Motori Kia Cerato

Kia Cerato è un'auto di classe C del marchio coreano, creata sulla stessa base dell'Elantra. La maggior parte delle auto è stata prodotta con carrozzeria berlina.

Nella prima generazione, una berlina era un'alternativa ad essa, a partire dalla seconda apparve una carrozzeria coupé.

Motori Cerato I generazione

La prima generazione di Kia Cerato è stata lanciata nel 2004. Sul mercato russo, il modello era disponibile con tre propulsori: un motore diesel da 1,5 litri, motori a benzina da 1,6 e 2,0 litri.

G4ED

Il motore a benzina da 1,6 litri era il più comune sulla prima Cerato. Durante lo sviluppo di questa unità, i coreani hanno preso come base il design di Mitsubishi. Il layout del motore è classico. Ci sono quattro cilindri di fila. Ciascuno di essi ha due valvole di aspirazione e scarico. Al centro di un monoblocco in ghisa, testata in alluminio.

Con un volume di lavoro di 1,6 litri, sono stati rimossi 105 cavalli e 143 Nm di coppia. Il motore utilizza compensatori idraulici, non è necessario regolare le valvole. Ma quando la cinghia di distribuzione si rompe, le piega, quindi deve essere cambiata ogni 50-70mila km. D'altra parte, questo può essere considerato un vantaggio. A differenza della catena, che comunque si allungherà e inizierà a bussare dopo 100mila corse, la cinghia è più facile ed economica da cambiare. Ci sono alcuni malfunzionamenti tipici nel motore G4ED. Un avvio difficile è spesso associato a un adsorbitore intasato. Il deterioramento della dinamica e l'aumento delle vibrazioni indicano un malfunzionamento dell'accensione, l'intasamento dell'acceleratore o degli ugelli. È necessario cambiare le candele e i cavi ad alta tensione, pulire l'ingresso e lavare gli ugelli.

Dopo il restyling, al posto del motore precedente è stato installato il G4FC.

Motore	G4ED
tipo	Benzina, atmosferica
importo	1598 cm³
Foro	76,5 mm
Corsa del pistone	87 mm
Rapporto di compressione	10
momento torcente	143 Nm a 4500 giri/min
potere	105 CV
accelerazione	11 con
piena velocità	186 km / h
Consumo medio	6,8 l

G4GC

Il G4GC da due litri è una versione migliorata del motore prodotto dal 1997. 143 cavalli rendono un'auto piccola veramente dinamica. L'accelerazione ai primi cento sul passaporto richiede solo 9 secondi. Il blocco è stato riprogettato, il design dell'albero motore e del gruppo biella e pistone è stato modificato. In effetti, questo è un motore completamente nuovo. Sull'albero di aspirazione viene utilizzato un sistema di fasatura variabile delle valvole CVVT. Il gioco delle valvole deve essere regolato manualmente ogni 90-100 mila km. Una volta ogni 50-70mila, la cinghia di distribuzione va cambiata, altrimenti le valvole si piegheranno quando si rompe.

In generale, il motore G4GC può essere definito di successo. Design semplice, senza pretese e risorse elevate: tutti questi sono i suoi punti di forza. Ci sono ancora alcuni commenti minori. Il motore stesso è rumoroso, il suono del suo funzionamento ricorda un diesel. A volte ci sono problemi con la "scintilla". Ci sono fallimenti in accelerazione, sussulti durante la guida. Viene trattato sostituendo la bobina di accensione, le candele, i cavi ad alta tensione.

Motore	G4GC
tipo	Benzina, atmosferica
importo	1975 cm³
Foro	82 mm
Corsa del pistone	93,5 mm
Rapporto di compressione	10.1
momento torcente	184 Nm a 4500 giri/min
potere	143 CV
accelerazione	9 con
piena velocità	208
Consumo medio	7.5

D4FA

Kia Cerato con motore diesel è una rarità sulle nostre strade. Questa impopolarità è stata la ragione per cui le modifiche diesel dopo il 2008 non vengono fornite ufficialmente alla Russia. Sebbene avesse i suoi vantaggi rispetto alle controparti a benzina. Sul Cerato è stato installato un motore diesel turbocompresso da 1,5 litri. Emetteva solo 102 cavalli, ma poteva vantare un'eccellente trazione. I suoi 235 Nm di coppia sono disponibili a partire da 2000 giri/min.

