Motori Chevrolet X20D1 e X25D1

Entrambi i propulsori sono il risultato di un ingegnoso lavoro di ingegneria della General Motors Corporation, che ha implementato compiti avanzati nei motori. In particolare, hanno riguardato l'aumento della potenza, la riduzione del peso e l'economia. Ciò è stato ottenuto grazie al lavoro congiunto svolto con competenza di diversi maestri, alla vasta esperienza e all'uso di metalli leggeri, formule avanzate universali.

Descrizione dei motori

Sei motori a 24 valvole

Entrambi i motori sono strutturalmente simili, pertanto vengono descritti insieme. Hanno lo stesso metodo di fissaggio sotto il cofano, gli stessi sedili, attacchi, sensori. Tuttavia, ci sono differenze che riguardano il volume di lavoro delle camere e il controllo dell'acceleratore. Sebbene quest'ultima funzione possa dipendere anche dall'anno di produzione del motore, nonché dall'implementazione di uno specifico aggiornamento. Ad esempio, il proprietario, con la dovuta abilità, è in grado di sostituire facilmente, senza alcuna conseguenza, il gruppo dell'acceleratore con uno più avanzato.

D'altra parte, è sbagliato parlare della completa intercambiabilità di entrambi i motori. Va tenuto presente l'ECU o la centralina elettronica. Richiederà di intervenire nel firmware, per apportare modifiche fondamentali.

Ecco le differenze generali tra i motori in termini tecnici:

• X20D1 - Motore da 2 litri che produce 143 CV. Con.;
• X25D1 - Motore da 2,5 litri che produce 156 CV. Con.

Entrambi i motori sono alimentati a benzina, dotati di 2 alberi a camme secondo lo schema DOHC e hanno 24 valvole. Si tratta di “sei” in linea disposti trasversalmente, ci sono 4 valvole per ogni cilindro. Il blocco è realizzato secondo lo schema con un ponte aperto, vengono utilizzate maniche in ghisa. L'azionamento della testata utilizza una catena a fila singola, la rotazione arriva a coppie dagli alberi a camme. Le unità sono state sviluppate da W. Bez.

X20D1	X25D1
Cilindrata, cc	1993	2492
Potenza massima, hp	143 - 144	156
Carburante usato	Benzina AI-95	Benzina AI-95	01.01.1970
Consumo di carburante, l / 100 km	8.9	9.3
Tipo motore	In linea, 6 cilindri	In linea, 6 cilindri
Inserisci. informazioni sul motore	iniezione di carburante multipoint	iniezione di carburante multipoint
Emissione di CO2 in g/km	205 - 215	219
Numero di valvole per cilindro	4	4
Potenza massima, h.p. (kW)	143 (105) / 6400	156 (115) / 5800
Compressore	No	No
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	195 (20)/3800; 195(20)/4600	237 (24) / 4000
Costruttore di motori	Chevrolet
Foro	75 mm
Corsa del pistone	75.2 mm
Supporti di radice	Pezzi 7
Indice di potenza	72 CV per 1 litro (1000 cc) di volume

I motori X20D1 e X25D1 sono stati installati sulla Chevrolet Epica, che non è un'auto molto popolare in Russia. I motori sono stati collocati su berline e station wagon.

Per le versioni in arrivo nella Federazione Russa, molto spesso installavano un propulsore da 2 litri assemblato nello stabilimento automobilistico di Kaliningrad.

Dal 2006, i motori X20D1 e X25D1 sono stati installati su Daewoo Magnus e Tosca.

Motore X20D1

È interessante notare che il nuovo "sei" ha apportato molte modifiche utili a Daewoo. Ha permesso l'utilizzo della trazione integrale, ha permesso di ottenere un grande salto di potenza e una contemporanea riduzione del consumo di carburante. Grazie al nuovo motore, Daewoo è davanti ai suoi secolari concorrenti.

Il nuovo motore, secondo la direzione ingegneristica di Daewoo, utilizza una frizione di alta qualità. È il migliore della categoria, inoltre, il motore offre i seguenti vantaggi.

1. Le forze inerziali sono bilanciate e le vibrazioni non si avvertono quasi.
2. Il funzionamento del motore non è rumoroso, grazie alla caratteristica del design: il blocco e la coppa dell'olio sono realizzati interamente in alluminio e il design del motore a combustione interna è compatto.
3. Il sistema di scarico è conforme a ULEV. Ciò significa che le emissioni di idrocarburi sono ridotte grazie al rapido riscaldamento. Quest'ultima è assicurata dall'utilizzo di elementi in metalli teneri e leggeri prodotti con la tecnologia Silitek. Nelle camere di combustione non ci sono quasi volumi ristretti con fronti di fiamma ostruiti.
4. Il design del motore nel suo insieme è compatto, la lunghezza complessiva del motore è diminuita rispetto alle opzioni classiche convenzionali.

malfunzionamenti

Lo svantaggio principale dei motori X20D1 e X25D1 è giustamente chiamato usura rapida dovuta a un funzionamento improprio o eccessivo. Per eseguire lavori di riparazione con questi motori a combustione interna, è necessario disporre di una vasta esperienza e conoscenze tecniche specifiche nel campo della moderna costruzione di motori. Quasi tutti i malfunzionamenti di questi motori sono associati a incidenti o usura. Il primo può essere prevenuto, il secondo non è affatto impossibile, perché questo è un processo irreversibile che prima o poi arriva.

Motore Epico

In effetti, in Russia ci sono solo pochi veri maestri di questi motori. Non è noto se ciò sia dovuto al fatto che Epica non è mai stato il nostro bestseller o se il motore è semplicemente strutturalmente complesso. Pertanto, molti proprietari di auto dotate di queste unità si trovano di fronte alla domanda: come trovare un sostituto adeguato, perché le riparazioni potrebbero non dare nulla di utile.

A proposito del colpo

Il battito del motore è visto più spesso su un'unità da 2 litri con cambio manuale. E su Epik, in 98 casi su 100, questo porta a girare le camicie sul secondo cilindro. La pompa dell'olio si inceppa, poiché il lubrificante viene prodotto, perde le sue proprietà originali, si formano molte bruciature in eccesso o trucioli all'interno della pompa. La pompa dell'olio si ferma perché in una situazione del genere inizia a ruotare strettamente, perché è di tipo rotativo. Ha entrambi gli ingranaggi che si surriscaldano e si espandono rapidamente.

La pompa dell'olio su Epik è collegata direttamente alla catena di distribuzione. A causa di problemi con la pompa (rotazione stretta), c'è un carico elevato sugli ingranaggi associati all'albero motore. Di conseguenza, la pressione scompare e l'olio su questo motore arriva per ultimo al secondo cilindro. Ecco la spiegazione di ciò che sta accadendo.

Per questo motivo, se le camicie del motore si sono girate, è necessario sostituire contemporaneamente la pompa dell'olio e gli anelli. C'è anche un modo originale per sbarazzarsi della ripetizione di una situazione del genere. È necessario eseguire la modernizzazione - per finalizzare la catena della pompa a ingranaggi di distribuzione.

1. Fissare insieme l'ingranaggio della pompa dell'olio e l'ingranaggio della distribuzione.
2. Centrare entrambe le stelle.
3. Praticare un foro con un diametro di 2 mm in modo da inserire il cuscinetto a rullini dalla croce dallo Zhiguli all'interno. Per prima cosa devi segare un perno dal cuscinetto della dimensione desiderata, quindi inserirlo come fermo. Un robusto pezzo di metallo temprato manterrà saldamente entrambi gli ingranaggi.

Il perno svolge il ruolo di fermo universale. Se la pompa dell'olio ricomincia a bloccarsi, un pezzo di cuscinetto fatto in casa non consentirà all'ingranaggio di girare sul nuovo albero motore.

