Motori Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
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I motori della serie K dell'azienda giapponese sono controversi: da un lato sono unità tecnologicamente avanzate ed efficienti che vantano caratteristiche tecniche eccezionali, dall'altro questi motori presentano problemi che vengono analizzati in dettaglio su vari forum e siti Web automobilistici .
Ad esempio, rispetto ai motori della serie B, gli ICE della serie K si sono rivelati problematici. Nonostante ciò, sono installati sui migliori modelli Honda per le loro elevate caratteristiche tecniche.
Parametri e veicoli con motori K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Le caratteristiche dei motori Honda K24Z1 corrispondono alla tabella:
| Anno di costruzione | 2002 - il nostro tempo |
|---|---|
| Blocco cilindri | Alluminio |
| sistema di approvvigionamento | Iniezione |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 pezzi, totale 16 pezzi |
| Corsa del pistone | 99 mm |
| Rapporto di compressione | 9.7 - 10.5 (a seconda della versione) |
| Volume esatto | 2.354 l |
| potere | 166-180 CV a 5800 giri/min (a seconda della versione) |
| momento torcente | 218 Nm a 4200 giri/min (a seconda della versione) |
| combustibile | Benzina AI-95 |
| Consumo di carburante | 11.9 l/100 km in città, 7 l/100 in autostrada |
| Viscosità dell'olio | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Volume olio motore | litri 4.2 |
| Possibile consumo di olio | Fino a 1 litro per 1000 km |
| Sostituzione tramite | 10000 km, meglio - dopo 5000 km. |
| Risorsa motoria | Oltre 300mila km. |
Questi motori sono stati installati sulle seguenti vetture:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 generazioni - dal 2007 al 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8a generazione - 2008-2011.
- K24Z3 – Honda Accord 8 generazioni – 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 generazioni, incluso restyling - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 generazioni, Civic Si e Acura ILX - 2015 - il nostro tempo.
La serie K24 comprende moderni motori tecnologici che hanno ricevuto varie modifiche e versioni. Motori K24Z - una delle serie, che comprendeva 7 motori con piccole modifiche al design.
modifiche
I motori Honda serie K da 2.4 litri hanno sostituito l'F23 ICE. Sono basati su motori K2 da 20 litri. È solo che il K24 utilizza alberi motore con una corsa del pistone estesa (99 mm contro 86 mm), i pistoni stessi hanno un diametro maggiore, un blocco cilindri diverso, qui sono installate nuove bielle. La testata è dotata di un sistema I-VTEC proprietario, non ci sono sollevatori idraulici, quindi il motore richiede la regolazione della valvola se necessario. Di solito la necessità si presenta dopo 40mila chilometri.
Come si addice a qualsiasi motore di successo (nonostante le carenze, i motori K24 sono considerati di successo), ha ricevuto diverse modifiche: A, Z, Y, W. Differiscono tutti l'uno dall'altro strutturalmente, potenza, coppia, rapporto di compressione.
In particolare, 7 motori entrarono nella serie Z:
- K24Z1 è un analogo del motore K24A1, che è la prima modifica del motore K24. Si tratta di un motore a combustione interna civile con collettore di aspirazione a 2 stadi, fasatura delle valvole i-VTEC e sistema di cambio corsa sull'albero a camme di aspirazione. Differisce nella redditività e nel basso contenuto di sostanze nocive in uno scarico. Il rapporto di compressione è 9.7, la potenza è di 166 CV. a 5800 giri/min; coppia - 218 Nm. Questa versione è utilizzata sul CR-V di terza generazione. L'ultima volta che è stato installato nel 3, ora non viene utilizzato.
- K24Z2 - lo stesso K24Z1, ma con alberi a camme modificati, rapporto di compressione 10.5. potenza aumentata a 177 CV. a 6500 giri / min, coppia - 224 Nm a 4300 giri / min.
- K24Z3 - versione con un rapporto di compressione più elevato (10.5).
- K24Z4 è lo stesso K24Z1.
- K24Z5 - lo stesso K24Z2, ma con una potenza di 181 CV.
- K24Z6 - in base alla progettazione è lo stesso ICE K24Z5, ma con alberi a camme diversi.
- K24Z7: questa versione ha ricevuto modifiche al design. Qui sono installati altri pistoni, collettore di aspirazione e alberi a camme. Il sistema VTEC viene utilizzato a 5000 giri/min. La potenza del motore ha superato i 200 e ha raggiunto i 205 CV. a 7000 giri/min; coppia - 230 CV a 4000 giri/min. Il motore è utilizzato sulle auto Honda più recenti.
dignità
L'intera serie K segna un cambio di generazioni e priorità per Honda. I motori di questa serie hanno iniziato a ruotare in senso orario, l'azionamento qui è stato sostituito con uno a catena e in questi motori viene utilizzato anche il nuovo sistema VTEC - iVTEC. Ci sono altre soluzioni e idee tecniche. Per più di dieci anni, questi motori sono stati utilizzati con successo sui nuovi veicoli Honda, soggetti a requisiti elevati in termini di ecologia ed economia. Consumano poca benzina e lo scarico contiene una piccola quantità di sostanze dannose per l'ambiente.
Soprattutto, gli specialisti Honda sono riusciti a bilanciare i motori, fornire coppia e potenza eccellenti. Anche la versatilità delle piattaforme è un vantaggio: il motore K24 ha ricevuto varie modifiche con caratteristiche modificate, che hanno permesso di utilizzarle su auto diverse.
Particolarmente degno di nota è il sistema iVTEC, che regola i tempi della fasatura e consente di ottenere un consumo di carburante ottimale. Anche i motori iVTEC da 2.4 litri consumano leggermente più benzina rispetto al motore da 1.5 litri della generazione precedente. Il sistema si è mostrato perfettamente quando ha preso velocità: i motori con questa tecnologia non sono andati oltre i 12-14 litri / 100 km durante la guida intensiva in città, il che è un risultato eccellente per un motore da 2.4 litri.
A causa di questi vantaggi, i motori della serie K divennero popolari e furono ben accolti dagli automobilisti, ma dopo qualche tempo cominciarono a comparire problemi legati all'affidabilità del design.
Il problema principale
Il problema più grande con i motori della serie K (comprese le versioni da 2.4 litri) sono gli alberi a camme di scarico. Ad un certo punto, si sono consumati molto e semplicemente non sono riusciti ad aprire correttamente le valvole di scarico. Naturalmente, i motori con albero a camme consumato non funzionavano correttamente. Un sintomo caratteristico è triplicato, parallelamente è aumentato il consumo di benzina ed è stata osservata la velocità del nuoto. Ciò ha costretto i proprietari a sbarazzarsi delle auto, avendo precedentemente riparato il propulsore. Alcuni non hanno nemmeno effettuato riparazioni a causa dell'elevato costo di parti e servizi di meccanica: in media, il costo totale delle riparazioni era di 700-800 dollari USA. Tutto ciò è stato aggravato dal fatto che dopo aver riparato e sostituito l'albero a camme di scarico, dopo un po 'di tempo con un uso intensivo, il problema si è ripresentato, già con un nuovo albero a camme.
Durante la riparazione nessuno poteva garantire che le nuove parti durassero a lungo, in rari casi l'intera testata richiedeva la sostituzione, poiché anche il letto dell'albero a camme era soggetto ad usura. Dopo un'analisi approfondita di vari casi, gli esperti sono giunti alla conclusione che il problema era nel sistema di alimentazione del lubrificante all'assemblaggio, ma cosa c'era esattamente che non andava - nessuno lo sa. C'è una teoria secondo cui il problema risieda negli stretti canali di alimentazione del lubrificante all'albero a camme, ma questo non è certo.
Alcuni esperti hanno sostenuto che Honda ha semplicemente calcolato male la composizione della lega per la costruzione di alberi a camme e sono state avanzate versioni relative a un enorme lotto di pezzi di ricambio difettosi. Presumibilmente, Honda ha iniziato a controllare male la qualità delle parti utilizzate e ha permesso l'ingresso di alberi a camme di bassa qualità nel trasportatore.
Esistono anche teorie del complotto. Secondo loro, gli specialisti Honda hanno deliberatamente creato parti con una risorsa ridotta in modo che le auto venissero portate più spesso alle stazioni di servizio ufficiali.