Come gli ICE a benzina Cerato, il diesel ha un layout standard a quattro cilindri. Testata a sedici valvole senza sfasatori. Sistema di alimentazione Common Rail. Una catena viene utilizzata nel meccanismo di distribuzione del gas. Rispetto ai motori a benzina, il consumo di gasolio è notevolmente inferiore. Il produttore dichiara 6,5 ​​litri nel ciclo urbano. Ma ora non vale più la pena contare su questo risparmio, il più giovane Cerato con motori diesel ha già superato i 10 anni. I costi di manutenzione, riparazione e pezzi di ricambio sono molto più alti. Il diesel non salverà, diventerà un onere importante se ci sono problemi con il sistema di alimentazione o la turbina. Quando si sceglie Cerato nel mercato secondario, è meglio ignorarli.

Motore	D4FA
tipo	Diesel, turbocompresso
importo	1493 cm³
Foro	75 mm
Corsa del pistone	84,5 mm
Rapporto di compressione	17.8
momento torcente	235 Nm
potere	102 CV
accelerazione	12.5 con
piena velocità	175 km / h
Consumo medio	5,5 l

Motori Cerato II generazione

Nella seconda generazione, Cerato ha perso la sua modifica diesel. Il motore 1,6 è stato ereditato senza modifiche significative. Ma il motore da due litri è stato aggiornato: il suo indice è G4KD. E propulsori assolutamente identici sono installati su berline e Cerato Koup.

G4FC

Il motore G4FC è migrato dall'auto rinnovata della generazione precedente. Proprio come sul predecessore G4ED, ecco un iniettore con iniezione distribuita. Il blocco è diventato alluminio con manicotti in ghisa. Non ci sono sollevatori idraulici, le valvole devono essere regolate manualmente ogni 100mila km. Il meccanismo di temporizzazione ora utilizza una catena. Non richiede manutenzione ed è progettato per l'intera vita del motore. Inoltre, sull'albero di aspirazione è apparso un cambio di fase. Modificando gli angoli della fasatura delle valvole, aumenta la potenza del motore alle alte velocità. A causa di ciò, ora con 1,6 litri di volume, è stato possibile spremere altri 17 cavalli. Sebbene il motore abbia in qualche modo perso in manutenibilità e affidabilità rispetto al G4ED, è ancora piuttosto senza pretese. Il motore digerisce con calma il 92esimo carburante e percorre più di 200mila km.

Motore	G4FC
tipo	Benzina, atmosferica
importo	1591 cm³
Foro	77 mm
Corsa del pistone	85,4 mm
Rapporto di compressione	11
momento torcente	155 Nm a 4200 giri/min
potere	126 CV
accelerazione	10,3 con
piena velocità	190 km / h
Consumo medio	6,7 l

G4KD

Il motore G4KD trae le sue origini dal motore della serie Kia Magentis G4KA Theta. È stato discretamente migliorato: sono stati sostituiti il ​​gruppo pistoni, i collettori di aspirazione e scarico, gli attacchi e la testata del monoblocco. Per leggerezza, il blocco è realizzato in alluminio. Ora qui è installato un sistema per modificare la fasatura delle valvole su entrambi gli alberi. Grazie a questo, unito al nuovo firmware, la potenza è stata portata a 156 cavalli. Ma possono essere raggiunti solo riempiendo la 95a benzina. Oltre ai modelli Kia e Hyundai, questo motore si trova su Mitsubishi e su alcune auto americane.

In termini di risorse e affidabilità, il motore G4KD non è male. La risorsa dichiarata dal produttore è di 250mila km. Ma con un corretto funzionamento e una manutenzione tempestiva, le unità vanno a 350mila. Tra le caratteristiche del motore si può distinguere un suono diesel per il funzionamento freddo e rumoroso degli iniettori, un caratteristico cinguettio. In generale, il funzionamento del motore non è il più morbido e confortevole, il rumore e le vibrazioni extra sono una cosa comune.

