Motori Hyundai Starex, Grand Starex
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La storia della creazione di minibus a grandezza naturale multiuso presso Hyundai Motor Company è iniziata nel 1987. Durante questo periodo, l'azienda è impegnata nella produzione della Hyundai H-100, il primo minivan volumetrico della sua gamma. La costruzione dell'auto è stata effettuata sulla base della Mitsubishi Delica, che era popolare in quel momento. Il veicolo ricevette una carrozzeria più voluminosa e capiente, ma in generale la parte tecnica rimase invariata. Non sorprende che il modello abbia avuto successo sia a livello nazionale (l'auto è stata prodotta con il nome Grace) che internazionale.
Sull'onda della popolarità, gli ingegneri dell'azienda, affidandosi interamente alle proprie risorse, progettano e mettono sul nastro trasportatore nel 1996 l'auto Hyundai Starex (H-1 per il mercato europeo). Il modello ha avuto molto successo e, oltre che in Corea, è stato prodotto in Indonesia. E dal 2002, Hyundai Corporation ha rilasciato una licenza per la produzione di questa vettura alla Repubblica popolare cinese. In Cina, il modello si chiamava Reline.
La generazione Hyundai Stareks I è stata prodotta con due tipi di telaio:
- Un corto.
- Lungo.
L'auto aveva diverse opzioni per completare gli interni. I minibus passeggeri Starex possono essere dotati di 7, 9 o 12 posti (compreso il posto di guida). Una caratteristica distintiva dell'auto è la possibilità di ruotare i sedili dei passeggeri della seconda fila in qualsiasi direzione con incrementi di 90 gradi. Le versioni cargo del veicolo avevano 3 o 6 posti. Allo stesso tempo, la vetratura dell'abitacolo dell'auto poteva essere completa, parziale o del tutto assente.
Durante l'intero periodo di produzione della Hyundai Starex di prima generazione dal 1996 al 2007, l'auto ha subito due aggiornamenti (2000 e 2004), nel cui codice non solo l'aspetto del veicolo, ma anche la sua parte tecnica ha subito un importante cambiamento .
II generazione o superiore, più alta e più lussuosa
La seconda generazione di Hyundai Starex, che ha fatto innamorare molti proprietari di auto, è stata presentata al grande pubblico nel 2007. La nuova vettura non aveva nulla in comune con il modello precedente. Il corpo è diventato più largo e più lungo, ha acquisito caratteristiche moderne. Anche la capacità interna del veicolo è aumentata. La gamma di modelli Starex 2 è stata offerta con berline da 11 e 12 posti (compreso il sedile del conducente). Nel mercato interno (coreano), tali auto hanno ricevuto il prefisso Grand.
Grand Stareks di seconda generazione gode di grande popolarità nella regione asiatica. Quindi in Malesia viene prodotta una versione per i paesi con circolazione a sinistra. Tali auto hanno attrezzature ancora più ricche (Hyundai Grand Starex Royale).
Le auto Grand Starex sono vendute con una garanzia di 5 anni (o 300 km). Inoltre, come la prima generazione, il veicolo è offerto in diverse versioni:
- Opzione passeggero.
- Cargo o cargo-passeggero (con 6 posti).
Nel 2013 e nel 2017 la vettura ha subito un leggero restyling, che ha interessato principalmente solo i dettagli esterni della vettura.
- Quali motori sono stati installati su diverse generazioni di auto
Nel periodo dal 1996 al 2019, su entrambe le generazioni dell'auto sono stati installati i seguenti modelli di propulsori.
Hyundai Starex di prima generazione:
| Centraline a benzina | ||||
| Numero di fabbrica | модификация | Tipo motore | Potenza sviluppata hp/kW | Volume di lavoro, vedi cubo. |
| L4CS | 2,4 atmosferico | 4 cilindri, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosferico | 6 cilindri, a forma di V | 135/99 | 2972 |
| Motori diesel | ||||
| Numero di fabbrica | модификация | Tipo motore | Potenza sviluppata hp/kW | Volume di lavoro, vedi cubo. |
| 4D56 | 2,5 atmosferico | 4 cilindri, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosferico | 4 cilindri, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindri | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindri, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4BC | 2,5 CRDI | 4 cilindri, V16 | 145/107 | 2497 |
Tutti i propulsori Hyundai Starex sono stati aggregati con 2 tipi di cambio: un meccanico a 5 marce e un automatico a 4 marce con un classico convertitore di coppia. Le auto di prima generazione erano inoltre dotate del sistema di trazione integrale PT 4WD. Part Time (PT) significa che l'assale anteriore del veicolo è collegato forzatamente dall'abitacolo.
Hyundai Grand Starex di seconda generazione:
| Centraline a benzina | ||||
| Numero di fabbrica | модификация | Tipo motore | Potenza sviluppata hp/kW | Volume di lavoro, vedi cubo. |
| L4KB | 2,4 atmosferico | 4 cilindri, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferico | 4 cilindri, V16 | 159/117 | 2359 |
| Motori diesel | ||||
| Numero di fabbrica | модификация | Tipo motore | Potenza sviluppata hp/kW | Volume di lavoro, vedi cubo. |
| D4BC | 2,5 CRDI | 4 cilindri, V16 | 145/107 | 2497 |
Sul Grand Starex di seconda generazione sono stati installati tre tipi di riduttori:
- Cambio automatico a 5-6 velocità (per versioni diesel).
