Motori Civici Honda

Honda Civic è un rappresentante della classe di auto compatte che ha fatto colpo a suo tempo e ha portato l'azienda Honda ai leader delle case automobilistiche. La Civic fu mostrata per la prima volta al pubblico nel 1972 e iniziò a essere venduta nello stesso anno.

Prima generazione

L'inizio delle vendite risale al 1972. Era una piccola macchina a trazione anteriore dal Giappone che era molto ordinaria e non si distingueva davvero dalla concorrenza. Ma più tardi, è la Civic che diventerà la primissima auto di serie, di cui parlerà tutto il Vecchio Mondo. Le auto di questa generazione avevano un motore da 1,2 litri sotto il cofano, che produceva 50 cavalli e il peso dell'auto era di soli 650 kg. Come cambio, all'acquirente veniva offerto un "meccanico" a quattro velocità o un cambio automatico Hondamatic.

Dopo il lancio delle vendite dell'auto, il produttore ha intrapreso la revisione della linea dell'auto. Così, nel 1973, all'acquirente fu offerta una Honda Civic, equipaggiata con un motore da 1,5 litri e 53 cavalli. Su questa vettura è stato installato un variatore o un "cinque gradini" meccanico. C'era anche una Civic RS "carica", che aveva un motore a due camere e una station wagon familiare.

Nel 1974 il motore è stato aggiornato. Se parliamo della potenza della centrale elettrica, l'aumento è stato di 2 "cavalli" e anche l'auto è diventata un po 'più leggera. Nel 1978 la versione con motore CVCC fu nuovamente aggiornata, ora la potenza di questo motore è aumentata a 60 cavalli.

È interessante notare che quando, nel 1975, i membri del Congresso degli Stati Uniti adottarono speciali requisiti di emissione rigorosi e severi per le auto, si scoprì che la Honda Civic con motore CVCC era al 100% e anche con un solido margine soddisfa questi nuovi requisiti. Con tutto questo, la Civic non aveva un catalizzatore. Questa macchina era in anticipo sui tempi!

La seconda generazione

Al centro di questa Honda Civic c'è la base della precedente (la Civic di prima generazione). Nel 1980, Honda offrì all'acquirente la berlina Civic di nuova generazione successiva (all'inizio delle vendite), avevano un nuovo propulsore CVCC-II (EJ), che aveva una cilindrata di 1,3 litri, la sua potenza era di 55 "cavalli", il motore aveva uno speciale sistema di camera di combustione modificato. Inoltre, hanno creato un altro motore (EM). Era più veloce, la sua potenza raggiungeva 67 forze e il suo volume di lavoro era di 1,5 litri.

Entrambi questi propulsori erano abbinati a tre cambi tra cui scegliere: un manuale a quattro marce, un manuale a cinque marce e una nuova scatola robotica a due velocità dotata di overdrive (questa scatola è durata solo un anno, è stata sostituita da un più avanzato a tre velocità). Un paio d'anni dopo l'inizio delle vendite della seconda generazione, la linea del modello è stata integrata con auto nella parte posteriore di una spaziosa station wagon familiare (aveva ottime valutazioni di vendita in Europa) e una berlina.

Terza generazione

Il modello aveva una nuova base. Il motore EV DOHC di queste macchine aveva una cilindrata di 1,3 litri (potenza 80 "cavalli"). Ma non era tutto in questa generazione! Il produttore ha introdotto nel 1984 una versione carica, che è stata chiamata Civic Si. Queste auto avevano un motore DOHC EW da 1,5 litri sotto il cofano, che produceva 90 e 100 cavalli, a seconda della presenza / assenza di una turbina. La Civic Si è cresciuta di dimensioni e si è avvicinata il più possibile alla Accord (che appartiene a una classe superiore).

Quarta generazione

La direzione dell'azienda ha fissato un obiettivo chiaro per gli ingegneri di sviluppo dell'azienda Honda. Doveva creare un motore a combustione interna efficiente, moderno e completamente nuovo, che rappresentò una svolta per la Civic. Gli ingegneri hanno lavorato sodo e l'hanno creato!

La quarta generazione della Honda Civic era equipaggiata con un propulsore a 16 valvole, che gli ingegneri chiamavano Hyper. Il motore aveva cinque varianti contemporaneamente. La cilindrata del motore variava da 1,3 litri (D13B) a 1,5 litri (D15B). Potenza motore da 62 a 92 cavalli. La sospensione è diventata indipendente e l'unità è completa. C'era anche un motore ZC da 1,6 litri per la versione Civic Si, la sua potenza era di 130 cavalli.

Poco dopo è apparso un ulteriore motore B16A da 1,6 litri (160 cavalli). Per alcuni mercati, questo motore è stato convertito per utilizzare il gas naturale, ma i contrassegni del motore sono rimasti gli stessi: D16A. Oltre al già classico modello hatchback, sono state prodotte versioni nella carrozzeria di una station wagon fuoristrada e di una coupé.

Quinta generazione

Le dimensioni dell'auto sono cresciute di nuovo. Gli ingegneri del motore dell'azienda hanno nuovamente finalizzato. Ora il motore D13B produceva già 85 cavalli. Oltre a questo propulsore, c'erano motori più potenti: era il D15B: 91 "cavalli", un volume di lavoro di 1,5 litri. Inoltre, è stato offerto un motore che produceva 94 CV, 100 CV e 130 "cavalli".

Il produttore nel 1993 offrì una versione speciale di questa vettura: una coupé a due porte. Un anno dopo, la linea di motori è stata reintegrata, è stato aggiunto il DOHC VTEC B16A (volume di lavoro di 1,6 l), che ha prodotto ben 155 e 170 CV. Questi motori iniziarono ad essere montati su versioni per il mercato americano e per il mercato del Vecchio Mondo. Per il mercato interno giapponese, la coupé aveva un motore D16A, la cilindrata del propulsore era di 1,6 litri e produceva 130 cavalli.

Nel 1995, Honda ha prodotto la decimilionesima Honda Civic di questa generazione. Il mondo intero ha sentito parlare di questo successo. La nuova Civic era audace e diversa nell'aspetto. È piaciuto agli acquirenti, che sono diventati sempre di più.

Sesta generazione

Nel 1996, la Civic si è nuovamente distinta in tutto il mondo per la sua compatibilità ambientale. È ancora una volta l'unico che è stato in grado di soddisfare i cosiddetti "standard californiani" per lo scarico. L'auto di questa generazione è stata venduta in cinque versioni:

• Hatchback a tre porte;
• Hatchback con cinque porte;
• Coupé a due porte;
• Berlina classica di quattro porte;
• Familiare station wagon a cinque porte.

Un ampio settore di produzione è stato dato alle auto con motori D13B e D15B, che avevano rispettivamente una potenza di 91 forze (cilindrata - 1,3 litri) e 105 "cavalli" (cilindrata - 1,5 litri).

Fu prodotta una versione della Honda Civic, che aveva una designazione aggiuntiva: Ferio, aveva un motore D15B VTEC (potenza 130 "mare"). Nel 1999 è avvenuto un leggero restyling, che ha interessato gran parte della carrozzeria e dell'ottica. Di alcune caratteristiche costruttive del restyling si può individuare un cambio automatico, da quel momento ha cessato di essere un regime ed è diventato uno standard.

Per il Giappone, hanno prodotto una coupé con un motore D16A (potenza 120 cavalli). Oltre a questo propulsore furono offerti anche i motori B16A (155 e 170 cavalli), che però non trovarono ampia diffusione alle masse, per alcuni motivi soggettivi.

Settima generazione

Nel 2000 è stata rilasciata una nuova generazione della già leggendaria Honda Civic. L'auto ha ripreso le dimensioni del suo predecessore. Ma le dimensioni della cabina sono state notevolmente aggiunte. Insieme a un nuovo design della carrozzeria, questa vettura ha ricevuto una moderna sospensione a montante MacPherson. Come motore, sul modello è stato installato un nuovo propulsore D1,7A da 17 litri con una capacità di 130 cavalli. Le auto di questa generazione sono state prodotte anche con i vecchi motori D15B (105 e 115 cavalli).

Nel 2002 è stata rilasciata una versione speciale della Civic Si, equipaggiata con un motore da 160 cavalli e una speciale meccanica robusta a cinque velocità, presa in prestito dalle copie da rally del modello. Un anno dopo, l'ibrido Civico fu messo in vendita, aveva un motore LDA con una cilindrata di 1,3 litri sotto il cofano, che erogava 86 "cavalli". Questo motore funzionava con un motore elettrico da 13 cavalli.

Nel 2004 il produttore ha effettuato un restyling della settima generazione del modello, ha toccato l'ottica, gli elementi della carrozzeria e ha introdotto anche un sistema che permetteva di avviare il motore senza chiave (per alcuni mercati di modelli). C'era una versione a gas per il mercato giapponese. Aveva un motore D17A da 1,7 litri (105 cavalli).

ottava generazione

Nel 2005 è stato presentato al pubblico. Uno chic speciale è un ordine futuristico. Questa berlina di generazione non sembra affatto una berlina. Sono due auto completamente diverse. Hanno tutto diverso (salone, sospensioni, ottica, carrozzeria). In Europa, la Civic è stata venduta in versione berlina e hatchback (tre e cinque porte). Non c'erano berline nel mercato statunitense, erano disponibili coupé e berline. La berlina per il mercato nordamericano differiva esternamente dalla versione simile per il mercato europeo, ma all'interno erano le stesse auto.

Per quanto riguarda i motori, allora tutto è più complicato. In Europa, la Civic è stata prodotta:

• Hatchback 1,3 litri L13Z1 (83 cavalli);
• Hatchback 1,3 litri L13Z1 (100 cavalli)
• Hatchback 1,8 litri Tipo S R18A2 (140 cavalli);
• Berlina diesel N2,2A22 da 2 litri (140 cavalli);
• Versione Hatchback 2 litri K20A Type R (201 cavalli);
• Berlina 1,3 litri LDA-MF5 (95 cavalli);
• Berlina ibrida da 1,4 litri (113 cavalli);
• Berlina 1,8 litri R18A1 (140 cavalli).

Negli Stati Uniti c'erano molti altri propulsori sulle auto di questa generazione:

• Berlina ibrida da 1,3 litri (110 cavalli);
• Berlina 1,8 litri R18A2 (140 cavalli);
• Berlina 2,0 litri (197 cavalli);
• Coupé 1,8 litri R18A2 (140 cavalli);
• Coupé 2,0 litri (197 cavalli);

E nei mercati asiatici, il modello è stato prodotto solo nella versione berlina e nelle seguenti versioni:

• Berlina ibrida da 1,4 litri (95 cavalli);
• Berlina 1,8 litri R18A2 (140 cavalli);
• Berlina 2,0 litri (155 cavalli);
• Berlina 2,0 litri K20A versione Type R (225 cavalli).

La berlina Civic è arrivata con una "meccanica" a cinque e sei velocità, in alternativa è stato offerto un robot automatico. E a partire dal 2009, alla linea dei cambi è stato aggiunto un classico convertitore di coppia automatico a cinque velocità (in sostituzione del "robot", che non è stato particolarmente acquistato). La berlina era originariamente disponibile con cambio idraulico automatico e manuale (a cinque e sei marce). L'auto con motore ibrido è stata fornita solo con CVT.

