Motori Kia Spectra

Molti automobilisti domestici hanno familiarità con Kia Spectra. Questa vettura ha ottenuto il meritato rispetto da parte dei conducenti. Era dotato di una sola modifica del motore.

Alcune funzionalità di esecuzione dipendevano da impostazioni specifiche. Analizziamo più in dettaglio le modifiche e il motore di questo modello.

Breve descrizione del veicolo

Il modello Kia Spectra è stato prodotto dal 2000 al 2011. Inoltre, la produzione principale in tutto il mondo è stata limitata al 2004 e solo in Russia sono state prodotte fino al 2011. Ma qui bisogna tenere presente che in alcuni paesi (USA) le auto hanno un nome diverso dal 2003.

La base per questa vettura era la stessa piattaforma su cui era stata precedentemente prodotta la Kia Sephia. La differenza era solo nelle dimensioni, lo Spectra si è rivelato leggermente più grande, il che ha avuto un effetto positivo sul comfort dei passeggeri.

La produzione del modello è stata organizzata in quasi tutto il mondo, ogni regione ha offerto le proprie modifiche. In Russia, la produzione è stata avviata nello stabilimento automobilistico di Izhevsk. Cinque versioni dell'auto sono state prodotte per il mercato russo.

Ma avevano tutti un motore nella base. Tutta la differenza era nel layout. Inoltre, grazie alle impostazioni del motore e alle caratteristiche della trasmissione, ogni modifica presenta differenze nella dinamica.

Quali motori sono stati installati

Come accennato in precedenza, le auto con una sola opzione di centrale elettrica erano disponibili per gli automobilisti russi. Ma ogni modifica presentava alcune differenze. Pertanto, ha senso confrontarli, per maggiore semplicità riassumeremo tutte le caratteristiche in una tabella.

Nome del pacchetto	Standard 1.6AT	1.6 AT Lux	Standard da 1.6 MT	1.6 MT Comfort+	Comodità 1.6MT
Periodo di rilascio	Agosto 2004 - ottobre 2011	Agosto 2004 - ottobre 2011	Agosto 2004 - ottobre 2011	Agosto 2004 - ottobre 2011	Agosto 2004 - ottobre 2011
Cilindrata, cc	1594	1594	1594	1594	1594
Tipo di trasmissione	Cambio automatico 4	Cambio automatico 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Velocità massima km / h	170	170	180	180	180
Costruisci il paese	Russia	Russia	Russia	Russia	Russia
Volume serbatoio carburante, l	50	50	50	50	50
Marca del motore	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Tipo motore	In linea, 4 cilindri, iniettore	In linea, 4 cilindri, iniettore	In linea, 4 cilindri, iniettore	In linea, 4 cilindri, iniettore	In linea, 4 cilindri, iniettore
Carburante usato	Benzina AI-95	Benzina AI-95	Benzina AI-95	Benzina AI-95	Benzina AI-95
Numero di valvole per cilindro	4	4	4	4	4
Consumo di carburante nel ciclo urbano, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Consumo di carburante fuori città, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Se guardi più da vicino, nonostante il motore a combustione interna comune a tutte le versioni, ci sono differenze.

Prima di tutto, tutti i conducenti sono interessati al consumo di carburante, le modifiche con cambio manuale sono più economiche.

Anche la meccanica offre una dinamica più efficiente durante l'accelerazione. I restanti parametri sono quasi gli stessi e non differiscono in alcun modo.

Panoramica del motore

Come si evince dalla tabella, per questo motore è stato utilizzato il layout classico del propulsore. È in linea, il che consente di distribuire in modo ottimale il carico. Inoltre, i cilindri sono posizionati verticalmente, questo approccio semplifica notevolmente il processo operativo.

Il monoblocco è realizzato interamente in ghisa di alta qualità. Il blocco comprende:

• cilindri;
• canali di lubrificazione;
• giacca di raffreddamento.

La numerazione dei cilindri è ricavata dalla puleggia dell'albero motore. Inoltre, sul blocco sono fusi vari elementi, che sono meccanismi di fissaggio. Una coppa dell'olio è fissata alla parte inferiore e la testata è fissata alla piattaforma superiore. Anche nella parte inferiore del blocco sono fusi cinque supporti per il montaggio dei cuscinetti di banco dell'albero motore.

Sistema di lubrificazione motore combinato. Alcune parti sono lubrificate per immersione in olio, mentre altre sono canalizzate e spruzzate di lubrificante. Per fornire olio viene utilizzata una pompa, azionata dall'albero motore.

C'è un filtro per rimuovere tutti i contaminanti. Vale la pena notare che il sistema di ventilazione è chiuso, questo aumenta la pulizia ambientale dell'unità e la rende anche più stabile in tutte le modalità.

È stato utilizzato un iniettore, che garantisce un funzionamento di alta qualità del motore. L'iniezione ottimizzata consente di risparmiare carburante.

Grazie alle impostazioni originali della centralina, l'alimentazione della miscela aria-carburante viene effettuata in stretta conformità con l'attuale modalità di funzionamento del motore.

