M50V25, si trova sulla superficie anteriore del blocco, vicino al 4° cilindro.

Analizziamo ora le caratteristiche del motore, le principali sono riportate nella tabella sottostante:

Materiale del blocco cilindri	ghisa
sistema di approvvigionamento	iniettore
tipo	fila
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
La corsa del pistone, mm	75
Diametro del cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	10.0
10.5 (QUI)
Cilindrata, cc	2494
Potenza del motore, CV / giri/min	192/5900
192/5900 (QUI)
Coppia, Nm / giri/min	245/4700
245/4200 (QUI)
combustibile	95
Standard ambientali	Euro 1
Peso del motore, kg	~ 198
Consumo di carburante, l/100 km (per E36 325i)
- città	11.5
- traccia	6.8
- divertente.	8.7
Consumo olio, gr./1000 km	a 1000
Olio motore	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	5.75
Il cambio dell'olio viene effettuato, km	7000-10000
Temperatura di esercizio del motore, gradi.	~ 90
Risorsa motore, mille km
- secondo la pianta	400+
- in pratica	400+

Panoramica delle principali caratteristiche di progettazione del motore:

• M50V25 è un motore a sei cilindri in linea con un volume di 2494 cm³. Il suo design è rappresentato da un blocco di ghisa, in cui si trovano sei cilindri con un diametro di 84 mm in una fila. Il motore ha una buona coppia (245 Nm / rpm) e potenza (192 CV), dandoti il ​​​​controllo completo dell'auto sia negli ingorghi che su una strada di campagna. È importante notare che l'appetito per questi parametri è piuttosto moderato: il consumo di carburante va da 8,7 a 11,5 l / 100 km, a seconda della modalità di guida.
• Il sistema di raffreddamento è a liquido, la circolazione è assicurata da una pompa azionata da una puleggia dell'albero motore. Il termostato regola il flusso di antigelo in un cerchio grande o piccolo, fornendo un regime di temperatura completo per il motore.
• Il sistema di lubrificazione fornisce l'alimentazione dell'olio alle unità di sfregamento principali utilizzando la pressione pompata da una pompa a ingranaggi, che si trova nella coppa. Per migliorare il funzionamento dell'unità, nonché per prevenire l'intasamento dei canali dell'olio, nel sistema è installato un filtro speciale;
• Il meccanismo a manovella è rappresentato da sei bielle e pistoni leggeri forgiati, la corsa di quest'ultimo è di 75 mm. Sotto la loro azione, l'albero motore ruota, trasmettendo la coppia alla trasmissione del veicolo. Il rapporto di compressione per la versione classica del motore a combustione interna è 10,0, per M50V25TU - 10,5.
• Il sistema di accensione prevede una bobina per ogni cilindro, il cui funzionamento è controllato dal sistema di gestione del motore Motronic 3.1. Questo design garantisce un'accensione ininterrotta della miscela di lavoro;
• Il meccanismo di distribuzione del gas è rappresentato da una catena di distribuzione, un tenditore idraulico, due alberi a camme e valvole con le relative guide: ogni cilindro ha 2 valvole di aspirazione e due di scarico. Quando l'albero motore ruota, la catena assicura il movimento sincrono degli alberi a camme, che aprono le valvole una per una.

Caratteristiche del motore M50B25TU

Questa serie è una versione più avanzata: le modifiche sono state introdotte 2 anni dopo il rilascio del motore principale. L'obiettivo degli ingegneri era ridurre il rumore, aumentare l'efficienza e ridurre il consumo di carburante. Le principali modifiche dell'M50V25TU sono:

• L'utilizzo del nuovo sistema di controllo DME 3.3.1 e del controller Siemens MS 40.1, che consentono un controllo ottimale sui principali processi del motore. Ciò ha permesso di aumentare la potenza e ridurre i consumi di carburante;
• Modifica del design del meccanismo a manovella: la nuova versione utilizza parti più avanzate che sono durevoli, leggere e hanno una maggiore durata. Il rapporto di compressione è aumentato, sono comparsi nuovi contrappesi sull'albero motore per ridurre l'eccentricità assiale e le vibrazioni;
• I tempi sono stati modernizzati: la nuova serie utilizza alzavalvole più leggere e resistenti. Il ritorno della valvola nella sua posizione originale viene effettuato utilizzando una molla;
• Il motore ha ricevuto un diverso modello del sensore del minimo, che mantiene la modalità ottimale di funzionamento del motore a combustione interna al minimo, secondo i parametri aggiornati.

