Motori Hyundai Sonata
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La biografia di questa vettura è molto simile alla nascita e allo sviluppo delle famose berline della società automobilistica giapponese Toyota. Ciò non sorprende: i paesi si trovano molto vicini l'uno all'altro. Il rapido sviluppo del modello capitalista di introduzione di tecnologie di produzione e gestione aziendale ha dato rapidamente i suoi frutti: l'auto Hyundai Sonata ha conquistato l'emisfero orientale. I capi dell'azienda si sono resi conto che era difficile competere con i giapponesi in una configurazione con guida a destra. Sonata, dunque, a partire dalla seconda generazione, “partita alla conquista” dell'America e dell'Europa.
Storia della creazione e produzione
In questa vettura, varie classi e segmenti sono intrecciati in modo intricato. Sonata appartiene a "Large family car" (D) secondo EuroNCAP. Secondo le dimensioni complessive della codifica UE, si tratta di una "Auto executive" di classe E. Naturalmente, questa vettura è prodotta anche in livelli di allestimento che possono essere tranquillamente attribuiti alla classe business.
- 1 generazione (1985-1988).
Le prime berline a trazione posteriore del modello Sonata d nel 1985 divennero disponibili per i residenti in Corea e Canada (Hyundai Stellar II). Il rilascio dell'auto è durato poco più di tre anni. Le autorità statunitensi non hanno concesso il permesso per la sua importazione nel paese a causa del fatto che il motore emetteva nell'atmosfera più gas di scarico di quanto consentito dalle normative ambientali nazionali.
L'unico paese dell'emisfero orientale in cui le prime berline Sonata con guida a destra hanno colpito è stata la Nuova Zelanda. Nella configurazione base sotto il cofano c'era un motore giapponese a quattro cilindri da 1,6 litri prodotto da Mitsubishi e un cambio manuale a 5 marce. Era possibile installare un cambio automatico Borg Warner a tre o quattro velocità.
- 2 generazione (1988-1993).
La Y2, come la nuova serie è stata codificata dal 1988, è diventata parte del progetto commerciale di Hyundai per espandere l'aggressività del marketing dell'azienda nei mercati dell'emisfero occidentale. Invece di una versione a trazione posteriore, i progettisti Hyundai e i costruttori di motori Mitsubishi hanno progettato un'auto a trazione anteriore con un motore il cui sistema di alimentazione non funzionava con un carburatore, ma con un metodo di iniezione. La Sonata di seconda generazione era simile nel design alla giapponese Mitsubishi Galant.
L'auto è stata mostrata per la prima volta al grande pubblico in Corea il 1 giugno 1987. Ulteriori invii:
- 1987 (Canada) - Modello 1988;
- Modello 1988 (USA) - 1989;
- 1989 (Australia) - Modello 1989.
La carrozzeria dell'auto è stata disegnata da Giorgetto Giugiaro di Italdesign. Due anni prima della fine di questa serie, l'auto è stata sottoposta a restyling per la prima volta.
- Il design dei sedili, della console e del cruscotto è stato modificato. Per la prima volta, la cosiddetta "illuminazione discreta" è stata utilizzata come opzione principale.
- Il motore G4CS è stato sostituito da una gamma di motori G4CP (CPD, CPDM) da due litri. Nella configurazione con il motore G6AT a 6 cilindri, l'opzione ABS è diventata disponibile per i clienti. Il design della griglia del radiatore e degli indicatori di direzione è stato modificato.
Motore G4CP - Sono state aggiunte opzioni di colore della carrozzeria e sono state installate nuove prese d'aria anteriori.
Il design del telaio di eccezionale successo nel processo di restyling non ha subito modifiche.
- 3 generazione (1993-1998).
Una nuova modifica seriale è stata introdotta nel 1993, pubblicizzata con due anni di anticipo - come auto nel 1995. L'auto ha ricevuto diversi motori principali:
- 2,0 l / 126 CV;
- 2,0 l / 139 CV;
- 3,0 litri / 142 CV
Trasmissione: "meccanica" a 5 velocità o cambio automatico a 4 velocità.
Dopo la chiusura della produzione nella città canadese di Bromont, l'assemblaggio è stato effettuato interamente in Corea, fino all'apertura di un nuovo stabilimento a Pechino alla fine del 2002. Il restyling del 1996 ha reso la Sonata di 3a generazione una delle auto più riconoscibili al mondo, grazie all'interessante design dei fari anteriori.
- 4 generazione (1998-2004).
Una caratteristica distintiva delle macchine di questo periodo è un servizio di garanzia decennale offerto in nessun'altra parte del mondo. Per la prima volta, i motori dell'assemblaggio coreano della serie Delta iniziarono ad essere installati sotto il cofano dell'auto. L'auto ha ricevuto immediatamente due cloni al di fuori della Corea del Sud. KIA Optima e KIA Magentis (per le vendite al di fuori degli USA).
Dal 2004 al 2011, la Hyundai Sonata di quarta generazione è stata assemblata nella Federazione Russa (stabilimento TaGAZ a Taganrog). Nonostante il layout "berlina" della carrozzeria e del telaio, è stata questa Sonata a diventare la base per lo sviluppo della piattaforma per un'auto coreana completamente nuova: il crossover della famiglia Santa Fe.
- 5-7 generazioni (2004-oggi).
Nel nuovo secolo, il design della linea Sonata si è evoluto rapidamente. L'abbreviazione NF è stata aggiunta al nome dell'auto. Il corpo della nuova serie di motori iniziò ad essere realizzato interamente in lega leggera di alluminio. Infine, sono apparse le versioni diesel, la cui vendita è stata organizzata dai capi Hyundai in Nuova Zelanda, Singapore e nei paesi dell'UE. Dopo il Chicago Auto Show del 2009, l'auto per qualche tempo ha iniziato a essere posizionata come Hyundai Sonata Transform.
Dal 2009, l'auto è stata costruita sulla nuova piattaforma YF / i45. L'ultimo decennio è caratterizzato da cambiamenti significativi nella linea delle centrali elettriche. Le trasmissioni automatiche a sei velocità sono entrate in voga. Dal 2011, gli acquirenti in Corea e negli Stati Uniti sono diventati versioni disponibili della Sonata di sesta generazione con un motore ibrido, che includeva un motore a benzina da 6 litri e un motore elettrico da 2,4 kilowatt.
L'assemblaggio di auto di classe D a trazione anteriore della versione più recente (piattaforma Hyundai-KIA Y7) è stato effettuato presso tre aziende automobilistiche dal 2014:
- Asan (Corea del Sud);
- Pechino, Cina);
- Montgomery (Stati Uniti).
Il livello di sviluppo tecnico e il "progresso" del progetto hanno permesso ai progettisti di padroneggiare l'installazione di un cambio automatico a 7 velocità. Vivaci, eleganti, come se si sforzassero in avanti, i designer coreani hanno definito l'auto "scultura fluente".
Motori per Hyundai Sonata
L'auto di questo modello differisce dalle altre controparti coreane in quanto per un quarto di secolo, quasi il maggior numero di unità è stato sotto il cofano: 33 modifiche. E questo è solo su macchine seriali di 2-7 generazioni. Molti motori hanno avuto un tale successo che sono stati ripetutamente modificati per potenze diverse (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) e sono rimasti sul nastro trasportatore per 2-3 serie di fila.
Un'altra caratteristica delle centrali elettriche per la Hyundai Sonata: la prima turbina è stata installata sul motore G6DB (3342 cm3 di volume di lavoro) solo per la quinta generazione Premier Standard nel 2004. Prima di allora, senza eccezioni, tutte le auto venivano prodotte con motori a combustione interna convenzionali. A proposito, questo motore da 3,3 litri sarebbe rimasto il più potente della linea Sonata, se non fosse stato per l'esclusiva unità G4KH, che gli ingegneri sono riusciti a portare a 274 CV. con una cilindrata di "soli" 1998 cm3.
| marcatura | tipo | Volume, cm3 | Potenza massima, kW / CV |
| G4CM | benzina | 1796 | 77/105 |
| G4CP | –:– | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | –:– | 1997 | 102/139 |
| G4CS | –:– | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6 AT | –:– | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | –:– | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | –:– | 1997 | 92/125 |
| G4CN | –:– | 1836 | 99/135 |
| G4 EP | –:– | 1997 | 70/95 |
| G4JN | –:– | 1836 | 98/133 |
| G4JS | –:– | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | –:– | 1997 | 98/133 |
| G4GC | –:– | 1975 | 101/137 |
| G6BA | –:– | 2656 | 127/172 |
| G4BS | –:– | 2351 | 110/150 |
| G6BV | –:– | 2493 | 118/160 |
| G4GB | –:– | 1795 | 96/131 |
| G6DB | benzina turbo | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzina | 1998 | 106/144 |
| G4KC | –:– | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | –:– | 1998 | 120/163 |
| G4KE | –:– | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turbo | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzina | 2359 | 152/207 |
| G4KH | benzina turbo | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzina | 1999 | 110/150 |
| G4ND | –:– | 1999 | 127/172 |
| G4NE | –:– | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | –:– | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turbo | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | benzina turbo | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzina | 1999 | 115/156 |
Stranamente, i motori della linea Sonata non erano particolarmente apprezzati in altri modelli Hyundai. Molti di loro non sono mai stati installati su altre modifiche Hyundai. Solo 4 marchi di motori su 33 hanno ottenuto più di quattro modifiche Hyundai a cavallo tra il XX e il XXI secolo: G6BA, D4EA, G4GC, G4KE. Tuttavia, i motori Mitsubishi sono stati utilizzati attivamente da altre case automobilistiche. Ma ne parleremo più avanti.
Il motore più popolare per Hyundai Sonata
È estremamente difficile scegliere il motore più utilizzato nella Sonata. Nel corso degli anni di produzione, l'auto è stata prodotta in un centinaio e mezzo di allestimenti. Nel nuovo secolo, c'è un motore più comune di altri in varie versioni dell'auto. La sua marcatura è G4KD. Il motore quattro cilindri a iniezione della famiglia Theta II è prodotto dal 2005 dal consorzio Mitsubishi/Hyundai/KIA. Volume totale - 1998 cm3, potenza massima - 165 CV. L'unità è progettata per gli standard ambientali Euro 5.
Una versione aggiornata del motore atmosferico Magentis G4KA ha una serie di caratteristiche:
- blocco cilindri in alluminio;
- due alberi all'interno della testata (schema DOHC);
- sistema di fasatura variabile delle valvole CVVT;
- sfasatori su due alberi a camme;
- collettore di scarico in acciaio, collettore di aspirazione in polimero.
Tuttavia, nonostante tutta la sua modernità e le eccellenti prestazioni, l'unità non ha evitato piccoli difetti. A 1000-2000 giri / min si notano vibrazioni che dovrebbero essere eliminate sostituendo le candele. Un leggero sibilo nella direzione di marcia è dovuto alle peculiarità del funzionamento della pompa del carburante. Il diesel prima del riscaldamento è uno svantaggio di tutti i motori progettati in Giappone.
Va notato che le macchine fornite in Europa utilizzano un motore di potenza inferiore (150 CV). La messa a punto del firmware della centralina viene effettuata presso lo stabilimento KIA Motors Slovenia. Inoltre, il rilascio viene effettuato in Corea, Turchia, Slovacchia e Cina. Consumo di carburante:
- in giardino - 9,3 litri;
- fuori città - 5,6 litri;
- combinato - 7,0 litri.
La risorsa motoria dichiarata di 250mila km, in realtà, si trasforma facilmente in 300mila km.
Motore ideale per Hyundai Sonata
Ma la domanda successiva suggerisce una risposta immediata, ovviamente G6AT. Il 6 cilindri a V è durato 22 anni sulla catena di montaggio (1986-2008). Un clone del motore giapponese 6G72 è stato messo sotto il cofano delle loro auto dai produttori dei migliori marchi mondiali: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. È stato prodotto negli stabilimenti della Corea del Sud e dell'Australia nelle versioni a otto e sedici valvole, con un albero a camme (SOHC) e due (DOHC).
Il volume di lavoro del motore è di 2972 cm3. La potenza varia da 160 a 200 CV. La coppia massima è di 25-270 Nm, a seconda della versione della centrale elettrica. Trasmissione a cinghia dentata. La regolazione manuale del gioco delle valvole non viene eseguita, poiché è installato un compensatore idraulico. Dato che il blocco cilindri è in ghisa, il peso del motore è di quasi 200 kg. Per coloro che decidono quale motore mettere sotto il cofano della Hyundai Sonata, il più grande svantaggio del G6AT è il suo elevato consumo di carburante:
- in giardino - 18,3 litri;
- fuori città - 10,5 litri;
- combinato - 13,5 litri.
Un altro svantaggio è il consumo eccessivo di olio. Se si lascia che l'acceleratore si sporchi, la comparsa di giri fluttuanti è inevitabile. Per mantenere il motore in buone condizioni è necessario decoke, sostituire le candele e pulire gli iniettori.
La manutenibilità del motore e la disponibilità di pezzi di ricambio sono di prim'ordine. Il costruttore ha dichiarato una risorsa chilometrica, una delle più alte per tutti i motori, a cui hanno messo mano i progettisti giapponesi: 400mila km. In pratica, questa cifra raggiunge tranquillamente mezzo milione senza revisione.