- Cambio automatico a 5 gamme di velocità (auto installate con motore diesel a combustione interna). Un automatico a 5 velocità è considerato l'opzione più preferita. L'affidabile giapponese JATCO JR507E è in grado di percorrere fino a 400 mila chilometri.
- Sui veicoli con motori a benzina è stata installata una trasmissione automatica a 4 velocità.
Sulle auto prodotte nel 2007-2013 non esisteva il sistema di trazione integrale. Solo dopo il restyling, il produttore ha ricominciato a dotare Grand Starex di sistemi 4WD. Ma queste auto non sono state fornite ufficialmente al mercato russo.
3. Quali sono i motori più utilizzati
Durante il periodo di produzione di Hyundai Starex dal 1996 al 2019, i seguenti modelli di propulsori sono stati i più utilizzati.
XNUMXa generazione
Tra tutte le auto Hyundai Starex di prima generazione prodotte dall'azienda, il maggior numero di esemplari era equipaggiato con due motori: diesel 4D56 e benzina L4CS. L'ultimo di questi è stato prodotto dall'azienda dal 1986 al 2007 ed è una copia esatta del motore giapponese 4G64 di Mitsubishi. Il blocco motore è in ghisa sferoidale e la testata è in lega di alluminio. Il meccanismo di distribuzione del gas ha una trasmissione a cinghia. Il motore a combustione interna è dotato di compensatori a valvole idrauliche.
L4CS è senza pretese per la qualità di petrolio e benzina. Questo non è sorprendente, dato l'anno del suo sviluppo. Il motore a combustione interna è dotato di un sistema elettronico di alimentazione del carburante. Nel ciclo combinato, Starex equipaggiato con questo motore consuma fino a 13,5 litri di carburante, soggetto alla modalità operativa consigliata. L'unità di potenza ha un grave inconveniente. Il meccanismo di distribuzione del gas non è molto affidabile. Su questi motori, la cinghia di trasmissione spesso si rompe prematuramente e i bilanciatori vengono distrutti.
Il motore diesel 4D56 della Starex di prima generazione è stato preso in prestito dalla società Mitsubishi. Il motore è stato prodotto dall'azienda dagli anni '1 del secolo scorso. Il propulsore ha un blocco in ghisa e una testata in alluminio. La fasatura è effettuata da una trasmissione a cinghia. La potenza massima sviluppata del motore è di 80 CV. Questo motore non è in grado di fornire una buona dinamica al veicolo e non ha un appetito meno modesto del suo concorrente a benzina, ma può accontentare il proprietario del veicolo con un'affidabilità leggermente maggiore. Il tempo di funzionamento del 103D4 prima della prima revisione è di 56-300 mila chilometri e anche di più.
XNUMXa generazione
La seconda generazione di auto Grand Starex nella stragrande maggioranza dei casi è equipaggiata con un motore diesel D145CB da 4 cavalli. Il motore appartiene alla famiglia A secondo la classificazione della casa automobilistica ed è relativamente moderno. La sua uscita è iniziata nel 2001 e da allora il motore a combustione interna è stato regolarmente aggiornato. Ad oggi, il D4CB è uno dei propulsori più ecologici di Hyundai Motors.
Il blocco motore è in ghisa sferoidale, la testata è una struttura in lega di alluminio. La trasmissione della distribuzione avviene per mezzo di una tripla catena. Il motore ha un sistema di alimentazione del tipo ad accumulatore con iniettori ad alta pressione (Common Rail). Il motore è inoltre dotato di una turbina a geometria variabile.
L'uso del turbocompressore ha migliorato la dinamica del veicolo, aumentato la potenza dell'auto e ridotto notevolmente i consumi. Il D4CB installato sulla Hyundai Grand Starex consuma fino a 8,5 gasolio ogni 100 chilometri nel ciclo combinato.
4. Quale motore è meglio scegliere un'auto
È molto difficile rispondere alla domanda con quale propulsore acquistare Starex. Possiamo dire con sicurezza solo della priorità dei motori diesel rispetto a quelli a benzina. Ma due centrali elettriche sono più popolari nel mercato delle auto nuove e delle auto usate:
- D4CB (installato su Starex 1 e 2 generazioni).
- 4D56 (trovato esclusivamente su auto di 1a generazione dal 2000).
Entrambi i motori sono relativamente affidabili e hanno una lunga durata, tuttavia entrambi i propulsori presentano alcuni inconvenienti.
D4BC
Per coloro che desiderano acquistare una Hyundai Grand Starex di seconda generazione, questo ICE è l'unica opzione accettabile per la scelta. Sebbene il motore presenti una serie di ovvie "malattie" di progettazione:
- Spesso ci sono casi di intasamento del ricevitore dell'olio nel motore. Ciò porta alla carenza di olio e danni meccanici alle camicie. Se non si spegne tempestivamente l'auto dopo la comparsa dei primi sintomi, è possibile danneggiare la turbina.
- Il meccanismo di distribuzione del gas con tre catene è molto breve e difficile da riparare.
- Una pompa del carburante ad alta pressione di Delphi, installata su Starex EURO 5. Questa pompa di iniezione spesso guida i trucioli.
D4BC
4D56
Questo è un motore collaudato. Quando si sceglie Starex di prima generazione, la priorità dovrebbe essere data alle auto con questo propulsore. Anche se ha comunque riservato alcune spiacevoli sorprese per gli automobilisti:
- Le perdite di olio da guarnizioni e guarnizioni sono il disturbo più comune dei motori a combustione interna.
- Dopo 100-120mila corse non sono rare le crepe nella zona delle precamere.4D56