Un'altra caratteristica distintiva del motore è la presenza del sistema Vanos, che regola il funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas in base al carico, alla temperatura del liquido di raffreddamento e ad altre caratteristiche.

Vanos: caratteristiche del design, lavoro

Questo sistema modifica l'angolo di rotazione dell'albero di aspirazione, fornendo la modalità ottimale di apertura delle valvole di aspirazione agli alti regimi del motore. Di conseguenza, la potenza aumenta, il consumo di carburante diminuisce, la ventilazione della camera di combustione aumenta, il motore riceve la quantità richiesta di miscela combustibile in questa modalità di funzionamento.

Progettazione del sistema Vanos:

• Dispositivo idraulico per la modifica della posizione dell'albero a camme di aspirazione;
• Interruttore elettromagnetico;
• Linea olio con valvola;
• Controllore elettronico.

Il funzionamento di questo sistema è semplice ed efficace: il sensore di controllo analizza i parametri del motore e, se necessario, invia segnali all'interruttore elettromagnetico. Quest'ultimo è collegato a una valvola che interrompe la pressione dell'olio. Se necessario, la valvola si apre, agisce su un dispositivo idraulico che modifica la posizione dell'albero a camme e il grado di apertura delle valvole.

Affidabilità del motore

I motori BMW sono tra i più affidabili e il nostro M50B25 non fa eccezione. Le principali caratteristiche di progettazione che aumentano la durata dell'unità di potenza sono:

• Utilizzo di una catena anziché di una cinghia: la sostituzione è richiesta molto meno spesso e l'affidabilità è maggiore;
• Installazione di sollevatori idraulici - nessuna regolazione programmata richiesta;
• L'uso di nuovi sistemi di controllo del motore (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - aumenta la risorsa dei pezzi di ricambio, in quanto ottimizza il funzionamento del motore a combustione interna;
• Molte parti sono realizzate in leghe ad alta resistenza.

La risorsa impostata dal produttore è di 400mila chilometri. Ma secondo le recensioni degli automobilisti, in base alla modalità operativa e al cambio dell'olio tempestivo, questa cifra può essere tranquillamente moltiplicata per 1,5 volte.

Problemi di base e risoluzione dei problemi

Ci sono poche piaghe sul motore, ecco le più comuni:

• Surriscaldamento: è meglio non scherzare con questo malfunzionamento, poiché raramente scompare senza conseguenze. Si consiglia di verificare lo stato del sistema di raffreddamento, la presenza di antigelo e la probabilità di sacche d'aria;
• Motore Troit - il più delle volte il problema è nelle bobine di accensione;
• Velocità irregolare: nella maggior parte dei casi, la colpa è del regolatore del minimo. Pulirlo con un fluido speciale e una pompa. Se il problema persiste - la causa potrebbe essere un sensore farfalla o una sonda lambda, si consiglia inoltre di pulire la farfalla e verificare l'integrità del collettore di aspirazione;
• La potenza ridotta è solitamente la causa del guasto del sistema Vanos. Il problema si elimina sostituendolo, per questo si consiglia di rivolgersi a un servizio auto.

Questi sono i principali punti deboli del nostro motore. Spesso si verificano malfunzionamenti classici sotto forma di perdite d'olio, guasti a vari sensori che richiedono la sostituzione.

Che tipo di olio versare?

La scelta dell'olio è sempre un compito molto difficile per un appassionato di auto. Nel mercato moderno, la probabilità di imbattersi in un falso è molto alta e puoi uccidere il cuore della tua bestia dopo una sostituzione. Ecco perché gli esperti raccomandano di non acquistare carburanti e lubrificanti in negozi dubbi o se c'è uno sconto sospettosamente economico.

I seguenti oli sono adatti per le nostre serie di motori:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

È importante ricordare che secondo il manuale il consumo di olio di 1 litro per 1000 km è considerato normale, ma secondo le recensioni questa cifra è troppo alta. È necessario cambiare l'olio e il filtro ogni 7-10mila km.

Elenco delle auto su cui è stato installato l'M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.