Motori Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos è un'auto compatta urbana creata da Daewoo. In diversi paesi, l'auto è conosciuta con altri nomi: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, ecc. E sebbene nel 2002 la preoccupazione abbia rilasciato un successore sotto forma di Chevrolet Aveo, Lanos continua ad essere assemblata in paesi con economie meno sviluppate, poiché l'auto è economica ed economica.

In totale ci sono 7 motori a benzina utilizzati su Chevrolet Lanos

Modello	Volume esatto, m3	sistema di approvvigionamento	Numero di valvole, tipo	Potenza, CV	Coppia, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburatore	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	iniettore	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	iniettore	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	iniettore	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	iniettore	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	iniettore	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	iniettore	16, DOHC	106	145

Motore MEMZ 301 e 307

Il motore più debole installato sul Sens era il MEMZ 301. Questo è il motore Slavutovsky, originariamente creato per un'auto ucraina economica. Ha ricevuto un sistema di alimentazione a carburatore e il suo volume era di 1.3 litri. Qui viene utilizzato un albero motore con una corsa del pistone di 73.5 mm, la sua potenza raggiunge i 63 CV.

Si ritiene che questo motore sia stato sviluppato congiuntamente da specialisti ucraini e coreani, ha ricevuto un carburatore Solex e un cambio manuale a 5 marce. Hanno prodotto auto con questi motori nel periodo dal 2000 al 2001.

Nello stesso 2001, decisero di sbarazzarsi del sistema di alimentazione del carburante del carburatore obsoleto e installarono un iniettore. Il motore si chiamava MEMZ-307, il suo volume è rimasto lo stesso: 1.3 litri, ma la potenza è aumentata a 70 CV. Cioè, MeMZ-307 utilizza l'iniezione di carburante distribuita, c'è l'alimentazione del carburante e il controllo della fasatura dell'accensione. Il motore funziona a benzina con un numero di ottani pari o superiore a 95.

Il sistema di lubrificazione del motore è combinato. I cuscinetti dell'albero a camme e dell'albero motore, i bilancieri sono lubrificati sotto pressione.

Per il normale funzionamento dell'unità, sono necessari 3.45 litri di olio, per il cambio - 2.45 litri. Per il motore, il produttore consiglia di utilizzare olio con una viscosità di 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problematica

I proprietari della Chevrolet Lanos basata sui motori MeMZ 301 e 307 ne parlano bene. Come tutti i motori di assemblaggio ucraino o russo, questi motori possono essere difettosi, ma la percentuale di difetti è piccola. I problemi comuni con queste unità includono:

• Perdite dai paraoli dell'albero motore e dell'albero a camme.
• L'installazione errata delle fasce elastiche è rara, che è irta di olio che entra nelle camere di combustione. Ciò riguarda il 2-3% dei motori prodotti.
• A motore freddo, le vibrazioni possono trasferirsi alla carrozzeria e ad alte velocità fa molto rumore. Un problema simile si verifica solo su "Sens".

I motori Memz 301 e 307 sono affidabili "cavalli da lavoro" ben noti a tutti gli artigiani domestici (e non solo), quindi le riparazioni nelle stazioni di servizio sono economiche. Con una manutenzione tempestiva e l'uso di carburante e olio di alta qualità, questi motori percorrono oltre 300 mila chilometri.

Secondo le recensioni degli utenti sui forum, si sono verificati casi di percorrenza di 600mila chilometri, però, con la sostituzione degli anelli raschiaolio e delle canne dei cilindri. Senza una profonda revisione, un tale chilometraggio è impossibile.

A14SMS e A15SMS

I motori A14SMS e A15SMS sono quasi gli stessi, ma ci sono differenze di design: la corsa del pistone nell'A14SMS è di 73.4 mm; in formato A15SMS - 81.5 mm. Ciò ha comportato un aumento del volume del cilindro da 1.4 a 1.5 litri. Il diametro dei cilindri non è cambiato: 76.5 mm.

Entrambi i motori sono motori a 4 cilindri in linea dotati di un meccanismo di distribuzione del gas SOHC. Ogni cilindro ha 2 valvole (una per l'aspirazione, una per lo scarico). I motori funzionano con benzina AI-92 e sono conformi agli standard ambientali Euro-3.

