Motori Ford 1.4 TDCi
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I motori diesel Ford 1.4 TDCi o DLD-1.4 da 414 litri sono stati prodotti dal 2002 al 2014 e sono stati installati su modelli come Fiesta e Fusion, nonché su Mazda 2 con l'indice Y404. Questo motore diesel è stato creato in collaborazione con l'azienda Peugeot-Citroen ed è del tutto simile al 1.4 HDi.
Questa famiglia comprende anche i motori: 1.5 TDCi e 1.6 TDCi.
Progettazione del motore Ford 1.4 TDCi
Nel 2002, il motore diesel Ford da 1.4 litri più compatto ha debuttato sul modello Fiesta. L'unità è stata creata come parte di una joint venture con Peugeot-Citroen e ha un analogo di 1.4 HDi. Brevemente sul design di questo motore: ecco un monoblocco in alluminio con camicie in ghisa, una testata a 8 valvole in alluminio dotata di sollevatori idraulici e trasmissione a cinghia di distribuzione. Inoltre, tutte le versioni sono dotate di un sistema di alimentazione Siemens Common Rail con pompa di iniezione SID 802 o 804 e un turbocompressore BorgWarner KP35 convenzionale senza geometria variabile e senza intercooler.
Nel 2008, sulla nuova generazione del modello Fiesta è apparso un motore diesel 1.4 TDCi aggiornato che, grazie al sistema start-stop e al filtro antiparticolato, è riuscito a rientrare negli standard economici Euro 5.
Modifiche dei motori Ford 1.4 TDCi
Questo diesel esiste essenzialmente in un'unica versione con testata a 8 valvole:
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Volume esatto | 1399 cm³ |
| Foro | 73.7 mm |
| Corsa del pistone | 82 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 68-70 CV |
| momento torcente | 160 Nm |
| Rapporto di compressione | 17.9 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 3/4 |
In totale, sulle auto Ford si trovano quattro modifiche di tali propulsori:
| F6JA ( 68 CV / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 CV / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 cv / 160 Nm / Euro 4 ) | FordFiesta Mk6 |
| KVJA ( 70 CV / 160 Nm / Euro 5 ) | FordFiesta Mk6 |
E questo motore diesel è stato installato su Mazda 2 con il proprio indice Y404:
| Y404 ( 68 CV / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2DY, 2DE |
Svantaggi, problemi e guasti del motore a combustione interna 1.4 TDCi
I problemi principali dei proprietari qui sono legati ai capricci del sistema di alimentazione Siemens: molto spesso gli iniettori piezoelettrici o le valvole di controllo PCV e VCV sulla pompa di iniezione si guastano. Inoltre, questo sistema ha molta paura dell'aerazione, quindi è meglio non guidare "su una lampadina".
Su una corsa di oltre 100 - 150mila km si riscontra spesso un consumo di olio impressionante a causa della distruzione della membrana del sistema VKG, che cambia insieme al coperchio della valvola. La causa della bruciatura dell'olio può essere anche l'usura critica del gruppo cilindro-pistone.
I restanti guasti sono tipici di molti motori diesel e li elencheremo in un unico elenco: le rondelle refrattarie sotto gli ugelli spesso si bruciano, la valvola EGR si intasa rapidamente, la puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore non funziona bene e spesso si verificano perdite di lubrificante e antigelo .
Il produttore ha indicato una risorsa motore di 200 km, ma spesso arrivano fino a 000 km.
Il costo del motore 1.4 TDCi sul secondario
| Il costo minimo | 12 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 25 000 rubli |
| Costo massimo | 33 000 rubli |
| Contratto motore estero | 300 euro |
| Acquista una nuova unità | 3 850 euro |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 1.4 |
| Potenza: | 68 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
