Motori BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
La produzione della prossima generazione di motori diesel turbocompressi a 6 cilindri - N57 (N57D30) dallo stabilimento di Steyr, è iniziata nel 2008. Conforme a tutti gli standard Euro-5, l'N57 ha sostituito l'amato M57, più volte premiato nelle competizioni internazionali e uno dei migliori della linea turbodiesel BMW.
L'N57D30 ha ricevuto un BC chiuso in alluminio, all'interno del quale è stato installato un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 90 mm (la cui altezza è di 47 mm), che ha permesso di ottenere fino a 3 litri di volume.
Il blocco cilindri ha ereditato dal suo predecessore una testata in alluminio, sotto la quale sono nascosti due alberi a camme e 4 valvole per cilindro. Il diametro delle valvole all'ingresso e all'uscita: rispettivamente 27.2 e 24.6 mm. Le valvole hanno gambe spesse 5 mm.
Una caratteristica delle trasmissioni a catena di distribuzione nel motore a combustione interna N57, come nell'N47, è che la catena si trova nella parte posteriore dell'installazione. Ciò è stato fatto per ridurre i rischi dei pedoni in caso di emergenza.
Le unità N57D30 sono dotate di: tecnologia di alimentazione a gasolio - Common Rail 3; Pompa del carburante ad alta pressione CP4.1 di Bosh; compressore Garrett GTB2260VK 1.65 bar (in alcune modifiche sono installati modelli doppi o tripli di turbocompressore) e, ovviamente, un intercooler.
Nell'N57D30 sono installati anche flap di turbolenza di aspirazione, EGR e un'unità elettronica Bosch con firmware DDE versione 7.3.
Contemporaneamente al 6 cilindri N57, ne fu prodotta una copia più piccola: N47 con 4 cilindri. Oltre all'assenza di una coppia di cilindri, questi motori si distinguevano per i turbocompressori, nonché per i sistemi di aspirazione e scarico.
Dal 2015, l'N57 è stato sostituito dal B57.
Specifiche N57D30
I motori diesel turbocompressi N57D30* con sistema di controllo digitale e tecnologia common rail sono installati sulla Serie 5 e su altri modelli BMW*.
| Caratteristiche principali della BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2993 |
| Potenza massima, cv | 204-313 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Consumo, l/100 km | 4.8-7.3 |
| tipo | In linea, 6 cilindri |
| Diametro del cilindro, mm | 84-90 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Rapporto di compressione | 16.05.2019 |
| La corsa del pistone, mm | 84-90 |
| modello | Serie 5, Serie 5 Gran Turismo, Serie 6, Serie 7, X4, X5 |
| Risorsa, mille km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750dF01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Sono stati installati un singolo turbocompressore, sistemi BiTurbo o Tri-Turboged.
* Il numero del motore si trova sul BC sul supporto della pompa di iniezione.
modifiche
- L'N57D30O0 è il primo N57 ad alte prestazioni con 245 CV. e 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Versione con prestazioni inferiori dell'N57 con 204 CV, 450 Nm e Garrett GTB2260VK. Fu questa modifica che servì come base per N
- N57D30T0 - N57 della classe di prestazioni più alta (Top) con 209-306 CV e 600 Nm. Le prime BMW con N57D30TOP sono apparse nel 2009. Le unità erano dotate di uno scarico modificato, iniettori piezoelettrici e un sistema di sovralimentazione BiTurbo (con K26 e BV40 di BorgWarner), dove il secondo stadio è un compressore a geometria variabile, che consente di creare una pressione di 2.05 bar. L'N57D30TOP è controllato da un box Bosch con firmware DDE versione 7.31.
| Caratteristiche principali della BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2993 |
| Potenza massima, cv | 306-381 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Consumo, l/100 km | 5.9-7.5 |
| tipo | In linea, 6 cilindri |
| Diametro del cilindro, mm | 84-90 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Rapporto di compressione | 16.05.2019 |
| La corsa del pistone, mm | 84-90 |
| modello | Serie 5, Serie 7, X3, X4, X5, X6 |
| Risorsa, mille km | 300+ |
- N57D30O1 - Unità ad alte prestazioni del primo aggiornamento tecnico con 258 CV e 560 Nm.