Nel 2009, la Civic è stata ridisegnata, ha toccato un po 'l'aspetto, gli interni e i livelli di allestimento dell'auto. La Civic 8 aveva una versione carica di Mugen, questa macchina "calda" era basata sulla più potente Civic Type R. La versione "calda" aveva un motore K20A sotto il cofano, che veniva portato a 240 cavalli, l'auto era equipaggiata con una "meccanica" standard a 6 velocità. La versione è stata rilasciata in edizione limitata (300 pezzi), tutte le auto sono andate esaurite in 10 minuti.

Nona generazione

Nel 2011, ha introdotto il nuovo Civico, era molto bello in apparenza. La sua griglia interamente in metallo, che si trasforma in ottica e con l'aggiunta di una targhetta aziendale cromata, è qualcosa dell'arte di un designer automobilistico di altissimo livello.

Le auto sono equipaggiate con motori R18A1 con una cilindrata di 1,8 litri (141 cavalli) e motori R18Z1 con lo stesso volume e 142 cavalli. Inoltre, poco dopo, questo motore è stato impostato in modo leggermente diverso, è stato etichettato come R18Z4, aveva la stessa potenza (142 cavalli), ma aveva un consumo di carburante leggermente ridotto.

Tabella delle centrali elettriche installate sul modello

Motore	Generazioni
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 litri, 50 CV	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 litri, 53 CV	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 litri, 55 CV	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 litri, 60 CV	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 litri, 80 CV	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 litri, 80 CV	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 l, 80 l.s.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 litri, 90 CV	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 litri, 82 CV	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 litri, 91 CV	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 litri, 91 CV	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 litri, 94 CV	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 litri, 100 CV	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 litri, 105 CV	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 litri, 130 CV	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 litri, 115 CV.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 litri, 120 CV.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 litri, 130 CV.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 litri, 155 CV.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 litri, 160 CV.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 litri, 170 CV.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 litri, 105 CV	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 litri, 120 CV	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 litri, 130 CV	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 litri, 90 CV.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 litri, 110 CV.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 litri, 101 CV.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 litri, 160 CV	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 litri, 86 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 litri, 95 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 litri, 140 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 litri, 140 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 litri, 140 CV.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 litri, 142 CV	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 litri, 155 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 litri, 201 CV	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 litri, 140 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 litri, 100 cv.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 litri, 142 CV	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Giudizi

Qualunque sia la generazione discussa, le recensioni sono sempre elogiative. Questa è la vera qualità giapponese. Inoltre, Honda è sempre un gradino sopra tutti i suoi concorrenti giapponesi. Questa è una qualità eccellente, i componenti principali e gli interni.

Non siamo riusciti a trovare dati su eventuali problemi sistematici di motori o cambi su una Civic di qualsiasi generazione. Ci sono rare recensioni negative sul funzionamento del variatore o del robot automatico, ma sembra che questo sia un problema di singole macchine che sono state mantenute male, piuttosto che delle "piaghe dei bambini" dell'intera generazione. Inoltre, gli automobilisti russi a volte rimproverano i discreti sbalzi del paraurti anteriore sui moderni modelli Civic. Questi strapiombi non tollerano le strade sconnesse delle città russe.

Il metallo della Civic è tradizionalmente di alta qualità, le auto resistono abbastanza bene alla corrosione. Tra gli svantaggi, non si possono notare i pezzi di ricambio più economici per i modelli di tutte le generazioni (soprattutto quelli più recenti), ma questa tendenza è visibile tra molte case automobilistiche. Un altro svantaggio dell'intera Honda nel suo insieme è la partenza dell'ufficio di rappresentanza ufficiale dell'azienda dal mercato russo. Questo è un duro colpo per tutti gli amanti del marchio del nostro paese. Ma si spera che sia temporaneo.

Per quanto riguarda la scelta dell'auto, è difficile dare consigli. Scegli in base ai tuoi gusti e alle tue capacità finanziarie.