Motori Kia Sorento
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Al momento della sua introduzione, Kia Sorento era l'auto più grande della gamma del marchio. Solo nel 2008 questo titolo è stato trasferito a Mohave.
Kia Sorento ha rapidamente guadagnato popolarità grazie al suo interessante rapporto qualità / prezzo, alle buone attrezzature e alla trazione integrale onesta.
Motori Sorento di prima generazione
La prima generazione di Kia Sorento ha visto la luce nel 2002. Il SUV ha una struttura a telaio, è stato abbandonato nella carrozzeria successiva. Esistono due tipi di trazione integrale. Il primo è un classico part-time con un front-end cablato.
Il secondo è il sistema automatico TOD, che riconosce quando è necessario trasferire la coppia alle ruote anteriori. Per Sorento sono stati offerti tre tipi di propulsori: un "quattro" a benzina, un turbodiesel e un V6 di punta.
G4JS
Il design del giapponese 4G4 di Mitsubishi è stato preso come base per il motore G64JS. I coreani hanno scelto la modifica più tecnologica di questo motore con una testata a 16 valvole con doppio albero a camme. Il blocco stesso è in ghisa.
Il sistema di distribuzione utilizza una cinghia. Quando si rompono, le valvole incontrano i pistoni e si piegano. Il motore è dotato di compensatori idraulici, che regolano indipendentemente i giochi termici delle valvole. Ci sono due bobine nel sistema di accensione, ognuna dà una scintilla a due cilindri.
Il motore G4JS è abbastanza affidabile e pieno di risorse. Percorre facilmente 300mila km. È anche possibile revisionare cilindri alesanti.
| Motore | D4JS |
|---|---|
| tipo | Benzina, atmosferica |
| importo | 2351 cm³ |
| Foro | 86,5 mm |
| Corsa del pistone | 100 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| momento torcente | 192 Nm a 2500 giri/min |
| potere | 139 CV |
| accelerazione | 13,4 con |
| piena velocità | 168 km / h |
| Consumo medio | 11,7 l |
G6CU
Il motore a V a sei cilindri da 3,5 litri appartiene alla serie Sigma. È una copia del motore Mitsubishi installato sul Pajero. Il monoblocco è in ghisa, le testate sono in alluminio con sistema a doppio albero a camme DOHC e quattro valvole per cilindro. Esistono sollevatori idraulici che alleggeriscono la regolazione manuale della valvola. Il collettore di aspirazione è in alluminio con sistema di iniezione distribuita.
L'affidabilità di questo motore è discutibile. Alcuni di loro non sono vissuti fino a 100mila km. Un malfunzionamento comune è l'usura delle camicie dell'albero motore. Può essere identificato dal battito del motore durante un avviamento a freddo. Se il danno è forte, non scomparirà nemmeno dopo il riscaldamento.
Molte parti sono intercambiabili con il motore Mitsubishi 6G74, come albero motore, camicie, fasce elastiche, ecc. Sono di qualità superiore, quindi è meglio usarli se stai pianificando una revisione importante.
| Motore | D4JS |
|---|---|
| tipo | Benzina, atmosferica |
| importo | 2351 cm³ |
| Foro | 86,5 mm |
| Corsa del pistone | 100 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| momento torcente | 192 Nm a 2500 giri/min |
| potere | 139 CV |
| accelerazione | 13,4 con |
| piena velocità | 168 km / h |
| Consumo medio | 11,7 l |
G6DB
Dopo il restyling nel 2006, il G6DB ha sostituito il motore G6CU. Oltre al volume ridotto a 3,3 litri, ci sono molte altre differenze. Il blocco è in alluminio. Il meccanismo di temporizzazione ora utilizza una catena. I sollevatori idraulici sono stati rimossi, le valvole richiedono una regolazione manuale. Ma c'erano dei variatori di fase sugli alberi di aspirazione.
Il rapporto di compressione è stato leggermente aumentato e il motore richiede la 95a benzina. Alla fine, la potenza è aumentata di oltre 50 cavalli. I coreani sono riusciti ad aumentare il livello di affidabilità. Non ci sono lamentele particolari sul motore 3,3. I guasti sono principalmente associati all'usura naturale più vicina a 300 km.
| Motore | G6DB |
|---|---|
| tipo | Benzina, atmosferica |
| importo | 3342 cm³ |
| Foro | 92 mm |
| Corsa del pistone | 83,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10.4 |
| momento torcente | 307 Nm a 4500 giri/min |
| potere | 248 CV |
| accelerazione | 9,2 con |
| piena velocità | 190 km / h |
| Consumo medio | 10,8 l |
D4BC
L'unità Sorento a quattro cilindri turbodiesel porta l'indice D4CB. Il blocco motore è in ghisa, la testa è in alluminio con due alberi a camme e 4 valvole per cilindro. Azionamento di temporizzazione di tre catene. Le prime versioni del motore erano dotate di una turbina convenzionale, poi il costruttore è passato a un turbocompressore a geometria variabile, che ha dato un aumento di 30 cavalli. Sulle auto prima del restyling veniva utilizzato il sistema di alimentazione Bosch, dopo il 2006 - Delphi.
Il motore diesel è piuttosto capriccioso. L'attrezzatura per il carburante richiede la qualità del gasolio. Sotto l'usura, si formano trucioli nella pompa del carburante ad alta pressione, che entra negli ugelli. Le rondelle di rame sotto gli ugelli si bruciano, le candele si attaccano.
| Motore | D4CB (restyling) |
|---|---|
| tipo | Diesel, turbocompresso |
| importo | 2497 cm³ |
| Foro | 91 mm |
| Corsa del pistone | 96 mm |
| Rapporto di compressione | 17.6 |
| momento torcente | 343 (392) Nm a 1850 (2000) giri/min |
| potere | 140 (170) HP |
| accelerazione | 14,6 (12,4) s |
| piena velocità | 170 (180) km / h |
| Consumo medio | 8,7 (8,6) l |
Motori Sorento II generazione
Un Sorento abbastanza aggiornato è stato introdotto nel 2009. Ora l'auto è diventata più adatta alla strada, avendo cambiato il telaio in una carrozzeria portante. L'aumento della sua rigidità e l'utilizzo di metallo di alta qualità ha permesso di ottenere il massimo di 5 stelle nella valutazione di sicurezza EuroNCAP. Sorento per la Russia viene assemblato in uno stabilimento a Kaliningrad. Il crossover è popolare, in relazione a questo, la sua produzione continua ancora oggi.
G4KE
Il risultato di un programma per unire le case automobilistiche per creare un motore comune è stata l'unità G4KE. È una copia completa del giapponese 4B12 di Mitsubishi. Lo stesso motore è installato dai francesi sui crossover Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Il motore G4KE appartiene alla serie Theta II ed è una versione del G4KD con un volume aumentato a 2,4 litri. Per fare ciò, i progettisti hanno installato un altro albero motore, grazie al quale la corsa del pistone è aumentata da 86 a 97 mm. Anche il diametro del cilindro è cresciuto: 88 mm contro 86. Il monoblocco e la testata sono in alluminio. Il motore è dotato di due alberi a camme con variatori di fase CVVT su ciascuno. I compensatori idraulici non sono forniti, le valvole devono essere regolate manualmente. La catena di distribuzione è esente da manutenzione e progettata per l'intera vita del motore.
I problemi principali dell'unità sono esattamente gli stessi del G4KD da due litri. All'avviamento a freddo, il motore è molto rumoroso. Sembra un vecchio diesel. Quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, scompare. 
Nell'intervallo 1000-1200 giri/min si verificano forti vibrazioni. Il problema sono le candele. Il rumore delle chiacchiere è un'altra lamentela comune. È creato dagli iniettori di carburante. È solo una caratteristica del loro lavoro.
| Motore | G4KE |
|---|---|
| tipo | Benzina, atmosferica |
| importo | 2359 cm³ |
| Foro | 88 mm |
| Corsa del pistone | 97 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| momento torcente | 226 Nm a 3750 giri/min |
| potere | 175 CV |
| accelerazione | 11,1 con |
| piena velocità | 190 km / h |
| Consumo medio | 8,7 l |
D4HB
Una nuova serie di unità diesel Hyundai R è stata introdotta nel 2009. Include due motori: un volume di 2 e 2,2 litri. L'ultimo è installato su Kia Sorento. Si tratta di un motore a quattro cilindri in linea con blocco in ghisa e testata in alluminio. Ci sono 4 valvole per cilindro. Il sistema di alimentazione Bosch di terza generazione con iniettori piezoelettrici funziona a una pressione di 1800 bar. La sovralimentazione viene effettuata da una turbina a geometria variabile e-VGT.
Per ridurre le vibrazioni, i progettisti hanno introdotto un albero di bilanciamento. I sollevatori idraulici regolano automaticamente il gioco delle valvole. Il diesel soddisfa gli standard Euro-5. A tal fine, nel sistema di scarico sono installati un filtro antiparticolato diesel e un EGR ad alta efficienza.
