Motori BMW N63B44, N63B44TU

contenuto

Panoramica del motore
caratteristiche tecniche
Affidabilità e debolezze
riparabilità
Che olio usare
Funzioni di ottimizzazione
Capacità di SCAMBIO
Su che auto è stato installato?

Gli intenditori BMW hanno familiarità con i motori N63B44 e N63B44TU.

Questi propulsori appartengono a una nuova generazione, pienamente conforme all'attuale standard ambientale Euro 5.

Questo motore attira anche conducenti con dinamiche e caratteristiche di velocità di alta qualità. Diamo un'occhiata a loro in modo più dettagliato.

Panoramica del motore

Il rilascio della versione base dell'N63B44 è iniziato nel 2008. Dal 2012 anche l'N63B44TU è stato modificato. La produzione è stata stabilita presso lo stabilimento di Monaco.

Il motore era destinato a sostituire l'obsoleto aspirato N62B48. In generale, lo sviluppo è stato effettuato sulla base del suo predecessore, ma grazie agli ingegneri ne sono rimasti pochissimi nodi.

Le teste dei cilindri sono state completamente ridisegnate. Hanno ricevuto un diverso posizionamento delle valvole di aspirazione e di scarico. Allo stesso tempo, il diametro delle valvole di scarico è diventato pari a 29 mm e per le valvole di aspirazione è di 33,2 mm. Anche il sistema della testata è stato migliorato. In particolare, tutti gli alberi a camme hanno ricevuto una nuova fase nel 231/231 e l'alzata era di 8.8/8.8 mm. Per guidare è stata utilizzata anche un'altra catena dentata a boccola.

È stato anche creato un blocco cilindri completamente personalizzato, per questo è stato utilizzato l'alluminio. Al suo interno è stato installato un meccanismo a manovella modificato.

Per il controllo viene utilizzata la ECU Siemens MSD85. C'è una coppia di turbocompressori Garrett MGT22S, lavorano in parallelo, fornendo una pressione di sovralimentazione massima di 0,8 bar.

Nel 2012 è stata lanciata nella serie una versione modificata, N63B44TU. Il motore ha ricevuto pistoni e bielle aggiornati. Ampliato anche il campo di regolazione del meccanismo di distribuzione del gas. È stata utilizzata una nuova unità di controllo del motore: Bosch MEVD17.2.8

caratteristiche tecniche

I motori hanno un'eccellente dinamica, dovuta alle caratteristiche tecniche. Per facilità di confronto, tutti i principali indicatori sono riassunti nella tabella.

N63B44	N63B44TU
Cilindrata, cc	4395	4395
Potenza massima, hp	450 (46) / 4500 600 (61) / 4500 650 (66) / 1800 650 (66) / 2000 650 (66) / 4500 650 (66) / 4750 700 (71) / 4500	650 (66) / 4500
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	400 (294) / 6400 407 (299) / 6400 445 (327) / 6000 449 (330) / 5500 450 (331) / 5500 450 (331) / 6000 450 (331) / 6400 462 (340) / 6000	449 (330) / 5500 450 (331) / 6000
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	400 - 462	449 - 450
Carburante usato	Benzina AI-92 Benzina AI-95 Benzina AI-98	Benzina AI-95
Consumo di carburante, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
Tipo motore	A forma di V, 8 cilindri	A forma di V, 8 cilindri
Inserisci. informazioni sul motore	iniezione diretta di carburante	iniezione diretta di carburante
Emissione di CO2 in g/km	208 - 292	189 - 197
Diametro del cilindro, mm	88.3 - 89	89
Numero di valvole per cilindro	4	4
Compressore	Doppia sovralimentazione	turbina
Sistema start-stop	opzionale	sì
La corsa del pistone, mm	88.3 - 89	88.3
Rapporto di compressione	10.5	10.5
Risorse esaurite. km.	400+	400+

I proprietari di auto con tali motori sono molto fortunati che ora non controllano i numeri delle unità di potenza al momento della registrazione. Il numero si trova nella parte inferiore del blocco cilindri.

Per vederlo è necessario rimuovere la protezione del motore, quindi puoi vedere la marcatura in rilievo con un laser. Sebbene non vi siano requisiti di ispezione, si consiglia comunque di mantenere la stanza pulita. Motori BMW N63B44, N63B44TU

Affidabilità e debolezze

I motori di fabbricazione tedesca sono sempre stati considerati affidabili. Ma è questa linea che si distingue per l'esattezza della manutenzione. Eventuali deviazioni possono comportare la necessità di riparazioni complesse.

Tutti i motori consumano bene l'olio, ciò è dovuto principalmente alla tendenza a coke le scanalature. Il produttore indica generalmente che il consumo di lubrificante fino a un litro per 1000 chilometri rientra nell'intervallo normale.