Epicuro	I motori Epica devono essere azionati con cura e correttamente e adeguatamente mantenuti da artigiani esperti, altrimenti il ​​"culo" verrà prima di quanto pensi!
planchik	Per riparare da soli un motore a gomito, servono 40 k, perché il maestro lo ripari, servono 70 k, a seconda di quanto prende per lavoro, e se prendi un contratto, allora sono almeno 60 k in modo che 4 o 5 stelle la qualità della valutazione all'asta era se fosse da dietro un poggio, ma per stabilire un contratto per 60 servono fluidi e guarnizioni di vari 15 k e lavori di sostituzione intorno ai 10 k e poi diagnostica in modo che tutto è chiaro e compra le piccole cose che il sudore con il cappuccio romperà sicuramente altri 5k, beh, le candele all'iridio totalizzano 90 k per un maiale in un colpo, ovviamente per tali soldi lo capitalizzerà per te nel centro automobilistico più costoso , figura tu stesso una X sul tuo naso
Yuppie	Nessuno sa quale pressione dovrebbe essere su un motore riparabile. una specie di 2.5 bar secondo autodata, ma anche tutt'altro che un dato di fatto. Personalmente ho 1 bar su XX e 5 bar a 3000 giri. Quindi, questa pressione è normale o no?
Lo zucchero non è miele	Un assistente mi ha detto che il livello dell'olio X20D1 deve essere mantenuto sopra il centro, solo per facilitare il funzionamento della pompa, in modo da non caricarla.
Mamed	Il livello dell'olio non c'entra, non basta per il funzionamento di questo motore, non 6 ma 4 litri, questo non c'entra, l'importante è la qualità dell'olio per la pompa stessa, che è già inutile per il funzionamento del motore stesso, in quanto è in alluminio e manicotti in nikasil
Se stessi con i denti	Che olio mi consigliate per questo motore? in modo che non ci siano problemi? e un'altra domanda se il bocchettone di riempimento dell'olio è fuliggine, cosa ne pensi? Personalmente penso che poiché questo è il punto dell'olio più alto e l'olio della catena viene costantemente spruzzato lì, non c'è nulla di cui preoccuparsi)
planchik	Il fatto che sia in fuliggine è, come hai notato, la parte più alta del motore e non tutto lo spazio è pieno di olio, questo è solo gas che irrompono nel carter dal pistone lasciano fuliggine, solo fuliggine dall'olio, e allo stesso modo, se ce n'è uno spesso strato, allora abbi paura che non cada nel basamento e non entri nella pompa dell'olio))) e se è ragionevole, allora martellalo. ed è meglio versare l'olio consigliato nello stesso punto 5w30 GM DEXOS2, a proposito, sembra che il motore non mi abbia preso affatto questo olio, ma il MOTUL 5w30 con un'approvazione DEXOS 2 ha preso il motore per 1000 circa 100 grammi.
mite	Ho un EPICA con un motore X20D1 sulla meccanica (dopo un incidente) e c'è un altro EPICA (ideale) senza motore, cervello e scatola, tutto il resto è a posto, aveva un X25D1 automatico, entrambi del 2008. Voglio che il mio motore (rispettivamente con una scatola e un cervello) metta il secondo. Quali problemi possono sorgere, alterazioni ???
Alexey	Hai quasi un set completo di pezzi di ricambio, ora devi riorganizzare correttamente il gruppo pedaliera con la frizione, il selettore del cambio con due cavi e, di conseguenza, la scatola con le esche, perché molto probabilmente quelle unità che erano con il cambio automatico non si adatterà e la cosa principale è che tutte queste unità si adattano al tuo nuovo corpo e si spostano
Dzhigit77	vendi il motore 2.0 una scatola e avrai solo soldi per un motore 2,5 usato. Se posso aiutarti a comprare. sono disponibili. il motore costa circa 3,5-3,7 + spese di spedizione da parte tua
guru	Può essere rifatto. Gli schemi sono quasi gli stessi. Piccole differenze saranno facili da cambiare
Alek 1183	Ciao. Sto riparando il motore Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Chilometraggio 140000 Il problema è l'elevato consumo di olio, inoltre, quando riscaldato, il motore ha iniziato a diesel. Funziona silenziosamente quando fa freddo. La pressione sul freddo, al minimo, è di circa 3,5 bar, mentre si riscalda, intorno ai 2,5 bar, la freccia inizia a contrarsi un po !? ea motore caldo 0,9 bar. Quando si rimuove la testa, si trova olio fresco sui pistoni. Sembra che sia entrato nei cilindri lungo le guide delle valvole. Durante la misurazione dei cilindri, c'erano tali dati 1 cil: cono 0,02. ellisse 0,05. diametro 75,07. 2cil: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4 cilindri: 0,05. 0,05. 75,06. 5 cilindri: 0,03. 0,07. 75,06. 6 cilindri: 0,03. 0,08. 75,08. Il secondo cilindro ha graffi molto piccoli. Il blocco viene fornito con maniche dalla fabbrica. Non ci sono informazioni da nessuna parte su ciò che è rivestito. Mi sembra che siano in ghisa, perché sono magnetizzati da un magnete. Ovunque scrivono di diversi rivestimenti sulle maniche. Ma ne dubito fortemente. Ho provato a graffiare con un coltello clericale, i graffi rimangono. La domanda è: qualcuno ha provato ad affinare questo blocco con la selezione di pistoni di altre macchine? Dimensione pistone d-75, spinotto d-19, lunghezza spinotto 76, altezza dal centro dello spinotto al bordo del pistone 29,5. Altezza pistone 50. Ho già preso in mano i pistoni approssimativamente: Honda D16y7 d75 + 0.5 è quasi perfetta sia d17A. O in alternativa Nissan GA16DE STD d76. Qualcuno può suggerire opzioni pistone? La domanda è: vale la pena provare? O solo una manica (risulta molto costosa) ed è molto difficile trovare maniche economiche per queste dimensioni. E davvero non mi piacevano le bielle. Sono scheggiati, fodere senza serrature. Durante la rimozione delle bielle, alcune camicie sono rimaste sull'albero motore. È normale?
Mente intenditore	Nessun pistone di riparazione? Sulle bielle e sulle camicie, questo è normale. Misura solo. Hai determinato la causa delle convulsioni in un cilindro? Forse il meccanismo per modificare la geometria del collettore di aspirazione ha iniziato a sgretolarsi? Se, ovviamente, lui è lì.
Sergei	Imposta il pistone da 2.5 a 77 mm, hai un manicotto in ghisa riempito.