Il produttore afferma che la risorsa dell'unità è di 250 km. Come ogni altro motore, il D000HB ha dei punti deboli. Con una guida dinamica, il motore tende a consumare olio fino a 4 ml per 500 km. Le moderne attrezzature per il carburante sono molto esigenti in termini di qualità del carburante. Le riparazioni vengono eseguite solo in servizi specializzati e i prezzi dei pezzi di ricambio sono piuttosto alti. Pertanto, è consigliabile fare rifornimento solo presso distributori di benzina collaudati. A causa di olio di scarsa qualità o sostituzione rara, il tendicatena di distribuzione si guasta, dopodiché inizia a bussare.
| Motore | D4HB |
|---|---|
| tipo | Diesel, turbocompresso |
| importo | 2199 cm³ |
| Foro | 85,4 mm |
| Corsa del pistone | 96 mm |
| Rapporto di compressione | 16 |
| momento torcente | 436 Nm a 1800 giri/min |
| potere | 197 (170) HP |
| accelerazione | 10 con |
| piena velocità | 190 km / h |
| Consumo medio | 7,4 l |
Motori Sorento di terza generazione
La terza generazione di Kia Sorento è stata introdotta nel 2015. La nuova vettura ha ricevuto un design completamente diverso che soddisfa i moderni standard aziendali del marchio. Solo in Russia il crossover si chiama Sorento Prime. Ciò è dovuto al fatto che Kia ha deciso di vendere il nuovo modello contemporaneamente alla seconda generazione di Sorento.
Il nuovo crossover ha preso in prestito le centrali elettriche dal suo predecessore. La gamma di motori a benzina comprende un G4KE aspirato a quattro cilindri da 2,4 litri e un'unità a sei cilindri a V da 3,3 litri. C'è solo un motore diesel. Questo è il già noto D2,2HB da 4 litri della serie R. L'unico nuovo motore è stato aggiunto dopo il restyling. Sono diventati il G6DC a sei cilindri.
G6DC
I moderni motori Hyundai-Kia V6 appartengono alla linea Lambda II. I rappresentanti di questa serie, che includono il G6DC, hanno un blocco in alluminio e una testata. Il motore è dotato di alberi a camme aspirazione-scarico separati e valvole a quattro cilindri (DOHC). Viene applicato il sistema Dual-CVVT con sfasatori su ciascun albero. C'è una catena nella trasmissione della distribuzione, non ci sono sollevatori idraulici. È necessario regolare manualmente il gioco delle valvole ogni 90mila km.
Il motore G6DC ha debuttato sulla Kia Sorento nel 2011. Rispetto al suo predecessore, il G6DB, il nuovo motore ha una corsa del pistone leggermente più lunga. Grazie a ciò, la capacità del motore è aumentata a 3,5 litri. Il suo potere su diverse ferite varia da 276 a 286 cavalli. Per la Russia, il rendimento è stato ridotto artificialmente a 249 forze per ridurre il coefficiente fiscale.
Alcuni motori G6DC soffrono di incollaggio delle fasce elastiche. Per questo motivo, l'olio entra nella camera di combustione, provocando depositi di carbonio. È necessario monitorare il livello di lubrificazione. Se diventa troppo basso, c'è la possibilità di girare le camicie dell'albero motore.
| Motore | G6DS |
|---|---|
| tipo | Benzina, atmosferica |
| importo | 3470 cm³ |
| Foro | 92 mm |
| Corsa del pistone | 87 mm |
| Rapporto di compressione | 10.6 |
| momento torcente | 336 Nm a 5000 giri/min |
| potere | 249 CV |
| accelerazione | 7,8 con |
| piena velocità | 210 km / h |
| Consumo medio | 10,4 l |
Motori Kia Sorento
| Sorrento I | Sorrento II | Sorrento III | |
|---|---|---|---|
| motori | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4BC | G6DC |
I motori Kia Sorento non possono essere definiti "milionari". Ogni unità ha i suoi punti deboli. In media, la loro risorsa senza riparazione è di 150-300 mila km. Affinché il motore possa ripristinare la sua vita utile senza problemi, cambiare l'olio più spesso e fare rifornimento solo nelle grandi catene di stazioni di servizio. Sulle macchine con motori diesel, i filtri fini e grossolani dovrebbero essere aggiornati ogni 10-30mila km. Ciò ridurrà il rischio di malfunzionamenti del sistema di alimentazione.
