Motori HDi
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La famiglia di motori HDi o ad iniezione diretta ad alta pressione è stata introdotta per la prima volta nel 1998. Questa linea di motori differiva dai loro predecessori per la presenza del sistema Common Rail. Ci sono quattro generazioni diesel convenzionali per le economie EURO 3, 4, 5 e 6, rispettivamente.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
I motori diesel più piccoli della serie sono apparsi nel 2001, sono classificati come la seconda generazione di HDi. I motori quattro cilindri in linea in alluminio sono stati prodotti in due versioni: 8 valvole con turbocompressore convenzionale e senza intercooler, con una potenza di 68 CV. e 160 Nm, oltre a un 16 valvole con intercooler e una turbina a geometria variabile da 90 CV. e 200 Nm.
| Indice di fabbrica | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Volume esatto | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Piena potenza | 68 CV | 92 CV |
| momento torcente | 150-160 Nm | 200 Nm |
| Rapporto di compressione | 17.9 | 17.9 |
| turbocompressore | sì | TGV |
| Ecologista. classe | EURO 4 | EURO 4 |
La Peugeot 107, la Citroen C1 e la Toyota Aygo sono state ridotte a 54 CV. Versione 130Nm.
Il nuovo motore diesel da 1.5 litri dell'azienda è stato introdotto nel 2017. Questo gruppo motopropulsore con iniettore piezoelettrico a 16 valvole da 2000 bar interamente in alluminio soddisfa i requisiti ambientali EURO 6 grazie all'utilizzo del sistema Blue HDi. Finora ci sono due opzioni sul mercato: base da 75 a 120 CV. e RC a 130 CV 300 Nm. La potenza del motore dipende dalla turbina, nella versione avanzata è a geometria variabile.
| Indice di fabbrica | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Volume esatto | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Piena potenza | 75-130 CV | 130 CV |
| momento torcente | 230-300 Nm | 300 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.5 | 16.5 |
| turbocompressore | sì | TGV |
| Ecologista. classe | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Una delle linee di motori più numerose della famiglia HDi è apparsa nel 2003, quindi è appartenuta immediatamente alla seconda generazione di motori diesel. Il blocco cilindri in alluminio inizialmente aveva solo una testata a 16 valvole, una coppia di alberi a camme collegati da una catena. Le unità sono dotate di un sistema di alimentazione Bosch con iniettori elettromagnetici da 1750 bar, la vecchia modifica differisce dal resto in presenza di una turbina a geometria variabile.
| Indice di fabbrica | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Volume esatto | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Piena potenza | 109 CV | 90 CV | 75 CV |
| momento torcente | 240 Nm | 205-215 Nm | 175-185 Nm |
| Rapporto di compressione | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| turbocompressore | TGV | sì | sì |
| Ecologista. classe | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
La terza generazione di motori diesel è stata introdotta nel 2009 e ha già ricevuto una testata a 8 valvole. Grazie all'utilizzo di un filtro antiparticolato di nuova generazione qui è stato possibile inserirsi nell'EURO 5. Tutti e tre i motori sono molto diversi tra loro e, soprattutto, la dotazione di alimentazione, oppure Bosch con iniettori elettromagnetici, oppure Continental con piezoelettrico da 2000 bar iniettori, nonché una turbina, che può essere sia a geometria fissa, sia a geometria variabile.
| Indice di fabbrica | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Volume esatto | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Piena potenza | 115 CV | 92 CV | 75 CV |
| momento torcente | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| turbocompressore | TGV | sì | sì |
| Ecologista. classe | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
La quarta generazione di motori, anch'essa con testata a 8 valvole, è stata introdotta per la prima volta nel 2014. Attrezzature per il carburante ancora più sofisticate e il sistema di pulizia dei gas di scarico Blue HDi hanno consentito ai propulsori diesel di soddisfare i severi standard di economia EURO 6. Come prima, vengono prodotte tre modifiche del motore, diverse per potenza e coppia.
| Indice di fabbrica | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Volume esatto | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Piena potenza | 120 CV | 100 CV | 75 CV |
| momento torcente | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| turbocompressore | TGV | sì | sì |
| Ecologista. classe | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Di recente, la direzione dell'azienda ha annunciato la sostituzione dei motori a combustione interna da 1.4 e 1.6 litri con uno nuovo da 1.5 litri.
I primissimi motori diesel della linea HDi erano solo motori da due litri. Tutto era classico qui, un blocco cilindri in ghisa con testata a 8 o 16 valvole, equipaggiamento carburante Common Rail di Siemens o Bosch con iniettori elettromagnetici, nonché un filtro antiparticolato opzionale. La serie iniziale di motori a combustione interna era composta da quattro unità.
| Indice di fabbrica | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volume esatto | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Piena potenza | 90 CV | 110 CV | 100 CV | 110 CV |
| momento torcente | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Rapporto di compressione | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| turbocompressore | sì | sì | sì | sì |
| Ecologista. classe | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
La seconda generazione di motori diesel da 2.0 litri è stata introdotta nel 2004 e, di fatto, includeva un motore, poiché la seconda unità è solo una modernizzazione del motore a combustione interna DW10ATED4 per EURO 4.
