Motori Hyundai Solaris
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È passato meno di un decennio dal giorno in cui le prime berline Solaris e Rio sono uscite dalle linee di assemblaggio degli stabilimenti della società unita Hyundai / KIA, e la Russia è già "agli occhi" piena di queste auto avanzate sotto ogni aspetto. Gli ingegneri coreani hanno creato questi due cloni basati sulla piattaforma Accent (Verna), appositamente per il mercato russo. E non hanno fallito.
Storia della creazione e produzione
È molto simbolico che l'annuncio ufficiale dell'inizio della produzione del nuovo modello e la presentazione del suo prototipo siano avvenuti al Salone Internazionale dell'Automobile di Mosca 2010. Il 21 settembre dello stesso anno si seppe che il nuovo modello si sarebbe chiamato Solaris. Altri sei mesi e iniziarono la produzione in serie e la vendita dell'auto. I capi di Hyndai hanno agito in modo molto lungimirante, rimuovendo il "piccolo" Getz e la berlina i20 dal mercato russo per promuovere il nuovo modello.
- 1 generazione (2010-2017).
Le auto sono state assemblate in Russia presso lo stabilimento automobilistico Hyundai Motor CIS di San Pietroburgo. Con il marchio Solaris, l'auto è stata venduta solo nel nostro paese (berlina e poco dopo - berlina a cinque porte). In Corea, Stati Uniti e Canada era posizionata con il nome principale Accent, mentre in Cina poteva essere acquistata come Hyundai Verna. Il suo clone (KIA Rio) è uscito per la prima volta dalla catena di montaggio nell'agosto 2011. La piattaforma delle macchine era comune, ma il design era diverso.
I motori Gamma (G4FA e G4FC) avevano quasi lo stesso design. La potenza (107 e 123 CV) non era la stessa a causa delle diverse corse dei pistoni. Due tipi di centrali elettriche: due tipi di trasmissione. Per Hyundai Solaris, gli ingegneri hanno proposto una "meccanica" a 5 marce e un cambio automatico a 4 marce. Va notato che nella configurazione di base per la Federazione Russa, il set di funzionalità Solaris si è rivelato molto modesto: un airbag e ascensori elettrici davanti. Con il miglioramento del contenuto di base, il prezzo è aumentato (da 400 a 590 mila rubli).
Il primo cambio di aspetto è avvenuto nel 2014. Il Solaris russo ha ricevuto una nuova griglia, una geometria ancora più nitida dei fari di illuminazione principali e un meccanismo per regolare la portata del piantone dello sterzo. Nelle versioni top è cambiato lo stile della tappezzeria, sono diventati disponibili il riscaldamento del parabrezza e un cambio a sei marce.
Sospensione Solaris:
- anteriore - indipendente, tipo McPherson;
- posteriore - semi-indipendente, primavera.
La modernizzazione delle sospensioni è stata eseguita su questa vettura tre volte a causa della mancanza di rigidità degli ammortizzatori e delle molle, dell'aspetto dell'accumulo dell'asse posteriore durante la guida su una strada con molti dossi.
A seconda del set di funzioni, del tipo di centrale elettrica e trasmissione, ai clienti sono stati offerti cinque tipi di equipaggiamento del veicolo:
- Basato.
- Classico.
- Ottima.
- Comfort.
- Famiglia.
Nella configurazione massima c'erano un gran numero di "chip" aggiuntivi: installazione di un cruscotto di tipo supervisione, controllo audio sul volante, cerchi in lega da 16 pollici, accesso senza chiave con pulsante di avviamento del motore, luci di marcia diurna, un sistema di controllo elettronico della stabilità, climatizzazione, tasche portabottiglie foderate, supporto Bluetooth interno, sei airbag.
Nonostante la popolarità della macchina, un'ampia discussione su forum specializzati in Runet, nonché un gran numero di test indipendenti, hanno messo in luce diverse carenze:
- prestazioni insufficienti della pompa del servosterzo;
- mancanza di un meccanismo per la regolazione longitudinale del piantone dello sterzo;
- breve lunghezza del cuscino del sedile posteriore;
- scarsa maneggevolezza su superfici stradali irregolari.
Tuttavia, in termini di rapporto spinta-peso e qualità di produzione di elementi strutturali e finiture, l'auto supera molti analoghi di altri produttori, il cui aspetto sul mercato russo era lo stesso obiettivo. La popolarità dell'auto in Russia era molto alta. Il livello delle vendite annuali era di circa 100 mila pezzi. L'ultima auto Solaris di prima generazione è stata assemblata nel nostro paese a dicembre 1.
- 2a generazione (2017-presente).
Nel 2014, sotto la guida di P. Schreiter, capo del servizio di progettazione di Hyundai Motor, sono iniziati lo sviluppo e il collaudo dei sistemi per auto Solaris di nuova generazione. Il processo è durato quasi tre anni. In particolare, sono stati effettuati test di laboratorio presso NAMI, la determinazione della risorsa corrente è stata effettuata su Ladoga, nonché sulle strade della parte europea della Federazione Russa. L'auto ha percorso più di un milione di miglia su di loro. Nel febbraio 2017 è stata rilasciata la prima vettura di seconda generazione.
Per quanto riguarda il propulsore, le modifiche sono minime: ai motori della linea Gamma sono state aggiunte l'ultima unità Kappa G4LC e un cambio manuale a 6 marce. Con esso, l'auto accelera da ferma a 100 km / h in poco meno di 12 secondi. Velocità massima - 183-185 km / h. In termini di "agilità" sulle strade russe, la nuova Solaris è paragonabile a Renault Logan e Lada Granta. L'unico inconveniente per i conducenti esperti è la mancanza di potenza sotto il cofano. Nell'equipaggiamento di fascia alta, l'enfasi è ancora sul motore G1,6FC da 4 litri con una capacità di 123 CV. È più veloce del "principiante" di due secondi da fermo e più veloce "in assoluto" - 193 km / h.
L'auto viene consegnata in quattro tipi di livelli di allestimento:
- Attivo.
- attivo più.
- Comfort.
- Eleganza.
Nella versione ultima, l'auto contiene tutti i "chip" che erano disponibili per i sacchi di denaro quando si acquistava un'auto di prima generazione. A loro, i progettisti hanno aggiunto cerchi in lega da quindici pollici, una videocamera di fissaggio posteriore e un sistema di riscaldamento a spruzzo della rondella. Il principale "svantaggio" dell'auto non è mai passato alla storia: l'isolamento acustico è ancora "zoppo" (soprattutto per chi siede dietro). Il sibilo del motore durante la guida non è diminuito. Non è molto comodo essere sui sedili posteriori per passeggeri con crescita superiore alla media: il soffitto dell'auto è forse sottostimato per loro.
Allo stesso tempo, gli ingegneri sono riusciti a far fronte all'effetto "accumulo". Su strade dissestate, l'auto si comporta molto meglio del suo predecessore. Le recensioni dei "membri del forum" testimoniano una serie di qualità positive della macchina:
- morbidezza delle sospensioni;
- buona dinamica;
- dimensioni del bagagliaio;
- buon funzionamento del cambio automatico;
- basso consumo medio di carburante.
In generale, il modello subcompatto, progettato dai coreani appositamente per il mercato automobilistico russo, ha mostrato un ottimo equilibrio. Non ci sono evidenti difetti che porterebbero a una radicale diminuzione delle vendite. Al contrario, la popolarità della seconda generazione è cresciuta notevolmente rispetto alle auto assemblate in Russia fino al 2016. Prezzo della domanda per quelli. chi vuole vedere tutto "in una bottiglia" - 860 mila rubli. Questo è quanto costa Hyundai Solaris nella configurazione Elegance.
Motori per Hyundai Solaris
A differenza della Hyundai Solaris, questa vettura è una storia completamente diversa. Si è mostrata. Come uno dei più affidabili in termini di funzionamento delle centrali elettriche. Otto anni di presenza nei mercati automobilistici globali e solo tre unità sotto il cofano.
| marcatura | tipo | Volume, cm3 | Potenza massima, kW / CV |
| G4FA | benzina | 1396 | 79/107 |
| G4FC | –:– | 1591 | 90/123 |
| G4LC | –:– | 1368 | 74/100 |
Con la presenza in altri modelli, tutto è altrettanto semplice. Il motore G4LC è nuovo di zecca. È progettato specificamente per l'uso nell'auto Hyundai Solaris e nei nuovi modelli KIA compatti. Due motori della linea Gamma, G4FA e G4FC, sono stati provati come motori principali per le hatchback intermedie i20 e i30. Inoltre, sono stati installati sui modelli di punta di Hyundai: Avante ed Elantra.
Il motore più popolare per Hyundai Solaris
I motori Gamma dividono quasi questa linea a metà, ma comunque il motore G4FC "ha resistito" a un po 'più di configurazioni. Sono molto simili tra loro. Il motore FC è stato "aumentato" di cilindrata da 1396 a 1591 centimetri cubi, aumentando il gioco del pistone. L'anno di nascita dell'unità è il 2007. Il sito di assemblaggio dello stabilimento automobilistico Hyundai nella capitale della Cina, Pechino.
Motore a iniezione a quattro cilindri in linea da 123 CV. progettato per gli standard ambientali Euro 4 e 5. Consumo di carburante (per la variante con cambio manuale):
- in giardino - 8,0 litri;
- fuori città - 5,4 litri;
- combinato - 6,4 litri.
Il motore ha una serie di caratteristiche di design tipiche dei moderni motori coreani:
- iniezione distribuita tipo MPI (multipoint multi point injection);
- esecuzione del monoblocco e della testata in lega di alluminio leggera e resistente;
- collettore di aspirazione in plastica;
- due centri di distribuzione (DOHC);
- trasmissione a catena con tenditore nel meccanismo di distribuzione.
A differenza di molti altri progetti moderni, nel G4FC, i progettisti hanno installato il regolatore di fasatura delle valvole su un solo albero, l'aspirazione.
Di particolare interesse è il sistema di iniezione distribuita multipunto installato nel motore. Ha cinque elementi costitutivi principali:
- Valvola a farfalla.
- Rampa (principale) per la distribuzione del carburante.
- Iniettori (ugelli).
- Sensore di consumo d'aria (o pressione/temperatura).
- Regolatore carburante.
Il principio di funzionamento del sistema è abbastanza semplice. L'aria, passando attraverso il filtro atmosferico, il sensore di flusso di massa e la valvola a farfalla, entra nel collettore di aspirazione e nei canali del cilindro del motore. Il carburante entra negli iniettori attraverso il rail. La vicinanza del collettore di aspirazione e degli iniettori riduce al minimo la perdita di benzina. Il controllo viene effettuato tramite l'ECU. Il computer calcola le frazioni di massa e la qualità della miscela di carburante in base a carico, temperatura, modalità operative del motore e velocità del veicolo. Il risultato sono impulsi elettromagnetici di apertura e chiusura degli ugelli, forniti ad un certo momento dalla centralina.
L'iniezione MPI può operare in tre modalità:
- contemporaneamente;
- A coppie;
- individualmente.
I vantaggi di questo schema di iniezione del carburante includono l'efficienza e il pieno rispetto degli standard ambientali. Ma coloro che preferiscono acquistare un'auto con un motore MPI dovrebbero dimenticare la guida ad alta velocità. Tali motori sono molto più modesti in termini di potenza rispetto a quelli in cui il funzionamento del sistema di alimentazione è organizzato secondo il principio dell'alimentazione diretta.
Un altro "meno" è la complessità e l'alto costo dell'attrezzatura. Tuttavia, in termini di rapporto tra tutti i parametri (facilità d'uso, comfort, costo, livello di potenza, manutenibilità), questo sistema è ottimale per gli automobilisti domestici.
