Motori Chevrolet Lacetti
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Chevrolet Lacetti è una popolare berlina, station wagon o hatchback che è diventata richiesta in tutto il mondo.
L'auto si è rivelata vincente, con eccellenti caratteristiche di guida, bassi consumi di carburante e centrali elettriche selezionate in modo ottimale, che si sono dimostrate valide per la guida in città e in autostrada.
motori
L'auto Lacetti è stata prodotta dal 2004 al 2013, cioè per 9 anni. Durante questo periodo, hanno messo diverse marche di motori con diverse configurazioni. In totale, sotto i Lacetti furono sviluppate 4 unità:
- F14D3 - 95 CV; 131 Nm.
- F16D3 - 109 CV; 131 Nm.
- F18D3 - 122 CV; 164 Nm.
- T18SED - 121 CV; 169 Nm.
I più deboli - F14D3 con un volume di 1.4 litri - sono stati installati solo su auto con carrozzeria hatchback e berlina, le station wagon non hanno ricevuto i dati ICE. Il più comune e popolare era il motore F16D3, utilizzato su tutte e tre le vetture. E le versioni F18D3 e T18SED sono state installate solo su auto con livelli di allestimento superiori e sono state utilizzate su modelli con qualsiasi tipo di carrozzeria. A proposito, F19D3 è un T18SED migliorato, ma ne parleremo più avanti.
F14D3 - l'ICE più debole sulla Chevrolet Lacetti
Questo motore è stato creato nei primi anni 2000 per auto leggere e compatte. Era fantastico sulla Chevrolet Lacetti. Gli esperti affermano che l'F14D3 è un motore Opel X14XE o X14ZE riprogettato installato su Opel Astra. Hanno molte parti intercambiabili, meccanismi a manovella simili, ma non ci sono informazioni ufficiali al riguardo, queste sono solo osservazioni di esperti.
Il motore a combustione interna non è male, è dotato di compensatori idraulici, quindi non è necessaria la regolazione del gioco delle valvole, funziona con benzina AI-95, ma puoi anche riempire il 92 ° - non noterai la differenza. C'è anche una valvola EGR, che in teoria riduce la quantità di sostanze nocive emesse nell'atmosfera bruciando nuovamente i gas di scarico nella camera di combustione. In effetti, questo è un "mal di testa" per i proprietari di auto usate, ma parleremo più avanti dei problemi dell'unità. Anche su F14D3 utilizza una trasmissione a cinghia dentata. I rulli e la cinghia stessa vanno cambiati ogni 60mila km, altrimenti non si può evitare una rottura con successiva flessione delle valvole.
Il motore stesso è incredibilmente semplice: è una classica "fila" con 4 cilindri e 4 valvole su ciascuno di essi. Cioè, ci sono 16 valvole in totale. Volume - 1.4 litri, potenza - 95 CV; coppia - 131 Nm. Il consumo di carburante è standard per tali motori a combustione interna: 7 litri per 100 km in modalità mista, il possibile consumo di olio è di 0.6 l / 1000 km, ma si osservano soprattutto sprechi su motori con chilometraggio superiore a 100mila km. Il motivo è banale: anelli bloccati, che è ciò di cui soffre la maggior parte delle unità in esecuzione.
Il produttore consiglia di riempire con olio con una viscosità di 10W-30 e, quando si guida un'auto in regioni fredde, la viscosità richiesta è 5W30. L'olio GM originale è considerato migliore. Dato che al momento i motori F14D3 sono per lo più ad alto chilometraggio, è meglio versare "semisintetici". Il cambio dell'olio viene effettuato dopo 15000 km standard, ma vista la scarsa qualità della benzina e dell'olio stesso (ci sono molti lubrificanti non originali in commercio), è meglio cambiarlo dopo 7-8mila chilometri. Risorsa del motore: 200-250 mila chilometri.
Problematica
Il motore ha i suoi svantaggi, ce ne sono molti. Il più importante di loro - valvole sospese. Ciò è dovuto allo spazio tra il manicotto e la valvola. La formazione di fuliggine in questa fessura rende difficile lo spostamento della valvola, il che porta a un deterioramento del funzionamento: l'unità si blocca, si blocca, funziona in modo instabile, perde potenza. Nella maggior parte dei casi, questi sintomi suggeriscono questo problema. I maestri consigliano di versare solo carburante di alta qualità nelle stazioni di servizio collaudate e di iniziare a muoversi solo dopo che il motore si è riscaldato fino a 80 gradi: in futuro questo eliminerà il problema delle valvole sospese o, almeno, lo ritarderà.
Su tutti i motori F14D3 si verifica questo inconveniente: è stato eliminato solo nel 2008 sostituendo le valvole e aumentando il gioco. Un tale motore a combustione interna era chiamato F14D4, ma non era utilizzato sulle auto Chevrolet Lacetti. Pertanto, quando si sceglie una Lacetti con chilometraggio, vale la pena chiedere se la testata è stata risolta. In caso contrario, c'è un'alta probabilità di problemi con le valvole presto.
