Motori Kia Picanto
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Kia Picanto è l'auto più piccola della gamma del marchio coreano.
Questo è un tipico rappresentante delle city car, city car progettate per rannicchiarsi in parcheggi stretti e superare gli ingorghi.
Trascorrono quasi tutta la loro vita senza andare in pista. Picanto non ha bisogno di caratteristiche dinamiche mozzafiato.
Molto più importante è l'economia, la manovrabilità e la praticità.
Motori Picanto di prima generazione
La prima generazione di Kia Picanto è stata presentata nel 2003. L'auto è costruita su una piattaforma accorciata Hyundai Getz. Per gli standard europei, Picanto appartiene alla classe A. A casa, la modella si chiamava Morning.
Nel 2007 è stato effettuato un restyling. Invece di fari angolari e un muso sobrio, Picanto ha ottenuto un'ottica giocosa sotto forma di goccioline. Invece di infastidire con suoni forti durante il funzionamento del servosterzo, hanno iniziato a installare un servosterzo elettrico.
Nel mercato russo, la Kia Picanto di prima generazione era equipaggiata con due motori. In sostanza sono fratelli gemelli, solo il loro volume li distingue. I motori sono uno dei rappresentanti della serie di motori a benzina compatti Epsilon. Nella modifica di base, un'unità da un litro era situata sotto il cofano della Picanto. Era combinato solo con un cambio manuale a cinque marce. Chi ha preferito l '"automatico" ha ottenuto un motore leggermente più grande di 1,1 litri.
Per il mercato europeo è stato offerto un turbodiesel da 1,2 litri. Ha distribuito 85 cavalli, il che lo ha reso il motore più potente della linea Picanto.
G4HE
Il motore con l'indice G4HE in tutta la sua storia è stato installato solo sulla Kia Picanto. Secondo il suo layout, è un'unità a quattro cilindri in linea. Si basa su un blocco in ghisa, una testa in alluminio. Il meccanismo di distribuzione del gas utilizza un sistema SOHC con un solo albero a camme. Ogni cilindro ha tre valvole. Non ci sono sollevatori idraulici, quindi devono essere regolati manualmente ogni 80-100 mila km.
La trasmissione della distribuzione utilizza una cinghia. Secondo il regolamento, deve essere cambiato ogni 90mila chilometri, ma ci sono stati casi spiacevoli in cui si è rotto prima di questo periodo. Si consiglia di ridurre l'intervallo a 60mila km.
| Motore | G4HE |
|---|---|
| tipo | Benzina, atmosferica |
| importo | 999 cm³ |
| Foro | 66 mm |
| Corsa del pistone | 73 mm |
| Rapporto di compressione | 10.1 |
| momento torcente | 86 Nm a 4500 giri/min |
| potere | 60 CV |
| accelerazione | 15,8 con |
| piena velocità | 153 km / h |
| Consumo medio | 4,8 l |
G4HG
Il motore G4HG presenta una geometria CPG leggermente modificata. Il diametro del cilindro è cresciuto di 1 mm e la corsa del pistone da 4 a 77 mm. A causa di ciò, il volume di lavoro è aumentato a 1086 cubi. Non sarai in grado di sentire un aumento di potenza del dieci percento. Un lento "automatico" a quattro velocità trasforma la dinamica già eccezionale di Picanto in 18 secondi di accelerazione a 100 sul passaporto, che in realtà sono circa 20.
| Motore | G4HG |
|---|---|
| tipo | Benzina, atmosferica |
| importo | 1086 cm³ |
| Foro | 67 mm |
| Corsa del pistone | 77 mm |
| Rapporto di compressione | 10.1 |
| momento torcente | 97 Nm a 2800 giri/min |
| potere | 65 CV |
| accelerazione | 17,9 con |
| piena velocità | 144 km / h |
| Consumo medio | 6,1 l |
I motori della serie Epsilon non sono considerati problematici, ma può ancora verificarsi un incidente. Il problema è legato al fissaggio allentato della puleggia dentata sull'albero motore. La chiave distrugge il solco, a seguito del quale la cinghia salta e abbatte la fasatura della valvola. Nel migliore dei casi, con una piccola cilindrata, le valvole che si aprono nel momento sbagliato ridurranno semplicemente in modo significativo la potenza del motore. Con un risultato più triste, i pistoni sono valvole piegate.
Sui motori prodotti dopo il 26 agosto 2009, la trasmissione della distribuzione è stata modificata ed è stato installato un nuovo albero motore. È molto costoso rifare autonomamente il meccanismo per uno nuovo: l'elenco dei pezzi di ricambio necessari e la quantità di lavoro, francamente, è impressionante.
Non c'è un indicatore della temperatura del motore sul cruscotto della Picanto. A volte i motori si surriscaldavano. Ciò è accaduto, di norma, a causa di un radiatore sporco o di un livello insufficiente del liquido di raffreddamento. Di conseguenza, guida il capo del blocco.
L'errore più comune della centralina elettronica è il guasto della sonda lambda. In questo caso, il sensore stesso può essere completamente riparabile. Dai la colpa alle candele consumate che non possono accendere tutto il carburante. I suoi residui entrano nel catalizzatore, che viene erroneamente interpretato dal sensore come troppa benzina nella miscela aria-carburante. Su una Picanto con cambio automatico, ciò può causare sobbalzi durante il cambio di marcia. Prima di peccare sulla "macchina", dovresti controllare il sistema di accensione. Per evitare problemi, cambia le candele più spesso (ogni 15-30 mila km).
Se ora stiamo considerando l'acquisizione della prima generazione di Picanto, allora prima di tutto vale la pena prestare attenzione alle condizioni generali. I motori e la macchina nel suo insieme sono abbastanza affidabili. Il costo di proprietà è molto basso. Ma questo a condizione che l'auto sia stata curata e seguita.
Motori Picanto di seconda generazione
Nel 2011 era matura l'uscita di una nuova generazione di berlina urbana, a quel punto la prima Picanto festeggiava già il suo ottavo anniversario. L'auto è cambiata drasticamente. Il nuovo esterno è molto più moderno e alla moda. Merito del designer tedesco Peter Schreyer. C'era un corpo a tre porte.
Nella seconda generazione, non solo l'aspetto della Kia Picanto ha subito grandi cambiamenti, ma anche la linea delle centrali elettriche. I motori della serie Epsilon furono sostituiti dalle unità Kappa II. Come prima, sono disponibili due motori tra cui scegliere: il primo con un volume di 1 litro, il secondo con 2 litri. I nuovi motori sono più rispettosi dell'ambiente ed efficienti. Ciò è stato ottenuto riducendo le perdite per attrito nel meccanismo di distribuzione del gas e nel gruppo cilindro-pistone. Inoltre, i motori sono dotati di un sistema start-stop. Spegne automaticamente il motore quando si ferma al semaforo.
G3LA
L'unità base ora è a tre cilindri. Funziona solo in tandem con cambio manuale. La testa del blocco e il blocco stesso sono ora in alluminio. Ora ci sono 4 valvole per ogni cilindro, e non tre, come sul suo predecessore. Inoltre, le valvole di aspirazione e scarico utilizzano alberi a camme separati. Ognuno di loro ha il proprio sfasatore, che modifica gli angoli di fase per aumentare la potenza del motore ad alte velocità.
I motori di nuova generazione sono dotati di compensatori idraulici, che alleggeriscono la procedura di regolazione delle valvole ogni 90mila km. Nella trasmissione della distribuzione, i progettisti hanno utilizzato una catena progettata per l'intera vita del motore.
Per definizione, i motori a tre cilindri sono meno equilibrati ed equilibrati dei motori a quattro cilindri. Creano più vibrazioni, il loro lavoro è più rumoroso e il suono stesso è specifico. Molti proprietari non sono contenti del funzionamento rumoroso del motore. 
Devo dire che il merito non è tanto del tre cilindri, ma del pessimo isolamento acustico dell'abitacolo, caratteristico di tutte le vetture di questa fascia di prezzo.
| Motore | G3LA |
|---|---|
| tipo | Benzina, atmosferica |
| importo | 998 cm³ |
| Foro | 71 mm |
| Corsa del pistone | 84 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| momento torcente | 95 Nm a 3500 giri/min |
| potere | 69 CV |
| accelerazione | 14,4 con |
| piena velocità | 153 km / h |
| Consumo medio | 4,2 l |
G4LA
Tradizionalmente, il motore Picanto più potente è disponibile solo con cambio automatico. A differenza dell'unità più giovane, qui ci sono quattro cilindri completi. Sono simili nel design. Blocco e testata in alluminio. Sistema DOHC con doppi alberi a camme e variatori di fase su ciascuno di essi. Trasmissione a catena di distribuzione. Iniezione di carburante distribuita (MPI) È meno produttiva di quella diretta. Ma più affidabile. Quando il carburante passa attraverso la valvola di aspirazione, pulisce il mantello della valvola di aspirazione, prevenendo la formazione di depositi carboniosi.
| Motore | G4LA |
|---|---|
| tipo | Benzina, atmosferica |
| importo | 1248 cm³ |
| Foro | 71 mm |
| Corsa del pistone | 78,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| momento torcente | 121 Nm a 4000 giri/min |
| potere | 85 CV |
| accelerazione | 13,4 con |
| piena velocità | 163 km / h |
| Consumo medio | 5,3 l |
Motori Picanto di terza generazione
La terza generazione dell'auto compatta è stata lanciata ufficialmente nel 2017. Non c'è stata alcuna svolta nel design. È più una versione matura e arrogante della precedente generazione di Picanto. I progettisti non possono essere incolpati per questo. Dopotutto, l'esterno del predecessore si è rivelato un tale successo che non sembrava ancora obsoleto. Sebbene la macchina sia stata prodotta per sei anni.
Per quanto riguarda i motori, si è anche deciso di non cambiarli. È vero, hanno perso un paio di cavalli a causa dell'inasprimento degli standard di tossicità. Il motore a tre cilindri ora produce 67 forze. La potenza dell'unità da 1,2 litri è di 84 cavalli. Altrimenti, questi sono gli stessi motori G3LA/G4LA della precedente generazione Picanto con tutte le caratteristiche, i punti di forza e di debolezza. Come prima, un motore più potente è dotato solo di un "automatico" a quattro velocità. Se ricordi che la Kia Picanto è un'auto puramente cittadina, allora la necessità della quinta marcia viene immediatamente eliminata. Ma nel 2017, installare trasmissioni a quattro velocità antidiluviane e lente su auto per un produttore come Kia è una cattiva forma.
| Picanto II | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| motori | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Di per sé, i motori a combustione interna di piccola cilindrata non sono progettati per una lunga risorsa. Il loro scopo è spostare l'auto esclusivamente in città. Il guidatore medio a questo ritmo raramente percorre più di 20-30mila km all'anno. A causa del piccolo volume, il motore funziona costantemente sotto carico pesante. Anche le stesse condizioni di utilizzo dell'auto in città influiscono negativamente sulla durata: lunghi giri al minimo, lunghi intervalli di cambio dell'olio nelle ore di moto. Pertanto, la durata dei motori di 150-200 mila è un buon indicatore.