Ci sono differenze di potenza e coppia:

• A14SMS - 75 CV, 115 Nm
• A15SMS - 86 CV, 130 Nm

Tra questi motori a combustione interna, il modello A15SMS si è rivelato il più popolare grazie alle sue caratteristiche prestazionali migliorate. Si tratta di uno sviluppo del motore a combustione interna G15MF, precedentemente installato sulla Daewoo Nexia. Il motore ha ricevuto alcune caratteristiche: un coperchio della valvola in plastica, un modulo di accensione elettronica, sensori del sistema di controllo. Utilizza convertitori catalitici dei gas di scarico e sensori di concentrazione di ossigeno, che ha ridotto significativamente la quantità di sostanze nocive nello scarico. Inoltre, sul motore sono stati installati un sensore di detonazione e la posizione dell'albero a camme.

Ovviamente, questo motore è stato affilato per un basso consumo di carburante, quindi non dovresti aspettarti prestazioni eccezionali da esso. Trasmissione della distribuzione: la cinghia, la cinghia stessa e il rullo tenditore devono essere sostituiti ogni 60mila chilometri. In caso contrario, la cinghia potrebbe rompersi, seguita dalla flessione delle valvole. Questo porterà a una profonda revisione. Il sistema utilizza punterie idrauliche, quindi non è necessaria la regolazione del gioco delle valvole.

Come il motore precedente, l'A15SMS ICE, con una manutenzione tempestiva, percorre 250mila chilometri. Sui forum i proprietari scrivono di una corsa di 300mila senza grandi revisioni, ma questa è piuttosto un'eccezione.

Per quanto riguarda la manutenzione, è necessario cambiare l'olio sull'A15SMS dopo 10mila km., Meglio - dopo 5000 km a causa della scarsa qualità del lubrificante in commercio e della diffusione di falsi. Il produttore consiglia di utilizzare olio con una viscosità di 5W30 o 5W40. Dopo 20mila chilometri è necessario spurgare il basamento e gli altri fori di ventilazione, sostituire le candele; dopo 30mila si consiglia di verificare lo stato dei sollevatori idraulici, dopo 40mila - sostituire il filtro del carburante refrigerante.

A15DMS è una modifica del motore A15SMS. Utilizza 2 alberi a camme e 16 valvole - 4 per ogni cilindro. La centrale è in grado di sviluppare 107 CV, secondo altre informazioni - 100 CV. La prossima differenza rispetto all'A15SMS sono i diversi accessori, ma la maggior parte delle parti qui sono intercambiabili.

Questa modifica non presenta vantaggi tecnici o di design tangibili. Ha assorbito gli svantaggi ei vantaggi del motore A15SMS: affidabilità, semplicità. Non ci sono componenti complessi in questo motore, le riparazioni sono facili. Inoltre, l'unità è leggera: ci sono stati casi in cui è stata estratta manualmente da sotto il cofano, senza l'uso di gru speciali.

Problemi al motore A14SMS, A15SMS, A15DMS

Gli svantaggi sono tipici: la flessione della valvola quando si rompe la cinghia di distribuzione, una valvola EGR problematica, che si sporca e si "buggy" a causa della cattiva benzina. Tuttavia, è facile soffocarlo, far lampeggiare l'ECU e dimenticare il motore Check in fiamme. Inoltre, su tutti e tre i motori, il sensore del minimo funziona sotto carichi elevati, che spesso si guastano. È facile determinare il guasto: il regime minimo è sempre elevato. Sostituiscilo e basta.

Gli anelli raschiaolio "bloccati" sono un classico problema ICE con il chilometraggio. Si svolge anche qui. La soluzione è banale: decarbonizzazione degli anelli o, se non aiuta, sostituzione. In Russia, Ucraina, a causa della scarsa qualità della benzina, il sistema di alimentazione si intasa, motivo per cui gli ugelli producono un'iniezione irregolare della miscela nei cilindri. Di conseguenza, si verificano detonazione, salti di velocità e altri "sintomi". La soluzione è sostituire o pulire gli iniettori.

sintonia

E sebbene i motori A15SMS e A15DMS siano piccoli e, in linea di principio, progettati per una guida moderata in città, vengono modernizzati. Una semplice messa a punto consiste nell'inserire un collettore di aspirazione sportivo, il cui prezzo medio è di 400-500 dollari USA. Di conseguenza, la dinamica del motore ai bassi regimi aumenta, e agli alti regimi aumenta la trazione, diventa più piacevole da guidare.

Motore A16DMS o F16D3

I motori con la denominazione A16DMS sono stati utilizzati su Daewoo Lanos dal 1997. Nel 2002, lo stesso ICE è stato utilizzato su Lacetti e Nubira III con la denominazione F16D3. A partire da quest'anno, questo motore è designato come F16D3.

opzioni:

Blocco cilindri	Ghisa
Cibo	iniettore
tipo	fila
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16 per cilindro
Indice di compressione	9.5
combustibile	Benzina AI-95
Standard ambientale	Euro 5
consumo	Misto - 7.3 l / 100 km.
Viscosità dell'olio richiesta	10W-30; per regioni fredde - 5W-30
Volume olio motore	litri 3.75
Sostituzione tramite	15000 km, meglio - dopo 700 km.
Possibile perdita di grasso	0.6 l / 1000 km.
risorsa	250 mila km.
Caratteristiche costruttive	· Corsa: 81.5 mm. · Diametro cilindro: 79 mm.

