Motori Chevrolet TrailBlazer
contenuto
Questa vettura è un SUV con telaio di medie dimensioni, prodotto dalla società americana General Motors. Il SUV è stato sviluppato dalla filiale brasiliana dell'azienda ed è prodotto in uno stabilimento in Thailandia, da dove le auto vengono spedite in tutto il mondo. Oggi, la seconda generazione del SUV è sulla catena di montaggio.
La storia del modello iniziò nel 1999, quando una versione allungata a cinque porte del SUV Chevrolet Blazer allora prodotto fu chiamata TrailBlazer. Questo esperimento si è rivelato più che riuscito, l'auto è stata venduta in grandi quantità, commisurate all'auto madre. Pertanto, nel 2002, si decise di produrre l'auto già come modello indipendente.
Vale a dire, il 2002 può essere considerato un vero e proprio inizio della storia del modello Trailblazer, quando iniziò a essere prodotta la prima generazione di questo modello.
Prima generazione del modello
La prima generazione è stata prodotta dal 2002 al 2009. Era basato sulla piattaforma GMT360. L'auto non era affatto economica e non di altissima qualità, ma allo stesso tempo aveva tirature di vendita piuttosto elevate negli Stati Uniti. Dal momento che gli americani, nonostante tutte le carenze, amano molto le macchine grandi.
Come era consuetudine negli Stati Uniti all'epoca, i SUV erano dotati di grandi propulsori aspirati di grandi litri che andavano da 4,2 a 6 litri.
Macchina di seconda generazione
La seconda generazione della macchina è stata rilasciata nel 2012. Insieme al nuovo aspetto, il modello ha ricevuto una filosofia completamente nuova. Invece di enormi divoratori di gas sotto il cofano del nuovo Trailblazer, hanno preso il loro posto propulsori a benzina e diesel relativamente compatti ed economici, con quasi la stessa potenza.
Ora i volumi del motore del SUV americano erano compresi tra 2,5 e 3,6 litri.
Nel 2016, l'auto ha subito un restyling programmato. È vero, a parte l'aspetto, la parte tecnica del cambiamento non è stata toccata.
In realtà, è qui che puoi concludere la descrizione della breve storia del modello e procedere alla revisione dei suoi propulsori.
Motori di prima generazione
Come ho scritto sopra, la prima generazione dell'auto aveva motori di grande cilindrata, vale a dire:
- Motore LL8, 4,2 litri;
- Motore LM4 V8, 5,3 litri;
- Motore LS2 V8, 6 litri.
Questi motori hanno le seguenti specifiche:
| Motore | LL8 | LM4V8 | LS2V8 |
|---|---|---|---|
| Numero di cilindri | 6 | 8 | 8 |
| Volume di lavoro, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Potenza, CV | 273 | 290 | 395 |
| Coppia, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Diametro del cilindro, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| La corsa del pistone, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Rapporto di compressione | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio | alluminio | alluminio |
| sistema di approvvigionamento | Iniezione di carburante multipoint | Iniezione multipoint sequenziale | Iniezione multipoint sequenziale |
Successivamente, considera queste unità di potenza in modo più dettagliato.
Motore LL8
Questo è il primo motore di una vasta serie di motori Atlas, la preoccupazione di General Motors. È apparso per la prima volta nel 2002 su una Oldsmobile Bravada. Successivamente, questi motori iniziarono ad essere installati su modelli come Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier e Saab 9-7.
Questo propulsore è un motore a benzina a 6 cilindri in linea con quattro valvole per cilindro. Il sistema di distribuzione del gas di questo motore è un modello DOHC. Questo sistema prevede la presenza di due alberi a camme nella parte superiore della testata. Prevede inoltre la presenza di valvole con fasatura variabile delle valvole.
I primi motori sviluppavano 270 CV. Sul Trailblazer, la potenza è stata leggermente aumentata a 273 CV. Una modernizzazione più seria del propulsore è stata effettuata nel 2006, quando la sua potenza è stata portata a 291 CV. Con.
Motore LM4
Questo propulsore appartiene, a sua volta, alla famiglia Vortec. È apparso nel 2003 e, oltre a Chevrolet Trailblazer, è stato installato sui seguenti modelli:
- ascendente Isuzu;
- GMC Inviato XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Ranieri.
Questi motori sono stati realizzati secondo lo schema V8 e avevano un albero a camme in testa.
Motore LS2
Anche questi motori appartengono alla serie Vortec. Questo propulsore è apparso per la prima volta nel 2005 sulla leggendaria auto sportiva Chevrolet Corvette. Su Trailblazer e SAAB 9-7X Aero, queste unità di potenza sono arrivate un po 'più tardi.
Inoltre, questi motori erano i motori principali per le auto General Motors nella famosa serie sportiva NASCAR.
In totale, queste unità di potenza sono state installate sui seguenti modelli della General Motors:
- Corvette Chevrolet;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS serie V;
- Famiglia Holden Monaro;
- Pontiac GT;
- Opel Monaro VXR;
- Holden Coupè GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature e GTS;
- Grange Holden;
- Saab 9-7X Aero.
Motori della seconda generazione Chevrolet TrailBlazer
Come accennato in precedenza, insieme alla seconda generazione del modello, i propulsori sono completamente cambiati. Ora Chevrolet TrailBlazer installato:
- Motore diesel XLD25, 2,5 litri;
- Motore diesel LWH, 2,8 litri;
- Motore a benzina LY7 V6, 3,6 litri.
Queste unità di potenza hanno le seguenti specifiche:
| Motore | XLD25 | L.W.H. | LY7V6 |
|---|---|---|---|
| Tipo di motore | Motore diesel | Motore diesel | benzina |
| Numero di cilindri | 4 | 4 | 6 |
| Volume di lavoro, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Potenza, CV | 163 | 180 | 255 |
| Coppia, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Diametro del cilindro, mm | 92 | 94 | 94 |
| La corsa del pistone, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Rapporto di compressione | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio | alluminio | alluminio |
| sistema di approvvigionamento | Iniezione diretta COMMONRAIL con turbocompressore e postrefrigeratore aria-aria | Iniezione diretta COMMONRAIL con turbocompressore e postrefrigeratore aria-aria | Iniezione multipoint sequenziale |
Tutti questi motori sono prodotti e installati sulle macchine della General Motors fino ad oggi e si sono dimostrati unità di potenza affidabili ed economiche.