L'accensione è basata su un microprocessore, controllato da un controller. Lo stesso controller regola l'alimentazione del carburante. Questa combinazione consente di ottenere prestazioni e consumi di carburante ottimali. È particolarmente degno di nota che l'accensione non richiede regolazione né manutenzione.

L'unità di potenza è fissata al gruppo del corpo con una scatola e una frizione. Per il fissaggio vengono utilizzati 4 supporti in gomma. L'uso della gomma consente di smorzare in modo ottimale i carichi che si verificano durante il funzionamento del motore.

Caratteristiche del servizio

Come ogni macchinario, il motore S6D dovrebbe essere sottoposto a regolare manutenzione. Ciò ridurrà al minimo il rischio di malfunzionamenti. Secondo le normative ufficiali, è richiesta la seguente manutenzione:

• cambio olio e filtro - ogni 15mila km;
• filtro dell'aria - ogni 30 mila km .;
• cinghia di distribuzione - 45 mila km;
• candele - 45mila km.

Se il lavoro viene svolto entro il tempo specificato, non dovrebbero sorgere problemi.

Va tenuto presente che il motore è piuttosto esigente in termini di olio. Secondo le raccomandazioni del produttore, possono essere utilizzati solo lubrificanti con le seguenti caratteristiche:

• 10w-30;
• 5w-30.

Qualsiasi altro olio motore può ridurre significativamente la durata dell'unità di potenza. L'uso di oli più viscosi può portare alla comparsa di anelli, nonché a una maggiore usura delle parti dell'albero a camme. Assicurati di utilizzare solo lubrificanti sintetici.

Malfunzionamenti comuni

Nonostante l'affidabilità piuttosto elevata, i motori S6D possono ancora guastarsi. Potrebbero esserci molte ragioni per questo. Elenchiamo solo le opzioni più comuni.

• Il motore non sta guadagnando potenza adeguata. La prima cosa da controllare è il filtro dell'aria. In molti casi, si sporca molto più velocemente di quanto suggerito dal produttore. Inoltre, spesso la causa di questo comportamento è un problema con l'acceleratore.
• Nell'olio appare una schiuma biancastra. È entrato del liquido di raffreddamento nel carter, individuare ed eliminare la causa. Il lubrificante deve essere sostituito.
• Bassa pressione nel sistema di lubrificazione. Controllare il livello dell'olio, la bassa pressione è spesso un sintomo di olio basso. Inoltre, un tale sintomo può verificarsi quando il filtro o i canali conduttivi sono sporchi.
• Bussare alla valvola. Molto spesso, questo è un segno di usura sulle superfici di lavoro delle valvole. Ma a volte il motivo sono i pulsanti idraulici. Tale rumore richiede un'attenta diagnosi.
• Vibrazione del motore. È necessario sostituire i cuscini su cui è montato il motore. Sono fatti di gomma, non rispondono bene alle temperature negative, quindi la durata dei cuscini di solito non supera i 2 anni.

Quali modifiche sono più comuni

Come con la produzione di qualsiasi auto economica, l'enfasi principale qui era sulle modifiche poco costose. Pertanto, le versioni più prodotte erano 1.6 MT Standard. Sono i più semplici ed economici. Ma non sono i più popolari tra i conducenti.

Il principale svantaggio della modifica 1.6 MT Standard è la quasi totale assenza di attrezzature aggiuntive a cui sono abituati i conducenti.

Non c'è l'aria condizionata e ci sono solo due airbag frontali. Anche gli alzacristalli elettrici solo nella parte anteriore. Ma ci sono un gran numero di nicchie dove è conveniente conservare piccole cose.

Le più rare sono le modifiche destinate all'Europa. Hanno altri motori e non sono stati venduti ufficialmente sul territorio della Federazione Russa. Solitamente importate come auto usate. Nonostante le eccellenti dinamiche, presenta una serie di carenze. Il principale è la carenza di componenti per la riparazione del motore, poiché qui tali modifiche non vengono implementate, anche le parti non vengono fornite, devono essere ordinate dall'estero.

Quali modifiche sono preferibili

È quasi impossibile rispondere alla domanda su quale delle modifiche sia migliore. Il fatto è che ci sono una serie di caratteristiche individuali che sono importanti per una determinata persona. Ciò che è richiesto da uno, non è assolutamente necessario da un altro.

Se ti piacciono la dinamica e il comfort, allora 1.6 MT Comfort o 1.6 MT Comfort+ sono una buona scelta. Si mostrano perfettamente su strada e hanno anche interni molto confortevoli. La plastica morbida e la similpelle di alta qualità rendono l'auto non inferiore in termini di comfort alle auto di classe C degli anni '90. Inoltre, sono queste modifiche le più affidabili.

Per le persone che preferiscono le trasmissioni automatiche, ci sono due opzioni con una scatola simile. 1.6 AT Lo standard praticamente non differisce dal suo analogo con la meccanica, l'unica differenza è nella trasmissione. Se desideri un'auto comoda, la 1.6 AT Lux è l'opzione più costosa e confezionata della gamma. Ma, quando si sceglie un cambio automatico, vale la pena ricordare che qui il motore non è abbastanza potente, quindi le auto con cambio automatico perderanno in dinamica.