Possono verificarsi mancate accensioni. Il motivo sono le candele. Spesso i meccanici consigliano di utilizzare candele dei motori della serie M. Sono completamente identici.

Potrebbero verificarsi colpi d'ariete. Ciò accade dopo lunghi tempi di inattività sui motori delle prime versioni. Il motivo è negli ugelli piezoelettrici, negli assemblaggi successivi sono stati utilizzati altri ugelli, privi di questo problema. Per ogni evenienza, vale la pena installarli senza attendere il verificarsi del colpo d'ariete.

riparabilità

Per molti conducenti, l'autoriparazione dei motori BMW N63B44 e N63B44TU risulta essere un compito quasi impossibile. Ci sono diverse ragioni per questo.

Molte unità sono montate su bulloni per teste di forma speciale. Non sono inclusi nei kit di riparazione auto standard. Devi acquistarli separatamente.

Per la maggior parte dei lavori, anche minori, è necessario smontare un gran numero di parti in plastica. Nei servizi ufficiali BMW, lo standard per preparare il motore per la rimozione è di 10 ore. In un garage, questo lavoro richiede 30-40 ore. Ma, in generale, se tutto viene eseguito secondo le istruzioni, non ci saranno problemi. Motori BMW N63B44, N63B44TU

Inoltre, a volte potrebbero esserci difficoltà con i componenti. Di solito sono portati su ordinazione. Ciò può complicare e ritardare in qualche modo il processo di riparazione.

Che olio usare

Come accennato in precedenza, questi motori a combustione interna sono piuttosto esigenti in termini di qualità del lubrificante. Pertanto, assicurati di acquistare solo oli sintetici consigliati dal produttore. Si ritiene ottimale l'utilizzo di oli motore con le seguenti caratteristiche:

5W-30;
5W-40.

Si prega di notare che la confezione deve necessariamente indicare che il prodotto è raccomandato e approvato per l'uso su motori turbocompressi.

L'olio dovrebbe essere cambiato ogni 7-10 mila chilometri. La sostituzione tempestiva prolunga notevolmente la durata del motore. Si consiglia di acquistare immediatamente un lubrificante con un margine. Nel motore vengono inseriti 8,5 litri, tenendo conto del consumo, è meglio prendere 15 litri contemporaneamente.

Funzioni di ottimizzazione

Il modo più efficace per aumentare la potenza è la messa a punto del chip. L'utilizzo di altri firmware consente di ottenere un aumento di 30 CV. Questo è molto buono considerando la potenza iniziale. Inoltre, la risorsa complessiva del motore aumenta, dopo aver lampeggiato serve tranquillamente circa 500-550 mila chilometri.

L'alesatura dei cilindri non è efficace, riduce solo la durata del blocco. Se vuoi cambiare il design, è meglio installare un collettore di scarico sportivo, oltre a un intercooler modificato. Tale raffinatezza può dare un aumento fino a 20 CV.

Capacità di SCAMBIO

Al momento, non ci sono motori più potenti adatti alla sostituzione nella gamma BMW. Ciò limita in qualche modo le possibilità degli automobilisti che preferiscono sostituire il motore per migliorare le caratteristiche tecniche.

Su che auto è stato installato?

I motori di queste modifiche sono stati riscontrati abbastanza spesso e su molti modelli. Elencheremo solo quelli che possono essere trovati in Russia.

Il propulsore N63B44 è stato installato sulla BMW Serie 5:

2016 - presente, settima generazione, berlina, G30;
2013 - 02.2017, versione restyling, sesta generazione, berlina, F10;
2009 - 08.2013, sesta generazione, berlina, F10.

Si trova anche sulla BMW Serie 5 Gran Turismo:

2013 - 12.2016, restyling, sesta generazione, berlina, F07;
2009 - 08.2013, sesta generazione, hatchback, F07.

Il motore è stato installato anche sulla BMW Serie 6:

2015 - 05.2018, restyling, terza generazione, carrozzeria aperta, F12;
2015 - 05.2018, restyling, terza generazione, coupé, F13;
2011 - 02.2015, terza generazione, carrozzeria aperta, F12;
2011 - 02.2015, terza generazione, coupé, F13.

Installazione limitata su BMW Serie 7 (07.2008 - 07.2012), berlina, 5a generazione, F01.

Motori BMW N63B44, N63B44TU Ampiamente usato su BMW X5:

2013 - presente, suv, terza generazione, F15;
2018 - presente, suv, quarta generazione, G05;
2010 - 08.2013, versione restyling, suv, seconda generazione, E70.

Installato sulla BMW X6:

2014 - presente, suv, seconda generazione, F16;
2012 - 05.2014, restyling, suv, prima generazione, E71;
2008 - 05.2012, suv, prima generazione, E71.

Il motore N63B44TU non è così comune. Ma ciò è dovuto al fatto che è stato messo in produzione relativamente di recente. Può essere visto sulla BMW Serie 6: