Motori Honda L15A, L15B, L15C
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Con l'introduzione del modello più giovane del marchio e collega Civic, l'auto compatta Fit (Jazz), Honda ha lanciato una nuova famiglia di unità a benzina "L", le più grandi delle quali sono rappresentanti della linea L15. Il motore ha sostituito il piuttosto popolare D15, che era leggermente più grande.
In questo motore da 1.5 litri, gli ingegneri Honda hanno utilizzato un BC in alluminio alto 220 mm, un albero motore con corsa di 89.4 mm (altezza di compressione di 26.15 mm) e bielle lunghe 149 mm.
Gli L15 a sedici valvole sono dotati di un sistema VTEC che funziona a 3400 giri / min. Il collettore di aspirazione esteso è ottimizzato per il funzionamento a regimi medi. Lo scarico con il sistema EGR è realizzato in acciaio inossidabile.
Esistono varianti dell'L15 con il sistema proprietario i-DSi (intelligent dual sequential ignition) con due candele diagonalmente opposte l'una all'altra. Questi motori sono stati specificamente progettati per risparmiare gas e ridurre le emissioni e, dopo il Fit, sono passati ad altri modelli Honda, in particolare Mobilio e City.
Oltre al fatto che ci sono L8 a 16 e 15 valvole, sono disponibili anche con albero a camme singolo e doppio. Alcune modifiche di questo motore sono dotate di turbocompressore, sistema PGM-FI e i-VTEC. Inoltre, Honda ha anche varianti ibride del motore L15: LEA e LEB.
I numeri del motore sono sul blocco cilindri in basso a destra se visti dal cofano.
L15A
Tra le modifiche del motore L15A (A1 e A2), vale la pena evidenziare l'unità L15A7 con un sistema i-VTEC a 2 stadi, la cui produzione in serie è iniziata nel 2007. L'L15A7 ha ricevuto pistoni aggiornati e bielle più leggere, valvole più grandi e bilancieri più leggeri, oltre a un sistema di raffreddamento rivisto e collettori migliorati.
L'L15A da 1.5 litri è stato installato su Fit, Mobilio, Partner e altri modelli Honda.
Principali caratteristiche di L15A:
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potenza, CV | 90-120 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| tipo | 4 cilindri, 8 valvole, SOHC |
| D cilindro, mm | 73 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Rapporto di compressione | 10.4-11 |
| La corsa del pistone, mm | 89.4 |
| modello | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Risorsa, mille km | 300+ |
L15B
Nella linea L15B si distinguono due veicoli forzati: L15B Turbo (L15B7) e L15B7 Civic Si (versione modificata di L15B7) - motori di serie turbocompressi con iniezione diretta di carburante.
L'L15B da 1.5 litri è stato installato su Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel e altri modelli Honda.
Caratteristiche principali di L15B:
| Volume, sm3 | 1496 |
|---|---|
| Potenza, CV | 130-173 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| tipo | 4 cilindri, SOHC (DOHC - nella versione turbo) |
| D cilindro, mm | 73 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Rapporto di compressione | 11.5 (10.6 - nella versione turbo) |
| La corsa del pistone, mm | 89.5 (89.4 - nella versione turbo) |
| modello | Civico, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Risorsa, mille km | 300+ |
L15C
Il motore L15C turbocompresso, dotato di iniezione di carburante programmabile PGM-FI, occupava un posto d'onore tra le centrali elettriche per la berlina Honda Civic (FK) di decima generazione.
Il motore L15C turbocompresso da 1.5 litri è stato installato nella Civic.
Principali caratteristiche di L15C:
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potenza, CV | 182 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 05.07.2018 |
| tipo | in linea, 4 cilindri, DOHC |
| D cilindro, mm | 73 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 182 (134) / 5500 |
| Rapporto di compressione | 10.6 |
| La corsa del pistone, mm | 89.4 |
| modello | Civico |
| Risorsa, mille km | 300+ |
Vantaggi, svantaggi e manutenibilità di L15A / B / C
L'affidabilità dei motori da 1.5 litri della famiglia "L" è al giusto livello. In queste unità tutto è estremamente semplice e servono senza problemi.
pro:
- VTEC;
- sistemi i-DSI;
- PGM FI;
Contro
- Sistema di accensione
- Manutenibilità.
Sui motori con sistema i-DSI, tutte le candele devono essere sostituite secondo necessità. Per il resto, tutto è come al solito: manutenzione tempestiva, utilizzo di materiali di consumo e oli di alta qualità. La catena di distribuzione non richiede manutenzione aggiuntiva, fatta eccezione per l'ispezione visiva periodica durante tutta la sua vita utile.
Sebbene l'L15 non sia il massimo in termini di manutenibilità, tutte le soluzioni progettuali utilizzate dai meccanici Honda consentono a questi motori di avere un enorme margine di sicurezza per sopportare i più comuni errori di manutenzione.
Accordatura L15
La messa a punto dei motori della serie L15 è un compito piuttosto dubbio, perché oggi ci sono molte auto con unità più potenti, comprese quelle dotate di turbina, ma se vuoi aggiungere "cavalli" alla stessa L15A, dovrai farlo porta la testata, installare un ingresso freddo, una serranda maggiorata, un collettore " 4-2-1" e flusso in avanti. Una volta sintonizzato sul sottocomputer Greddy E-manage Ultimate abilitato per VTEC di Honda, è possibile raggiungere 135 CV.
L15BTurbo
Si consiglia ai proprietari di Honda con un L15B7 turbocompresso di eseguire la messa a punto del chip e quindi aumentare la spinta a 1.6 bar, che alla fine consentirà di ottenere fino a 200 "cavalli" su ruote.
Il sistema di fornitura di aria fredda al collettore di aspirazione, all'intercooler anteriore, al sistema di scarico sintonizzato e al "cervello" di Hondata darà circa 215 CV.
Se metti un kit turbo sul motore L15B aspirato, puoi gonfiare fino a 200 CV, e questo è esattamente il massimo che può contenere un normale motore L15 di serie.
conclusione
I motori della serie L15 non sono arrivati nel migliore dei casi per Honda. A cavallo del secolo, la casa automobilistica giapponese si trovò in una situazione di stagnazione, poiché i vecchi propulsori strutturalmente perfetti erano impossibili da superare dal punto di vista tecnico. Tuttavia, i potenziali clienti dell'azienda desideravano innovazioni, che venivano offerte intensamente dai concorrenti. E Honda è stata salvata solo da successi come CR-V, HR-V e Civic, iniziando a pensare a una nuova generazione di subcompatte. Ecco perché esisteva un'ampia famiglia di motori L, originariamente concepiti per il nuovo modello Fit, la cui quota di vendita era molto alta.
I motori L possono essere giustamente considerati uno dei più ricercati nella storia della Honda. Naturalmente, dal punto di vista della manutenibilità, questi motori sono significativamente inferiori alle centrali elettriche del secolo scorso, tuttavia hanno molti meno problemi con loro.
Anche la frequenza degli intervalli di manutenzione programmata e la resistenza della serie L sono inferiori ai "vecchietti" come i leggendari rappresentanti delle linee D e B, ma prima le unità non erano tenute a rispettare così tanti standard ambientali ed economia.