| Indice di fabbrica | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Volume esatto | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Piena potenza | 140 CV | 120 CV |
| momento torcente | 340 Nm | 300 Nm |
| Rapporto di compressione | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| turbocompressore | TGV | sì |
| Classe ambientale | EURO 4 | EURO 4 |
La terza generazione di motori è stata presentata nel 2009 e ha subito supportato gli standard economici EURO 5. La linea comprendeva una coppia di motori diesel con iniettori piezoelettrici, che differivano l'uno dall'altro nel firmware.
| Indice di fabbrica | DW10cted4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Volume esatto | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Piena potenza | 163 CV | 150 CV |
| momento torcente | 340 Nm | 320-340 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.0 | 16.0 |
| turbocompressore | TGV | TGV |
| Ecologista. classe | EURO 5 | EURO 5 |
Nella quarta generazione di motori diesel, apparsa nel 2014, c'erano quattro modelli, ma il più potente di essi, con doppia sovralimentazione, non è stato montato sulle auto francesi. Queste unità, per supportare EURO 6, sono state dotate di un sistema di trattamento dei gas di scarico BlueHDi.
| Indice di fabbrica | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volume esatto | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Piena potenza | 180 CV | 150 CV | 120 CV | 210 CV |
| momento torcente | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| turbocompressore | TGV | TGV | sì | bi-turbo |
| Ecologista. classe | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Il più voluminoso di tutti i motori diesel a quattro cilindri della linea è stato prodotto dal 2000 e nella prima generazione, oltre a due motori a 16 valvole, era presente un'unità a 8 valvole progettata appositamente per i veicoli commerciali. A proposito, un tale otto valvole aveva un blocco cilindri in ghisa con un volume di 2198 cm³, e non 2179 cm³ come tutti gli altri in questa serie.
| Indice di fabbrica | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Volume esatto | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Piena potenza | 133 CV | 130 CV | 100-120 CV |
| momento torcente | 314 Nm | 314 Nm | 250-320 Nm |
| Rapporto di compressione | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| turbocompressore | TGV | TGV | sì |
| Ecologista. classe | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
La seconda generazione di propulsori diesel da 2.2 litri è stata introdotta nel 2005 e, per supportare EURO 4, i motori sono passati all'equipaggiamento di alimentazione con iniettori piezoelettrici. Una coppia di motori a combustione interna a 16 valvole differiva l'una dall'altra per la sovralimentazione, quella più potente aveva due turbine.
| Indice di fabbrica | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Volume esatto | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Piena potenza | 170 CV | 156 CV |
| momento torcente | 370 Nm | 380 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.6 | 17.0 |
| turbocompressore | bi-turbo | sì |
| Ecologista. classe | EURO 4 | EURO 4 |
Nella terza generazione del 2010 c'era un solo motore diesel con un volume di 2.2 litri, ma di che tipo. Un produttivo turbocompressore raffreddato ad acqua ha erogato più di 200 CV e la presenza di un moderno sistema di purificazione del gas gli ha permesso di soddisfare gli standard di economia EURO 5.
| Indice di fabbrica | DW12cted4 |
|---|---|
| Volume esatto | 2179 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 4 / 16 |
| Piena potenza | 204 CV |
| momento torcente | 450 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.6 |
| turbocompressore | sì |
| Ecologista. classe | EURO 5 |
Nella quarta generazione di motori HDi, si è deciso di abbandonare tali unità volumetriche.
Il motore diesel V6 da 2.7 litri di punta è stato sviluppato in collaborazione con la Ford nel 2004 appositamente per le versioni top dei suoi numerosi modelli di auto. Il blocco qui è in ghisa, la testa è in alluminio con 4 valvole per cilindro e punterie idrauliche. Il sistema Siemens Common Rail con iniettori piezoelettrici e due turbine a geometria variabile ha permesso a questo propulsore di un'azienda francese di sviluppare più di 200 CV. I SUV Land Rover erano dotati di una modifica con una turbina per 190 cavalli.
| Indice di fabbrica | DT17TED4 |
|---|---|
| Volume esatto | 2720 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 6 / 24 |
| Piena potenza | 204 CV |
| momento torcente | 440 Nm |
| Rapporto di compressione | 17.3 |
| turbocompressore | due VGT |
| Ecologista. classe | EURO 4 |
Sulla base di questa unità, Ford ha sviluppato motori diesel V8 con un volume di 3.6 e 4.4 litri.
Questo diesel V3.0 da 6 litri con quattro valvole per cilindro, un blocco in ghisa e una testata in alluminio è stato creato nel 2009 immediatamente sotto i requisiti ambientali di EURO 5, quindi utilizzava un sistema common rail Bosch con iniettori piezoelettrici e una pressione di 2000 sbarra. Grazie a due turbine, la potenza del motore sui modelli Peugeot-Citroen raggiungeva i 240 CV, e sulle vetture Jaguar e Land Rover era possibile pomparla fino a 300 cavalli.
| Indice di fabbrica | DT20CTED4 |
|---|---|
| Volume esatto | 2993 cm³ |
| Cilindri/Valvole | 6 / 24 |
| Piena potenza | 241 CV |
| momento torcente | 450 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.4 |
| turbocompressore | regolare e VGT |
| Ecologista. classe | EURO 5 |
