Motori BMW N73B60, N74B60, N74B66
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I motori BMW N73B60, N74B60, N74B66 sono modelli avanzati di motori popolari per la BMW Serie 7 nella parte posteriore di E65, E66, E67 ed E68, nonché Rolls-Royce.
Ogni motore è una generazione successiva del vecchio modello: tutti i motori funzionano secondo un principio simile e hanno caratteristiche tecniche approssimative, che differiscono solo per il design ben congegnato.
Sviluppo e produzione dei motori BMW N73B60, N74B60, N74B66: com'è andata?
La produzione di motori multiserie era compatibile con la produzione della serie 7 da parte di BMW. Lo sviluppo della prima serie BMW N73B60 è iniziato all'inizio del 2000 e il motore stesso è entrato nella catena di montaggio dal 2004 ed è stato prodotto fino al 2009, dopodiché è stato sostituito dalla generazione successiva N74B60 e N74B66.
Attualmente la produzione di motori continua e nel mercato automobilistico secondario è possibile trovare liberamente componenti originali e analoghi di pezzi di ricambio. Nonostante l'elevata potenza, il motore è dotato di parti di ricambio replica che non riducono la durata o la potenza: i modelli BMW N73B60, N74B60, N74B66 sono un buon investimento per gli amanti della potenza.
Questo è interessante! Ogni motore della serie è stato sviluppato secondo il proprio progetto, tuttavia, per la produzione sono stati utilizzati componenti della generazione precedente. Questo passaggio ha permesso di unificare il design, facilitando la fase di produzione ed eliminando tutti i punti deboli dei vecchi modelli.
Specifiche: ciò che è simile nei modelli
L'intera serie di motori è un motore a 12 cilindri progettato su un'architettura a forma di V. 
Tutti i componenti sono realizzati in alluminio e le parti del corpo e il CPG sono compatibili con qualsiasi generazione del motore, il che ha aumentato la riparabilità e ridotto il costo di produzione delle parti. Inoltre, dalle caratteristiche comuni nei motori BMW N73B60, N74B60, N74B66, va notato:
- Sistema di iniezione del carburante ad alta precisione;
- Un sistema indipendente di elementi piezoelettrici che forniscono l'accensione;
- Coppia di aerotermi funzionanti secondo il principio del soffiaggio indiretto con raffreddamento indiretto;
- Sistema del vuoto con pompa del vuoto a due stadi;
- Doppio sistema VANOS.
Ognuna delle generazioni della serie era dotata di un caratteristico sistema di alimentazione dell'olio e di ventilazione del basamento, e aveva anche un albero a camme aggiornato e un design della catena a rulli dentati. Inoltre, l'intera linea di apparecchiature elettroniche responsabili dell'uniformità dell'alimentazione del carburante e della frequenza di accensione è stata sottoposta a perfezionamento.
| L'ordine dei cilindri | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 89,0/80,0 |
| Distanza tra i cilindri, mm | 98.0 |
| Potenza, cv (kW)/giri/min | 544/5250 |
| Coppia, Nm / giri/min | 750 / 1500-5000 |
| Potenza in litri, hp (kW)/litro | 91,09 (66,98) |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Sistema di gestione del motore | 2 MSD87-12 |
| Peso approssimativo, kg | 150 |
Ciascuno dei motori aveva il proprio cambio automatico, tuttavia, sui livelli di allestimento economici dei tedeschi, la serie 7 era equipaggiata con un normale ZF 8HP. Il numero VIN del motore di fabbrica è stato stampato sul coperchio superiore del motore tra le prese d'aria dei compressori.
Punti deboli della serie: dove aspettarsi un guasto
La produzione da zero di ciascun motore ha permesso di ridurre il numero di vulnerabilità nei progetti di ciascun motore, tuttavia, nonostante l'attenzione dell'architettura tecnica, sono state rilevate lacune sui motori durante il funzionamento intensivo. I principali svantaggi della BMW N73B60, N74B60, N74B66 osservati prima della risorsa garantita erano:
- Regime minimo fluttuante - a causa delle peculiarità del funzionamento del sistema Valvetronic, quando il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio al minimo, il carico di vibrazione è aumentato, il che ha portato a forti urti che hanno interferito con una fornitura stabile di carburante. Questo malfunzionamento è un difetto di fabbrica ed è stato eliminato solo con la produzione di una nuova architettura dell'unità;
- Design di temporizzazione complesso: la cinghia del motore è suscettibile a effetti termici elevati, che richiedono una manutenzione regolare. Si consiglia di sostituire i componenti del gruppo distribuzione ogni 80-100 km di percorrenza;
- Decompressione del motore: la situazione è causata da una violazione della tenuta del tratto di aspirazione, che viene corretta mediante la tempestiva sostituzione di o-ring e sigillante;
- Guasto del blocco cilindri: l'intero sistema motore funziona sulla base di due centraline e, se una di esse si guasta, un certo numero di cilindri viene spento.
Il design dei motori BMW N73B60, N74B60, N74B66 era caratterizzato da molte parti mobili che aumentavano la temperatura complessiva del motore. Per evitare il surriscaldamento del motore, si consiglia di cambiare completamente il liquido di raffreddamento ogni 2 anni con un lavaggio obbligatorio dell'impianto.
Possibilità di messa a punto
A causa della complessa base strutturale, il produttore vieta l'interferenza esterna con i componenti del motore: la maggior parte degli elementi modificati influisce negativamente sulla vita operativa del motore e causa costose riparazioni.
Un passo ragionevole per aumentare le prestazioni del motore è solo la messa a punto del chip: le apparecchiature elettriche lampeggianti consentono di stabilizzare l'alimentazione del carburante impostando il motore alla massima velocità o trazione. Il firmware elettronico consente di aumentare la potenza del motore a 609 cavalli senza perdita di vita operativa: anche un motore rattoppato in pratica percorre 400 km senza la necessità di riparazioni importanti.
Le caratteristiche più importanti
La gamma di modelli per la BMW serie 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 è l'incarnazione di un design affidabile e di un elevato potenziale di potenza. I motori sono moderatamente voraci e resistenti, ma necessitano di una manutenzione regolare.
La serie V12 turbo è adatta agli appassionati di auto potenti che non si preoccupano dei costi di manutenzione e del prezzo dei componenti, ei motori non sono adatti all'uso quotidiano.