Quale versione sia corretta non è nota, ma il fatto è che i nuovi alberi a camme sono stati effettivamente realizzati utilizzando una tecnologia diversa. Sui vecchi motori "Honda" delle serie D e B venivano utilizzati alberi a camme temprati - gli esperimenti lo hanno confermato. Se questa parte di un motore della serie B o D viene gettata su un pavimento di cemento, si romperà in più pezzi, ma l'albero a camme del motore K rimarrà intatto.
Si noti che su alcuni motori della serie K non c'erano problemi del genere, su altri gli alberi a camme dovevano essere sostituiti ogni 20-30mila chilometri. Secondo le osservazioni di artigiani e proprietari, il problema si presentava più spesso sui motori riempiti con olio viscoso: 5W-50, 5W-40 o 0W-40. Ciò ha portato alla conclusione che i motori della serie K necessitassero di un olio più fluido con una viscosità di 0W-20, ma anche questo non garantiva una lunga durata del motore.
altre questioni
Un problema meno significativo è il malfunzionamento del solenoide e lo strano crepitio dell'ingranaggio VTC. L'ultimo problema si verifica sui motori K24 con boost. Le cause esatte di questi problemi non sono note, ma si sospetta un cambio d'olio prematuro. L'apertura del gruppo consente di determinare la grave usura causata dalla carenza di olio, raramente viene rilevato l'intasamento del gruppo con l'olio, che ha coccato banale durante il funzionamento a lungo termine.
Esistono anche altri problemi "classici":
- Velocità di nuoto - risolto pulendo l'acceleratore e il KXX.
- Vibrazioni: su motori usurati, la cinghia di distribuzione potrebbe allungarsi, causando vibrazioni. Si consiglia inoltre di controllare i supporti del motore.
- Perdita d'olio: nella maggior parte dei casi, il problema risiede nel paraolio anteriore dell'albero motore. Sostituirlo risolverà questo problema.
È qui che finiscono i problemi. Se si esclude il problema con l'albero a camme, il K24Z e le sue modifiche sono motori affidabili. Se viene adeguatamente mantenuto e versato con olio con una viscosità di 0W-20 e il lubrificante viene cambiato una volta ogni 5-6mila chilometri, funzionerà per molto tempo senza problemi e la necessità di investire in riparazioni. È vero, dovrai investire in olio, ma non è così costoso come sostituire l'albero a camme. Con una corretta manutenzione, il motore "percorrerà" liberamente oltre 300 mila chilometri. Da qualche parte intorno ai 200mila, devi solo sostituire la catena di distribuzione: a quel punto si consuma, ma ci sono stati casi in cui i proprietari l'hanno sostituita dopo 300mila km.
Alcuni proprietari di auto ritengono che dopo una corsa di 100mila chilometri sia necessario utilizzare un olio più viscoso: questo è sbagliato e può causare danni all'albero a camme. Il fatto è che i canali dell'olio attraverso i quali il lubrificante viene erogato ai nodi necessari non sono più larghi, quindi non dovresti usare un olio più viscoso dopo 100mila chilometri. Devono essere seguite le rigorose raccomandazioni del produttore. Inoltre, nella scheda tecnica dell'auto Honda, vengono fornite indicazioni chiare su quando, come e che tipo di olio versare.
Riassunto
Le auto della serie K, inclusa la K24Z, non piacciono a molti artigiani a causa dei frequenti guasti dell'albero a camme. Tuttavia, in realtà, se il motore è adeguatamente curato, vivrà a lungo. Devi solo fare un passo indietro rispetto a qualsiasi consiglio e seguire semplicemente il regolamento del servizio. La manutenibilità del motore a combustione interna è di alto livello: il motore viene smontato, riparato e assemblato rapidamente.
Inoltre, il motore ha ricevuto il potenziale per la messa a punto: varie modifiche possono aumentare la potenza del motore a combustione interna K24 a 300 CV. Gli studi di tuning (Spoon, Mugen) offrono vari kit per la finalizzazione di questi motori: sono popolari non solo tra i dilettanti, ma anche tra i professionisti. In alcuni ambienti, i motori della serie K di Honda sono considerati migliori per la messa a punto rispetto alla leggendaria serie B. Tuttavia, i motori della serie B non hanno ricevuto uno svantaggio come la rapida usura dell'albero a camme.
In generale, Honda K24Z e modifiche sono motori affidabili con una lunga risorsa, ma sono molto esigenti in termini di manutenzione tempestiva e utilizzo dell'olio corretto.