Non si escludono inoltre altri problemi: inciampo per ugelli intasati di sporcizia, velocità di galleggiamento. Spesso il termostato si rompe sull'F14D3, il che fa sì che il motore smetta di riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio. Ma questo non è un problema serio: la sostituzione del termostato viene effettuata entro mezz'ora ed è poco costosa.
Successivamente: flusso d'olio attraverso la guarnizione sul coperchio della valvola. Per questo motivo, il grasso penetra nei pozzetti delle candele e quindi sorgono problemi con i cavi ad alta tensione. Fondamentalmente, a 100mila chilometri, questo inconveniente si presenta su quasi tutte le unità F14D3. Gli esperti consigliano di cambiare la guarnizione ogni 40mila chilometri.
La detonazione o la detonazione nel motore indicano problemi con i sollevatori idraulici o un catalizzatore. Radiatore intasato e conseguente surriscaldamento si verifica, quindi, anche su motori con chilometraggio superiore ai 100mila km. si consiglia di guardare la temperatura del liquido di raffreddamento sul termometro - se è superiore a quella di lavoro, allora è meglio fermarsi e controllare il radiatore, la quantità di antigelo nel serbatoio, ecc.
La valvola EGR è un problema in quasi tutti i motori dove è installata. Raccoglie perfettamente la fuliggine, che blocca la corsa dell'asta. Di conseguenza, la miscela aria-carburante viene costantemente fornita ai cilindri insieme ai gas di scarico, la miscela diventa più magra e si verifica la detonazione, perdita di potenza. Il problema si risolve pulendo la valvola (è facile rimuovere e rimuovere i depositi carboniosi), ma questa è una misura temporanea. Anche la soluzione cardinale è semplice: la valvola viene rimossa e il canale di alimentazione dei gas di scarico al motore viene chiuso con una piastra d'acciaio. E in modo che l'errore Check Engine non si illumini sul cruscotto, i "cervelli" vengono riflessi. Di conseguenza, il motore funziona normalmente, ma emette più sostanze nocive nell'atmosfera.
Con una guida moderata, riscaldando il motore anche in estate, utilizzando carburante e olio di alta qualità, il motore percorrerà senza problemi 200mila chilometri. Successivamente, sarà necessaria una profonda revisione e, dopo di essa, che fortuna.
Per quanto riguarda la messa a punto, F14D3 è annoiato in F16D3 e persino F18D3. Questo è possibile, poiché il blocco cilindri su questi motori a combustione interna è lo stesso. Tuttavia, è più facile prendere l'F16D3 per lo scambio e metterlo al posto dell'unità da 1.4 litri.
F16D3 - il più comune
Se l'F14D3 è stato installato su berline o berline Lacetti, l'F16D3 è stato utilizzato su tutti e tre i tipi di auto, inclusa la station wagon. La sua potenza raggiunge i 109 CV, la coppia - 131 Nm. La sua principale differenza rispetto al motore precedente è il volume dei cilindri e, di conseguenza, l'aumento della potenza. Oltre a Lacetti, questo motore può essere trovato su Aveo e Cruze.
Strutturalmente, l'F16D3 differisce per corsa del pistone (81.5 mm contro 73.4 mm per l'F14D3) e diametro del cilindro (79 mm contro 77.9 mm). Inoltre, soddisfa lo standard ambientale Euro 5, sebbene la versione da 1.4 litri sia solo Euro 4. Per quanto riguarda il consumo di carburante, il dato è lo stesso: 7 litri per 100 km in modalità mista. È auspicabile versare lo stesso olio nel motore a combustione interna di F14D3 - non ci sono differenze al riguardo.
Problematica
Il motore da 1.6 litri per Chevrolet è uno Z16XE convertito installato su Opel Astra, Zafira. Ha parti intercambiabili e problemi tipici. La principale è la valvola EGR, che riporta i gas di scarico ai cilindri per la postcombustione finale delle sostanze nocive. La sua incrostazione di fuliggine è una questione di tempo, soprattutto quando si utilizza benzina di bassa qualità. Il problema viene risolto in modo noto, disattivando la valvola e installando il software in cui la sua funzionalità è interrotta.
Altre carenze sono le stesse della versione più giovane da 1.4 litri, compresa la formazione di fuliggine sulle valvole, che porta alla loro "sospensione". Sul motore a combustione interna dopo il 2008 non ci sono malfunzionamenti con le valvole. L'unità stessa funziona normalmente per i primi 200-250 mila chilometri, quindi - per fortuna.
La messa a punto è possibile in diversi modi. Il più semplice è l'ottimizzazione del chip, che è rilevante anche per l'F14D3. L'aggiornamento del firmware darà un aumento di soli 5-8 CV, quindi l'ottimizzazione del chip stesso non è appropriata. Deve essere accompagnato dall'installazione di alberi a camme sportivi, ingranaggi divisi. Successivamente, il nuovo firmware aumenterà la potenza a 125 CV.