Motore	G4KD
tipo	Benzina, atmosferica
importo	1998 cm³
Foro	86 mm
Corsa del pistone	86 mm
Rapporto di compressione	10.5
momento torcente	195 Nm a 4300 giri/min
potere	156 CV
accelerazione	9,3 con
piena velocità	200 km / h
Consumo medio	7,5 l

Motori Cerato III generazione

Nel 2013 il modello è stato nuovamente aggiornato. Insieme alla carrozzeria, anche le centrali elettriche hanno subito modifiche, anche se non di grandi dimensioni. Il motore di base è ancora un motore a benzina da 1,6 litri, è disponibile un'unità da 2 litri opzionale. Ma quest'ultimo è ora aggregato solo con cambio automatico.

G4FG

Il motore G4FG è una variante G4FC della serie Gamma. Questa è ancora la stessa unità a quattro cilindri in linea con una testata a sedici valvole. Sia la testata che il monoblocco sono in fusione di alluminio. Maniche in ghisa all'interno. Anche il gruppo pistone è realizzato in alluminio leggero. Non ci sono sollevatori idraulici, è necessario impostare gli spazi ogni 90mila o prima se compare un colpo caratteristico. Il meccanismo di temporizzazione ha una catena esente da manutenzione, che è comunque meglio cambiare più vicino a 150mila. Il collettore di aspirazione è in plastica. La principale e unica differenza rispetto al G4FC risiede nel sistema di cambio di fase CVVT su entrambi gli alberi (in precedenza, il cambio di fase era solo sull'albero di aspirazione). Da qui un piccolo aumento di potenza, che, tra l'altro, è quasi impercettibile.

Le piaghe da bambini al motore sono rimaste. Succede che i fatturati galleggino. Viene trattato pulendo l'aspirazione. Rumori, cinguettii e fischi delle cinture di fissaggio non sono andati da nessuna parte. Non dimenticare di tenere d'occhio il catalizzatore. Quando viene distrutto, i frammenti entrano nella camera di combustione e lasciano segni sulle pareti del cilindro.

Motore	G4FG
tipo	Benzina, atmosferica
importo	1591 cm³
Foro	77 mm
Corsa del pistone	85,4 mm
Rapporto di compressione	10.5
momento torcente	157 Nm a 4850 giri/min
potere	130 CV
accelerazione	10,1 con
piena velocità	200 km / h
Consumo medio	6,5 l

G4NA

Ma il motore da due litri è cambiato praticamente. Il layout è rimasto lo stesso: 4 cilindri di fila. In precedenza, il diametro del cilindro e la corsa del pistone erano uguali (86 mm). Il nuovo motore è a corsa lunga, il diametro è stato ridotto a 81 mm e la corsa aumentata a 97 mm. Ciò ha avuto scarso effetto sugli indicatori di potenza e coppia a secco, ma, secondo il produttore, il motore è diventato più reattivo.

Il motore utilizza compensatori idraulici, che eliminano il fastidio di regolare il gioco delle valvole. Il monoblocco e la testata sono realizzati in alluminio. Nell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas viene utilizzata una catena progettata per servire tutti i 200mila km della risorsa dichiarata. Per i mercati europei, questo motore è inoltre dotato di un sistema di iniezione diretta del carburante nei cilindri e di un'alzata delle valvole regolabile.

Il nuovo motore è più esigente in termini di qualità del carburante e dell'olio. Per mantenere il motore in funzione più a lungo, cercare di mantenere l'intervallo di sostituzione il più breve possibile. Per il mercato russo, la potenza è stata infine abbassata artificialmente da 167 cavalli a 150, il che avrà un effetto positivo sulla tassa.

Motore	G4NA
tipo	Benzina, atmosferica
importo	1999 cm³
Foro	81 mm
Corsa del pistone	97 mm
Rapporto di compressione	10.3
momento torcente	194 Nm a 4800 giri/min
potere	150 CV
accelerazione	9,3 con
piena velocità	205 km / h
Consumo medio	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
motori	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Qual è la linea di fondo? I motori Kia Cerato sono i rappresentanti più standard delle centrali elettriche nel segmento del budget. Sono semplici nel design, senza pretese e senza franche debolezze. Per la normale guida quotidiana sarà sufficiente un motore base da 1,6 litri. Il motore da due litri è più potente e dinamico. La sua risorsa è di solito un po 'di più. Ma per aumentare la potenza, dovrai pagare un extra alle stazioni di servizio.

Con una manutenzione tempestiva e un funzionamento attento, i motori Kia percorrono più di 300mila km. È importante solo cambiare l'olio in tempo (almeno una volta ogni 10 km) e monitorare le condizioni del motore.