Motori Jaguar AJ-V8
contenuto
La serie di motori V8 a benzina Jaguar AJ-V8 è stata prodotta dal 1996 al 2020 a Bridgend ed è stata installata su quasi l'intera gamma di modelli di auto con i marchi Jaguar e Land Rover. Inoltre, queste unità sono state assemblate negli Stati Uniti per un certo numero di modelli Ford e in Germania per Aston Martin.
Progettazione del motore Jaguar AJ-V8
I lavori per la sostituzione delle obsolete Jaguar AJ16 sei cilindri in linea iniziarono alla fine degli anni '80. La nuova linea di motori modulari a forma di V doveva consistere in tre tipi di motori a combustione interna per 6, 8 e 12 cilindri contemporaneamente, e anche il corrispondente AJ26 ha ricevuto un indice per se stesso, poiché 6 + 8 + 12 = 26. Tuttavia, nel 1990, Ford acquistò la società Jaguar e il progetto fu ridotto solo ai motori V8, ma le unità acquisirono un moderno luogo di assemblaggio sotto forma dello stabilimento Ford di Bridgend.
Nel 1996 debutta sul modello Jaguar XK il primogenito della serie con motore V4.0 da 8 litri da 290 CV. L'unità con l'indice AJ26 aveva un blocco in alluminio con una parete del cilindro nichelata, una coppia di testate DOHC a 16 valvole, iniezione distribuita del carburante con un'unità di controllo Denso, una trasmissione a catena di distribuzione e un controllo di fase a due stadi sistema sugli alberi a camme di aspirazione. Nel 1998 apparve la modifica sovralimentata AJ26S, dotata di un compressore Eaton M112. Esiste anche una versione da 3.2 litri dell'AJ26 senza defasatori, spesso indicata come AJ32.
Nel 1998, i motori di questa serie furono seriamente aggiornati e cambiarono l'indice in AJ27: apparvero un nuovo collettore di aspirazione, pompa dell'olio, acceleratore e una serie di componenti di distribuzione furono aggiornati, e il cambio di fase a due stadi lasciò il posto a un più moderno sistema a variazione continua. Nel 1999, una versione simile del compressore del motore a combustione interna AJ27S ha debuttato senza controllo di fase. Sempre alla fine di quell'anno, l'azienda abbandonò definitivamente Nikasil a favore delle maniche in ghisa. Per il modello Jaguar S-Type, è stata creata una versione separata di questo motore con l'indice AJ28.
Nel 2002, la Jaguar XK rinnovata ha debuttato con la seconda generazione di motori di questa serie, il cui volume è aumentato da 4.0 a 4.2 litri nella versione precedente e da 3.2 a 3.5 litri in quella più giovane. I motori con gli indici AJ33 e AJ34 presentavano lievi differenze e venivano installati su modelli diversi, ma le modifiche sovralimentate di AJ33S e AJ34S differivano di più, il motore AJ33S non era dotato di sfasatori ed era più spesso trovato sui SUV Land Rover con un diverso indice 428PS. In un certo numero di fonti, il motore a combustione interna AJ34 è chiamato AJ36 sulla S-Type, così come AJ40 sulla coupé XK nella parte posteriore della X150. C'era una versione separata da 4.4 litri dell'AJ41 o 448PN per i SUV Range Rover.
E infine, nel 2009, è apparsa la terza generazione di motori di questa serie con un volume di 5.0 litri, che si distingueva per l'iniezione diretta di carburante, nonché per un sistema di controllo di fase su tutti gli alberi. Come sempre, sono state offerte due versioni: l'AJ133 aspirato e l'AJ133S sovralimentato con compressore. C'era una modifica V3.0 da 6 litri AJ126S, in cui due cilindri erano semplicemente saldati.
Separatamente, vale la pena ricordare che i motori AJ-V8 sono stati installati sui modelli Ford e Aston Martin. I motori AJ3.9 e AJ30 da 35 litri sono stati assemblati in uno stabilimento nella città americana di Lima e installati sulle berline Lincoln LS, nonché sulle decappottabili Ford Thunderbird dell'undicesima generazione. I motori con l'indice AJ37 di 4.3 e 4.7 litri sono stati assemblati nello stabilimento dell'azienda a Colonia e possono essere trovati sotto il cofano delle modifiche di base della coupé sportiva Aston Martin V8 Vantage.
Modifiche al motore Jaguar AJ-V8
La prima generazione comprendeva cinque motori da 4.0 litri e una coppia di motori da 3.2 litri:
| 3.2 AJ26 aspirato (240 CV / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 aspirato (290 CV / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 sovralimentato AJ26S (370 CV / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 aspirato (240 CV / 316 Nm) |
| JaguarXJX308 |
| 4.0 AJ27 aspirato (290 CV / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 sovralimentato AJ27S (370 CV / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 aspirato (276 CV / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
La seconda generazione comprendeva già 10 diversi propulsori con volumi da 3.5 a 4.7 litri:
| 3.9 AJ30 aspirato (250 CV / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 aspirato (258 CV / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 aspirato (300 CV / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 sovralimentato AJ33S (395 CV / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 aspirato (305 CV / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, Tipo S X200 |
| 4.2 sovralimentato AJ34S (420 CV / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 aspirato (280 CV / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 aspirato (380 CV / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 aspirato (420 CV / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 aspirato (300 CV / 430 Nm) |
| Land RoverDiscovery 3 L319 |
La terza generazione comprendeva solo due unità, ma avevano molte modifiche diverse:
| 5.0 AJ133 aspirato (385 CV / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 sovralimentato AJ133S (575 CV / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
La terza generazione include anche l'unità V6, che è essenzialmente un motore V8 rifinito:
| 3.0 sovralimentato AJ126S (400 CV / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Svantaggi, problemi e guasti del motore a combustione interna Jaguar AJ-V8
Nei primi anni di produzione di questi motori a combustione interna veniva utilizzato un rivestimento in nichel delle pareti dei cilindri, che teme il carburante ad alto contenuto di zolfo e dal quale collassa rapidamente. Alla fine del 1999 sono comparsi i manicotti in ghisa ei vecchi motori sono stati sostituiti in garanzia.
Un altro problema dei motori dei primi anni sono i guidacatena in plastica, che si consumano piuttosto velocemente. E questo è irto di un incontro di valvole con pistoni. Inoltre, l'allungamento della catena di distribuzione è comune nei motori a combustione interna da 5.0 litri di terza generazione.
Inizialmente questi motori erano dotati di un classico sistema di controllo di fase sugli alberi di aspirazione, ma nel tempo ha lasciato il posto ai regolatori di fase VVT, la cui risorsa era ridotta. Le unità di terza generazione con il sistema Dual-VVT non soffrivano più di un problema simile.
Lo stesso soffiatore Roots è molto affidabile, ma spesso la sua trasmissione deve essere sostituita. La colpa è della boccola dell'ammortizzatore, che si consuma piuttosto rapidamente e la sua molla taglia una scanalatura sull'albero del compressore e l'intera costosa unità viene sostituita.
Questa linea comprendeva quasi due dozzine di unità e ognuna aveva i suoi punti deboli, tuttavia, alcuni problemi si applicano a tutti i motori di questa famiglia: si tratta spesso di tubi che scoppiano, uno scambiatore di calore sempre in movimento e una pompa dell'acqua debole.
Il produttore ha indicato una risorsa motore di 300 km, ma di solito arrivano fino a 000 km.
Il costo dei motori Jaguar AJ-V8 sul secondario
| Il costo minimo | 45 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 125 000 rubli |
| Costo massimo | 250 000 rubli |
| Contratto motore estero | 1 200 euro |
| Acquista una nuova unità | 10 000 euro |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 4.2 |
| Potenza: | 420 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
