Motori Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
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I motori della serie R sono apparsi all'inizio del 2006, che è stata una piccola terapia d'urto nella storia dell'ingegneria Honda. Il fatto è che molti motori creati all'inizio degli anni 2000 erano molto obsoleti e c'era bisogno di creare nuovi modelli.
Inoltre, i nuovi standard ambientali stabiliscono determinati requisiti per le emissioni tossiche, che le serie B-, D-, F-, H-, ZC non soddisfacevano. I motori da 1,2 e 1,7 litri furono sostituiti dalla serie L, che fu subito introdotta nelle auto di classe B. La serie K divenne un degno ricevitore di motori da due litri, che completarono rapidamente auto pesanti. All'inizio del 2006, era in corso la produzione in serie di vetture Honda Civic e Crossroad appartenenti alla classe C.
Gli ingegneri dell'azienda erano preoccupati per una domanda: che tipo di cuore dare a queste auto? Come sapete, l'autorità dei vecchi modelli poggiava su appetiti moderati. I motori della serie L li doterebbero sicuramente di efficienza, ma con una potenza di 90 CV. le dinamiche dovrebbero essere dimenticate per sempre. Allo stesso tempo, i motori della serie K sarebbero irragionevolmente potenti per questa classe di macchine. Pochi anni dopo, Honda progettò e mise in produzione i motori della serie: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 e R18Z4. Tutta la serie aveva le stesse caratteristiche, alcuni modelli avevano piccoli miglioramenti.
caratteristiche tecniche
Le principali caratteristiche del motore a combustione interna sono presentate nella tabella seguente:
| Volume del motore, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Potenza, cv / a giri/min | 140/6300 |
| Coppia, Nm / a giri/min | 174/4300 |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| La corsa del pistone, mm | 87.3 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Consumo di carburante, per 100 km (città/autostrada/misto) | 9.2/5.1/6.6 |
| Grado dell'olio | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Il cambio dell'olio viene effettuato, km | 10000 (ottimamente ogni 5000) |
| Volume dell'olio al cambio, l | 3.5 |
| Risorsa, km | Fino a 300mila |
I parametri principali
R18A è un motore a iniezione con un volume di 1799 cm³. Rispetto al suo predecessore D17, il motore è abbastanza potente. La coppia è di 174 Nm, la potenza è di 140 CV, il che consente di accelerare abbastanza rapidamente le pesanti auto di classe C. Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida: con un movimento misurato, senza accelerazioni improvvise, il consumo è di 5,1 litri per 100 km. In città il consumo sale a 9,2 litri e in modalità mista a 6,6 litri per 100 km. La vita media del motore è di 300 mila chilometri.
Descrizione esterna
La prima cosa per iniziare a cercare un'auto al momento dell'acquisto è cercare le targhe di fabbrica con il numero di carrozzeria e il numero del motore. Il nostro propulsore ha la targa posta vicino al collettore di aspirazione, come mostrato nella figura sottostante:
La prima cosa che salta all'occhio è la tenuta stagna del vano motore, cosa non rara per i motori a 16 valvole. Il corpo e la testata sono realizzati in lega di alluminio ad alta resistenza, che alleggerisce notevolmente il peso complessivo. Il coperchio della valvola di questo marchio è rappresentato da plastica ad alta temperatura, invece delle solite opzioni in alluminio. Una mossa così economica si è rivelata abbastanza giustificata - secondo le recensioni degli automobilisti - per 7-10 anni di funzionamento non ci sono deformazioni che danno una perdita d'olio. Anche il collettore di aspirazione è in alluminio, la forma esterna è realizzata a geometria variabile.
Caratteristiche del progetto
I motori della serie R18A sono motori a quattro cilindri in linea. Cioè, quattro cilindri sono lavorati nel blocco, disposti in sequenza in una fila. I cilindri contengono pistoni che azionano l'albero motore. La corsa del pistone è di 87,3 mm, il rapporto di compressione è di 10,5. I pistoni sono collegati all'albero motore da bielle leggere e ad alta resistenza, realizzate per la prima volta per questo modello. La lunghezza delle bielle è di 157,5 mm.
Il design della testata in alluminio è rimasto invariato: nel suo corpo sono ricavate le sedi per l'albero a camme e le guide delle valvole.
Caratteristiche di temporizzazione
Il meccanismo di distribuzione del gas è a catena, 16 valvole (ogni cilindro ha 2 valvole di aspirazione e 2 di scarico). Un albero a camme agisce sulle valvole tramite punterie cilindriche. Non ci sono compensatori idraulici nel sistema, quindi è necessario regolare periodicamente le valvole in modo pianificato. Nonostante la semplicità del design della fasatura, la presenza del sistema di fasatura variabile delle valvole I-VTEC consente di regolare il grado di apertura e chiusura delle valvole in base al carico. Questa opzione consente di risparmiare notevolmente sul carburante e utilizzare le risorse del motore in modo più efficiente. Il sistema di distribuzione del gas del nostro motore si guasta molto raramente.
Caratteristiche del sistema di alimentazione
Il sistema di alimentazione è rappresentato da una pompa, tubi del carburante, un filtro fine, un regolatore di pressione del carburante e iniettori. L'alimentazione dell'aria è fornita da condotti dell'aria, un filtro dell'aria e un gruppo acceleratore. Le caratteristiche sono la presenza del controllo elettronico del grado di apertura dell'acceleratore, a seconda del numero di giri. Anche nel sistema di alimentazione è presente un sistema di scarico EGR che li ricircola attraverso la camera di combustione. Questo sistema riduce la quantità di emissioni tossiche nell'atmosfera.