Per il G4FC, Hyundai ha fissato una soglia di chilometraggio piuttosto bassa di 180 km (10 anni di utilizzo operativo). In condizioni reali, questa cifra è molto più alta. Varie fonti contengono informazioni secondo cui i taxi Hyundai Solaris stanno guadagnando fino a 700mila km. correre. Lo svantaggio relativo di questo motore è la mancanza di punterie idrauliche come parte del meccanismo di distribuzione e la necessità di regolare il gioco delle valvole.
In generale, il G4FC si è rivelato un ottimo motore: piccolo nel peso, economico nella manutenzione e senza pretese. Tuttavia, va tenuto presente che dal punto di vista di un'importante revisione, si tratta di una copia unica. Tutto ciò che può essere fatto su di esso è la spruzzatura al plasma dei cilindri e l'alesatura alla dimensione nominale. Tuttavia, se sia necessario pensare a cosa fare con un motore che può facilmente "percorrere" mezzo milione di chilometri è una domanda retorica.
Motore ideale per Hyundai Solaris
Il motore base della serie Kappa per una nuova generazione di auto coreane dei marchi KIA e Hyundai è stato progettato e consegnato alla catena di montaggio nel 2015. Stiamo parlando dell'ultimo sviluppo, un'unità codificata G4LE progettata per rispettare gli standard ambientali europei Euro 5. Il motore è appositamente progettato per l'uso in centrali elettriche di modelli medi e compatti di auto KIA (Rio, Ceed JD) e Hyndai Solaris.
Il motore a iniezione con iniezione di carburante distribuita ha un volume di lavoro di 1368 cm3, potenza - 100 CV. A differenza del G4FC, ha un compensatore idraulico. Inoltre, i regolatori di fase sono installati su due alberi (Dual CVVT), la trasmissione della distribuzione è avanzata - con una catena anziché una cinghia. L'uso dell'alluminio nella fabbricazione del blocco e della testata ha ridotto significativamente (fino a 120 kg.) Il peso totale dell'unità.
In termini di consumo di carburante, il motore ha portato l'auto coreana più moderna il più vicino possibile ai migliori standard mondiali:
- in giardino - 7,2 litri;
- fuori città - 4,8 litri;
- combinato - 5,7 litri.
Il G4LC ha una serie di caratteristiche di design interessanti:
- Sistema VIS, con l'aiuto del quale vengono modificate le dimensioni geometriche del collettore di aspirazione. Lo scopo della sua applicazione è aumentare l'entità della coppia.
- Meccanismo di iniezione MPI multipoint con iniettori all'interno del collettore.
- Rifiuto di utilizzare bielle corte per ridurre il carico su un motore non troppo potente.
- I perni dell'albero motore sono ristretti per ridurre il peso totale del motore.
- Per aumentare l'affidabilità, la catena di distribuzione ha una struttura lamellare.
Per finire, i motori Kappa sono molto più puliti della stragrande maggioranza degli avversari di FIAT, Opel, Nissan e altre case automobilistiche, con emissioni di CO2 di soli 119 grammi per chilometro. Pesa 82,5 kg. Questo è uno dei migliori indicatori al mondo tra i motori di media cilindrata. I parametri principali dell'unità (livello di tossicità, velocità, processo di formazione della miscela di carburante, ecc.) sono controllati da un computer con una ECU composta da due chip a 16 bit.
Naturalmente, un breve periodo di funzionamento non dà luogo all'identificazione di malfunzionamenti caratteristici. Ma un "meno" scivola ancora in vari forum dai proprietari di auto con motore G4LC: è rumoroso rispetto alle vecchie linee di unità Hyundai. Inoltre, ciò vale sia per il funzionamento della fasatura e degli iniettori, sia per il livello generale di rumore derivante dal funzionamento della centrale mentre il veicolo è in movimento.