Ufficiosamente, si ritiene che il motore F16D3 sia realizzato sulla base dello stesso blocco del motore Opel Z16XE (o viceversa). In questi motori, gli alberi motore sono gli stessi, inoltre, molte parti sono intercambiabili. C'è anche una valvola EGR, che restituisce parte dei gas di scarico ai cilindri per la postcombustione finale e la riduzione del contenuto di sostanze nocive nello scarico. A proposito, questo nodo è il primo problema della centrale elettrica, poiché si intasa a causa della benzina di bassa qualità e smette di funzionare correttamente, ma questo è già noto dai motori precedenti.

Si verificano anche altri problemi: fuliggine sulle valvole, perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio, guasto del termostato. Qui il motivo principale sono le valvole sospese. Il problema nasce dalla fuliggine, che blocca il movimento preciso della valvola. Di conseguenza, il motore è instabile e persino si ferma, perde potenza.

Se versi benzina di alta qualità e usi un buon olio originale, il problema può essere ritardato. A proposito, sui piccoli motori Lacetti, Aveo, si verifica anche questo inconveniente. Se prendi Lanos basato sul motore F16D3, allora è meglio scegliere un modello dopo il 2008 dal rilascio. Da quest'anno è stato risolto il problema della formazione di fuliggine sulle valvole, anche se il resto delle “piaghe” è rimasto.

Il sistema utilizza sollevatori idraulici. Ciò significa che non è necessaria la regolazione del gioco delle valvole. La trasmissione della distribuzione è a cinghia, quindi dopo 60mila chilometri bisogna sostituire il rullo e la cinghia stessa, altrimenti sono garantite valvole piegate. Inoltre, maestri e proprietari consigliano di cambiare il termostato dopo 50mila chilometri. È possibile che l'intervento si verifichi a causa di ugelli con un design unico: spesso si intasano, il che fa fluttuare la velocità. Possibile intasamento dello schermo della pompa del carburante o guasto dei cavi dell'alta tensione.

In generale, l'unità F16D3 si è rivelata vincente ei problemi di cui sopra sono tipici dei motori con chilometraggio superiore a 100mila km. Dato il prezzo contenuto e la semplicità del design, la durata del motore di 250mila chilometri è impressionante. I forum automobilistici sono pieni di messaggi di proprietari che affermano che con un'importante revisione, l'F16D3 "percorre" oltre 300mila chilometri. Inoltre, i Lanos con questa unità vengono acquistati appositamente per l'uso in taxi grazie al basso consumo, alla facilità di manutenzione e riparazione.

sintonia

Non ha senso aumentare la potenza di un motore di piccola cilindrata: è stato creato per una guida moderata, quindi i tentativi di aumentare la potenza e quindi aumentare significativamente il carico sui componenti principali sono carichi di una diminuzione delle risorse. Tuttavia, sull'F16D3 hanno messo alberi a camme sportivi, ingranaggi divisi, uno scarico spider 4-21. Quindi, il firmware viene installato con questa modifica, che consente di rimuovere 125 CV.

Inoltre, il motore da 1.6 litri può essere annoiato fino a 1.8 litri. Per fare ciò, i cilindri vengono espansi di 1.5 mm, vengono installati un albero motore da F18D3, nuove bielle e pistoni. Di conseguenza, l'F16D3 si trasforma nell'F18D3 e guida notevolmente meglio, producendo circa 145 CV. Tuttavia, è costoso, quindi devi prima calcolare cosa è più redditizio: sperperare F16D3 o prendere F18D3 per lo scambio.

Con quale motore prendere "Chavrolet Lanos"

Il miglior motore tecnologico su questa vettura è l'A16DMS, alias F16D3. Quando si sceglie, assicurarsi di specificare se la testata del cilindro è stata spostata. In caso contrario, le valvole inizieranno presto a bloccarsi, il che richiederà una riparazione. In generale, i motori su Lanos sono buoni, ma non consigliano di acquistare un'auto con un'unità assemblata in Ucraina, quindi guarda verso l'F16D3 prodotto da GM DAT.

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Il prezzo finale dipende dalle condizioni, dal chilometraggio, dalla disponibilità degli accessori, dalla garanzia, ecc.