Sistema olio
Il sistema dell'olio è rappresentato da una pompa dell'olio situata nella coppa del motore. La pompa pompa l'olio, che passa sotto pressione attraverso il filtro e viene inviato attraverso i fori agli elementi di sfregamento del motore, rifluendo nella coppa. Oltre a ridurre gli attriti, l'olio svolge la funzione di raffreddamento dei pistoni, alimentati in pressione da appositi fori nella parte inferiore della biella. È importante cambiare l'olio ogni 10-15 mila chilometri, in modo ottimale - dopo 7,5 mila km. L'olio motore che circola nel sistema di lubrificazione per oltre 15mila km perde le sue proprietà, i suoi “rifiuti” compaiono a causa dell'assestamento sulle pareti dei cilindri. I marchi consigliati sono mostrati nella tabella sopra.
Sistema di raffreddamento e accensione
Il sistema di raffreddamento è di tipo chiuso, il liquido circola attraverso i canali nell'alloggiamento del motore, dove avviene lo scambio termico. Radiatori, pompa, termostato ed elettroventilatori assicurano il funzionamento ininterrotto del sistema di raffreddamento. Il volume varia a seconda della marca del motore. Come liquido di raffreddamento, il produttore raccomanda vivamente l'uso dell'antigelo Honda di tipo 2, previsto per questa serie di motori.
Il sistema di accensione è rappresentato da una bobina, candele, un'unità di controllo elettronica e cavi ad alta tensione. Non sono state apportate modifiche strutturali ai sistemi di raffreddamento e accensione.
Tipi di motori della serie R18
La serie di motori comprende diversi modelli con lievi differenze:
- R18 A1 - questo modello con caratteristiche identiche al motore R18 A, progettato per auto in Giappone e Nord America;
- R18 A2: questo motore è stato installato su auto europee. Le caratteristiche non sono diverse da R18 A;
- R18 Z1 - versione modificata, 141 CV, coppia rimasta invariata. L'unicità del design risiede nella modernizzazione del sistema di distribuzione del gas, che a basse velocità spegne 1 valvola di aspirazione in ciascun cilindro. Il collettore di aspirazione commuta a 5000 giri/min;
- R18 Z1 - è una copia del modello precedente, installato su auto europee Honda Civic;
- L'R18 Z9 è un motore simile all'R18 Z1, progettato per la Honda HR-V.
Affidabilità
In generale, la serie R18 si è affermata come un motore affidabile che raramente si guasta. Il segreto è che non c'è molto da rompere qui: il design di queste unità di potenza è molto semplice. Un albero a camme serve contemporaneamente le valvole di aspirazione e di scarico e la catena di distribuzione è molto più affidabile della cinghia. Il corpo in alluminio ad alta resistenza del motore e delle teste dei cilindri resiste perfettamente alle fluttuazioni di temperatura. Come dimostra la pratica, la plastica ad alta temperatura del coperchio della valvola non si deforma nemmeno dopo 5-7 anni. Se si seguono le raccomandazioni del produttore e si esegue una manutenzione tempestiva del motore, il motore percorrerà più di 300mila chilometri.
Manutenibilità e debolezze
Qualsiasi persona ragionevole te lo dirà: più semplice è il motore, più affidabile e facile è la manutenzione. Gli ICE della serie R18 sono progettati come i motori a quattro cilindri in linea standard con cui qualsiasi dipendente dell'assistenza automobilistica ha familiarità. Un piccolo problema è solo l'inaccessibilità di alcuni componenti e assiemi nel kit motore. Tra i problemi comuni del motore R18 ci sono:
- Il colpo di metallo durante il funzionamento è la prima piaga che compare ogni 30-40mila chilometri. Il motore non ha punterie idrauliche e l'usura programmata si fa sentire. Le valvole devono essere regolate.
- Se la velocità del motore fluttua, trema quando viene applicato il gas - controllare la catena di distribuzione. Con una corsa solida, la catena è tesa, deve essere sostituita.
- Rumore durante il funzionamento: spesso la causa potrebbe essere il guasto del rullo tenditore. La sua risorsa è di 100mila chilometri, ma a volte un po' meno.
- Vibrazioni eccessive: quando fa freddo, questi motori si scuotono leggermente durante il funzionamento, ma se le vibrazioni sono significative, è necessario ispezionare attentamente i supporti del motore, potrebbe essere necessario sostituirli.
Regolazione del motore
Secondo le recensioni dei proprietari di auto, tutti i miglioramenti di questa marca di motori influiscono in modo significativo sulle risorse e sugli appetiti del motore. Pertanto, se accontentarsi dei parametri di fabbrica o eseguire la messa a punto è una decisione puramente individuale.
Le due modifiche R18 più comuni sono:
- Installazione turbine e compressori. Grazie all'installazione di un compressore che fornisce l'iniezione forzata di aria nella camera di combustione, la potenza del motore a combustione interna viene aumentata a 300 cavalli. Il moderno mercato automobilistico offre una vasta gamma di compressori e turbine che costano molto denaro. L'installazione di tali miglioramenti deve necessariamente includere la sostituzione di un gruppo cilindro-pistone in acciaio ad alta resistenza, nonché ugelli e una pompa del carburante.
- Accordatura atmosferica. L'opzione più economica è quella di eseguire la messa a punto del chip, l'aspirazione a freddo e lo scarico diretto. Questa innovazione aggiungerà altri 10 cavalli. L'indubbio vantaggio è che la raffinatezza non influisce particolarmente sulla durata del motore. Un'opzione più costosa include l'installazione di un ricevitore di aspirazione, la sostituzione dei pistoni con un rapporto di compressione di 12,5, gli iniettori e la modifica della testata. Questa opzione costerà molto di più e aggiungerà circa 180 cavalli all'auto.
Elenco delle auto su cui è stato installato questo motore:
- Honda Civico;
- flusso Honda;
- Honda Cosroad.
