Motori Hyundai Genesis
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Il produttore posiziona la sua creazione come una berlina sportiva di classe business. Oltre alla classica berlina, esiste anche una coupé a due porte. Nel 2014 è stato rilasciato un modello aggiornato, è interessante notare che da quel momento l'emblema del marchio Hyundai è scomparso dalla Genesis, ora il badge del marchio Genesis è stato posizionato qui. Questa vettura ha fatto una sorta di rivoluzione per l'industria automobilistica coreana, che prima della Hyundai Genesis non veniva presa sul serio. È improbabile che qualcuno potesse immaginare che la Corea potesse realizzare un'auto lussuosa e potente che avrebbe imposto la concorrenza a leader di segmento esperti.
"Genesi" di prima generazione
L'auto ha sostituito la Hyundai Dynasty nel 2008. Per enfatizzare il carattere sportivo della nuova berlina, è stata creata su una nuova piattaforma a trazione posteriore. Molti esperti hanno affermato che la nuova Hyundai Genesis assomiglia ai modelli di Mersedes, ma nessuno ha tenuto conto di questa opinione e la berlina coreana ha mostrato ottimi dati di vendita in tutto il mondo.
Per la Russia, questa vettura era equipaggiata con un motore: un propulsore a benzina con una cilindrata di 3,8 litri e una capacità di 290 cavalli. Il motore aveva la designazione: G6DJ. Questo motore a combustione interna a sei cilindri a forma di V consumava circa 10 litri di benzina AI-95 per 100 chilometri nel ciclo combinato, secondo il produttore.
scomparto
In questa variante, l'auto è stata mostrata al pubblico nel 2008 e le sue consegne in Russia sono iniziate un anno dopo (2009). Questo modello era equipaggiato con un motore a benzina G2KF da 4 litri, che poteva sviluppare 213 cavalli. Si tratta di un quattro cilindri in linea quattro che consuma circa 9 litri di benzina AI-95 ogni 100 chilometri.
Restyling della Hyundai Genesis di prima generazione
La versione aggiornata fornita alla Russia riceveva lo stesso motore V6 G6DJ, aveva solo un sistema di iniezione modificato, che ora permetteva di togliere al motore 330 cavalli ancora più impressionanti.
Restyling della coupé di prima generazione
Esternamente, l'auto è stata aggiornata e sono stati eseguiti lavori sulla sua decorazione interna. Nella versione restyling si è cercato di eliminare tutti i piccoli difetti della prima generazione dell'auto. La potenza del motore G4KF è stata aumentata a 250 cavalli.
"Genesi" di seconda generazione
La nuova vettura è diventata ancora più elegante e solida, è semplicemente "imbottita" di soluzioni tecnologiche per la comodità sia del guidatore che dei passeggeri. Il modello sembra molto buono. Sotto il cofano può esserci un motore a benzina da tre litri G6DG (V6) che sviluppa fino a 249 cavalli (10 litri per 100 chilometri) o un benzina G3,8DJ da 6 litri con una capacità di 315 cavalli. Questo "sei" a forma di V consuma circa 10 litri di benzina AI-95 per 100 chilometri nel ciclo combinato.
Dati tecnici dei motori
| nome GHIACCIO | Volume di lavoro | potere | Tipo di carburante | Numero di cilindri | Posizione del cilindro |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | litri 3,8 | 290/315 | benzina | sei | A forma di V |
| G4KF | litri 2,0 | 213/250 | benzina | Quattro | In linea |
| G6DG | litri 3,0 | 249 | benzina | sei | A forma di V |
Guasti tipici
Certo, i motori delle automobili non sono l'ideale, poiché nessuno è stato ancora inventato al mondo. Va detto subito che non si tratta di motori problematici, anche se ci sono alcune sfumature.
Il G6DG intasa velocemente l'acceleratore, inoltre ha la tendenza a carbonizzarsi altrettanto velocemente a causa dell'iniezione diretta e questo porterà, un giorno, alla comparsa di anelli. È necessaria una regolazione periodica delle valvole, poiché i compensatori idraulici non sono forniti in base alla progettazione.
Il G4KF ha dimostrato di essere un motore rumoroso che a volte vibra e produce suoni estranei. Per centomila chilometri, la catena si allunga o il regolatore di fase si guasta, l'acceleratore si intasa relativamente rapidamente. Se si regolano le valvole in tempo, è possibile evitare molti problemi con questo motore.
L'iniezione diretta G6DJ è soggetta a depositi di carbonio rapidamente. Con un chilometraggio solido, le fasce elastiche potrebbero sdraiarsi e apparirà un bruciatore a nafta. Il corpo farfallato può intasarsi rapidamente e i giri inizieranno a fluttuare. Circa una volta ogni novantunocentomila chilometri, dovrai regolare le valvole, e questa è una procedura piuttosto costosa. Ci sono casi in cui le fodere ruotano a causa della carenza di petrolio.