L'opzione successiva è noiosa e l'installazione dell'albero motore dal motore F18D3, che eroga 145 CV. È costoso, a volte è meglio prendere l'F18D3 per uno scambio.
F18D3 - il più potente dei Lacetti
Questo ICE è stato installato su Chevrolet con livelli di allestimento TOP. Le differenze rispetto alle versioni più giovani sono costruttive:
- La corsa del pistone è di 88.2 mm.
- Diametro cilindro - 80.5 mm.
Queste modifiche hanno permesso di aumentare il volume a 1.8 litri; potenza - fino a 121 CV; coppia - fino a 169 Nm. Il motore è conforme allo standard Euro-5 e consuma 100 litri per 8.8 km in modalità mista. Richiede olio nella quantità di 3.75 litri con una viscosità di 10W-30 o 5W-30 con un intervallo di sostituzione di 7-8 mila km. La sua risorsa è di 200-250 mila km.
Dato che l'F18D3 è una versione migliorata dei motori F16D3 e F14D3, gli svantaggi e i problemi sono gli stessi. Non ci sono grandi cambiamenti tecnologici, quindi si consiglia ai proprietari di Chevrolet sulla F18D3 di riempire carburante di alta qualità, riscaldare sempre il motore a 80 gradi e monitorare le letture del termometro.
Esiste anche una versione da 1.8 litri del T18SED, installata su Lacetti fino al 2007. Quindi è stato migliorato: è così che è apparso l'F18D3. A differenza del T18SED, la nuova unità non ha cavi ad alta tensione: viene invece utilizzato un modulo di accensione. Inoltre, la cinghia di distribuzione, la pompa e i rulli sono leggermente cambiati, ma non ci sono differenze di prestazioni tra il T18SED e l'F18D3 e il guidatore non noterà alcuna differenza nella manovrabilità.
Tra tutti i motori installati sulla Lacetti, l'F18D3 è l'unico propulsore su cui è possibile mettere un compressore. È vero, ha un rapporto di compressione elevato - 9.5, quindi deve prima essere abbassato. Per fare ciò, metti due guarnizioni della testata. Per installare la turbina, i pistoni vengono sostituiti con quelli forgiati con scanalature speciali per un basso rapporto di compressione e vengono installati ugelli 360cc-440cc. Ciò aumenterà la potenza a 180-200 CV. Va notato che la risorsa del motore diminuirà, il consumo di benzina aumenterà. E il compito in sé è complesso e richiede seri investimenti finanziari.
Un'opzione più semplice è installare alberi a camme sportivi con una fase di 270-280, uno spider 4-2-1 e uno scarico con un taglio di 51 mm. Con questa configurazione, vale la pena far lampeggiare i "cervelli", che ti permetteranno facilmente di rimuovere 140-145 CV. Ancora più potenza richiede il porting della testata, valvole più grandi e un nuovo ricevitore per Lacetti. Circa 160 CV alla fine puoi ottenere.
Motori a contratto
Sugli appositi siti puoi trovare motori a contratto. In media, il loro costo varia da 45 a 100 mila rubli. Il prezzo dipende dal chilometraggio, dalla modifica, dalla garanzia e dalle condizioni generali del motore.
Prima di prendere un "appaltatore", vale la pena ricordare: questi motori hanno per lo più più di 10 anni. Di conseguenza, si tratta di centrali elettriche piuttosto usurate, la cui vita utile sta volgendo al termine. Quando si sceglie, assicurarsi di chiedere se il motore è stato revisionato. Quando acquisti un'auto più o meno fresca con un motore, percorri fino a 100mila km. è opportuno chiarire se la testata è stata ricostruita. In caso contrario, questo è un motivo per "abbassare" il prezzo, poiché presto dovrai pulire le valvole dai depositi di carbonio.
Se comprare
L'intera serie di motori F utilizzati su Lacetti si è rivelata vincente. Questi motori a combustione interna sono senza pretese di manutenzione, consumano poco carburante e sono ideali per una guida moderata in città.
Fino a 200mila chilometri non dovrebbero sorgere problemi con una manutenzione tempestiva e l'utilizzo di "materiali di consumo" di alta qualità, quindi puoi tranquillamente prendere un'auto basata su di essa. Inoltre i motori della serie F sono ben studiati e facili da riparare, ci sono molti pezzi di ricambio per loro, quindi non ci sono tempi morti in stazione di servizio dovuti alla ricerca del pezzo giusto.
Il miglior motore a combustione interna della serie è stato l'F18D3 grazie alla sua maggiore potenza e potenziale di messa a punto. Ma c'è anche uno svantaggio: un consumo di benzina maggiore rispetto all'F16D3 e ancor di più all'F14D3, ma questo è normale visto il volume dei cilindri.