- N57D30T1 è il primo motore ad alte prestazioni aggiornato con 313 CV. e 630 Nm. Il rilascio del primo N57D30T1 modificato, conforme a tutti gli standard Euro-6, è iniziato nel 2011. Le unità aggiornate hanno ricevuto camere di combustione migliorate, un compressore Garrett GTB2056VZK e ugelli elettromagnetici. Il motore a combustione interna è controllato da un'unità Bosch con firmware DDE versione 7.41.
- L'N57D30S1 è un motore Super Performance Class 381 con compressore Tri-Turboged che eroga 740 CV. e 16.5 Nm. L'installazione ha un BC rinforzato, un nuovo albero motore, pistoni sotto ss 6 e un CO modificato. Anche le valvole sono aumentate, è stato installato un nuovo sistema di aspirazione, ugelli con azionamento piezoelettrico, un sistema di alimentazione migliorato e uno scarico conforme agli standard Euro 7.31. La centralina è stata fornita da Bosch con firmware DDE versione 57. La cosa principale che distingue l'N30D1S57 dalle altre modifiche dell'N30D45 è un turbocompressore a tre stadi con due compressori BV2 di BorgWarner e un B381, che in totale consentono di ottenere 740 CV. e XNUMX Nm.
| Caratteristiche principali della BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2993 |
| Potenza massima, cv | 381 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Consumo, l/100 km | 6.7-7.5 |
| tipo | In linea, 6 cilindri |
| Diametro del cilindro, mm | 84-90 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 381 (280) / 4400 |
| Rapporto di compressione | 16.05.2019 |
| La corsa del pistone, mm | 84-90 |
| modello | Serie 5, X5, X6 |
| Risorsa, mille km | 300+ |
Vantaggi e problemi di N57D30
pro:
- Sistemi turbo
- Common Rail
- Alto potenziale per la messa a punto
contro:
- ammortizzatore dell'albero motore
- Problemi al deflettore di aspirazione
- Iniettori con azionamento piezoelettrico
Rumori estranei nell'N57D30 indicano un ammortizzatore dell'albero motore rotto, che di solito si verifica già a 100mila chilometri. Dopo altri centomila, un suono innaturale nella parte posteriore dell'unità indica una possibile necessità di sostituire la catena di distribuzione. Un ulteriore problema qui è l'operazione di smantellamento della centrale elettrica, poiché l'azionamento stesso si trova nella parte posteriore. Risorsa a catena - più di 200 mila km.
A differenza delle unità della famiglia M, gli ammortizzatori dell'N57D30 non possono entrare nel motore a combustione interna, ma possono ricoprirsi così pesantemente di coke da smettere del tutto di funzionare, motivo per cui il motore darà costantemente errori.
Anche la valvola EGR ha bisogno di essere pulita, perché spesso, già a 100mila chilometri, può essere completamente ostruita dallo sporco. Per evitare i problemi di cui sopra, è meglio semplicemente mettere i tappi sugli ammortizzatori e sull'EGR.
Affinché il motore funzioni in modo estremamente adeguato, sarà necessario eseguire il reflash dell'unità di controllo.
La risorsa delle turbine nei motori BMW N57D30 è di circa 200mila km, ma di solito anche di più. Affinché il propulsore funzioni il più a lungo possibile, non bisogna risparmiare sulla qualità dell'olio ed è meglio utilizzare fluidi tecnici consigliati dal produttore, nonché riparare tempestivamente il motore e rifornirlo di carburante con carburante comprovato. Quindi la risorsa degli stessi motori N57D30 può superare notevolmente i 300mila km dichiarati dal costruttore.
Accordatura N57D30
Gli N57D30 convenzionali (N57D30U0 e N57D30O0) con un singolo turbocompressore possono raggiungere fino a 300 CV con l'aiuto della messa a punto del chip e con un downpipe la loro potenza può raggiungere fino a 320 CV. Le unità N57D30T1 in questo caso aggiungono più di 10-15 CV. A proposito, gli ICE di cui sopra con 204 e 245 CV. il più popolare per la messa a punto.
La potenza dell'N57D30TOP con due compressori con un solo lampeggio dell'unità di controllo e con downpipe è portata a 360-380 CV.
Forse il più impeccabile dell'intera famiglia N57 è l'unità diesel N57D30S1 con sistema di iniezione Tri-Turboged, dopo la messa a punto del chip e con un downpipe, può sviluppare potenza fino a 440 CV. e 840 Nm.
