Motori Ford 1.5 TDCi
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I motori diesel Ford 1.5 TDCi da 8 litri a 1.5 valvole sono stati introdotti solo nel 2012 come ulteriore sviluppo dei motori della serie 1.6 TDCi, sviluppati in collaborazione con l'azienda PSA. Tuttavia, Peugeot-Citroen è ora passata alla propria linea di diesel 16 HDi a 1.5 valvole.
Questa famiglia comprende anche i motori: 1.4 TDCi e 1.6 TDCi.
Progettazione del motore Ford 1.5 TDCi
Il motore 1.5 TDCi ha debuttato nel 2012 sulla Fiesta di sesta generazione e simili B-Max ed è stato un aggiornamento del 1.6 TDCi, solo il diametro del pistone è stato ridotto da 75 a 73.5 mm. Il design del nuovo motore diesel non è cambiato molto: un blocco in alluminio con manicotti in ghisa, una testata a 8 valvole in alluminio dotata di compensatori idraulici, una trasmissione a cinghia dentata, un sistema di alimentazione Bosch Common Rail con CP4-16 / 1 pompa e iniettori elettromagnetici, oltre a una turbina MHI TD02H2 per le versioni deboli o Honeywell GTD1244VZ per quelle più potenti.
Nel 2018, i motori diesel sono stati aggiornati agli attuali standard economici Euro 6d-TEMP e hanno ricevuto il nome EcoBlue. Tuttavia, a causa della loro piccola distribuzione nel nostro mercato, non sono state ancora trovate informazioni su di essi.
Modifiche dei motori Ford 1.5 TDCi
Abbiamo riassunto in un'unica tabella le caratteristiche tecniche di tutti i propulsori di questa linea:
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Volume esatto | 1499 cm³ |
| Foro | 73.5 mm |
| Corsa del pistone | 88.3 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 75-120 CV |
| momento torcente | 185-270 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 6 |
La prima generazione di questi motori diesel comprende quattordici diverse modifiche:
| UGJC (75 CV / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 CV / 190 Nm) | Corriere Ford Mk1 |
| XUGA (75 CV / 220 Nm) | Ford ConnectMk2 |
| UGJE (90 CV / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 CV / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 CV / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 CV / 215 Nm) | Corriere Ford Mk1 |
| XXDA (95 CV / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 CV / 250 Nm) | Ford ConnectMk2 |
| XXDB (105 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 CV / 270 Nm) | Ford ConnectMk2 |
| XWMA (120 CV / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 CV / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Svantaggi, problemi e guasti del motore a combustione interna 1.5 TDCi
Il problema più diffuso di questi motori diesel è la rottura dell'attuatore del turbocompressore. Inoltre, la turbina spesso si guasta a causa dell'ingresso di olio dal separatore d'olio al suo interno.
Con la guida regolare negli ingorghi in questo motore, la valvola EGR si intasa molto rapidamente. Di solito richiede una pulizia ogni 30-50 mila chilometri, oppure può semplicemente incepparsi.
Come ogni moderno motore diesel, questo propulsore è schizzinoso riguardo alla qualità del gasolio, alla frequenza del cambio dell'olio e dei filtri. È anche importante monitorare le condizioni della cinghia di distribuzione.
Il produttore ha indicato una risorsa motore di 200 km, ma di solito arrivano fino a 000 km.
Il costo del motore Ford 1.5 TDCi sul secondario
| Il costo minimo | 65 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 120 000 rubli |
| Costo massimo | 150 000 rubli |
| Contratto motore estero | 1 100 euro |
| Acquista una nuova unità | 4 350 euro |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 1.5 |
| Potenza: | 95 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
