Motori Nissan Patrol

Nissan Patrol è un'auto ampiamente conosciuta in tutto il mondo, che è riuscita a conquistare l'amore e il rispetto di coloro che amano le auto grandi con buone capacità di fuoristrada durante il suo lunghissimo periodo di produzione.

Fu introdotto per la prima volta nel 1951 in due versioni, il cui concetto rimase successivamente nelle generazioni successive: un SUV a tre porte a passo corto e un SUV a telaio a cinque porte a passo pieno. Inoltre, sulla base della versione full-base, c'erano versioni pick-up e cargo (una classe di autocarri leggeri su telaio).

Nel periodo dal 1988 al 1994 in Australia, il modello fu venduto con il nome Ford Maverick, in alcuni paesi europei era conosciuto come Ebro Patrol, e nel 1980 il nome più comune era Nissan Safari. Questa vettura è ora disponibile per la vendita in Australia, America centrale e meridionale, in alcuni paesi del sud-est asiatico e dell'Europa occidentale, nonché in Iran e Asia centrale, ad eccezione del Nord America, dove è stata venduta una versione modificata denominata Nissan Armada dal 2016.

Oltre alle versioni civili, è stata prodotta anche una linea specializzata sulla piattaforma Y61, diffusa in Asia e Medio Oriente come veicolo militare, oltre che come veicolo per servizi speciali. La nuova piattaforma Y62 è stata ampiamente utilizzata nell'esercito irlandese.

4W60 di prima generazione (1951-1960)

Nell'anno di produzione, molti possono immaginare che la famosa Willis Jeep sia servita come base per la creazione. Ma questo riguarda principalmente l'aspetto e l'ergonomia, mentre i motori installati sul 4W60 erano in qualche modo diversi da quelli americani. C'erano 4 motori in totale, tutti nella configurazione "sei cilindri in linea", benzina. Per il modello sono stati fissati compiti piuttosto seri: un fuoristrada civile, un fuoristrada militare, un camioncino, un camion dei pompieri.

Il classico motore NAK da 3.7 litri utilizzato sull'autobus Nissan 290 all'epoca produceva 75 CV. Oltre ad esso, sono stati installati anche: 3.7 l NB, 4.0 NC e 4.0 P. NB - un motore modificato in termini di potenza - 105 CV. a 3400 giri/min e una coppia di 264 N*m a 1600 giri/min contro i 206 del precedente. Prestazioni abbastanza buone per il 1955, giusto? Inoltre, il cambio prevedeva il collegamento di una trazione anteriore.

I motori della serie "P" avevano caratteristiche simili e sono stati installati di conseguenza quando il modello è stato aggiornato. Questa serie di motori a combustione interna è stata aggiornata e perfezionata più di una volta e le sue varietà sono state installate su Patrol fino al 2003.

Seconda generazione 60 (1959-1980)

Un cambiamento piuttosto serio nell'aspetto in questo caso, non ci sono stati grandi cambiamenti sotto il cofano: c'era un sei cilindri "P" 4.0l. A proposito di questo motore si possono notare alcune differenze tecniche che hanno permesso alla Nissan Patrol di non cambiare il propulsore per ben 10 anni. Cilindrata 3956 cu. cm, camere di combustione emisferiche e un albero motore a sette vie completamente bilanciato. Trasmissione a catena, carburatore e 12 valvole (2 per cilindro), compressione da 10.5 a 11.5 kg/cm². Di solito veniva usato olio (e ci sono ancora modelli con questo motore a combustione interna) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Terza generazione 160 (1980-1989)

Nel 1980, questa serie fu rilasciata per sostituire il modello 60. La nuova serie fu fornita con 4 nuovi motori, ma il "P40" continuò ad essere installato. Il più piccolo Z2.4 da 24 litri è un ICE a 4 cilindri a benzina dotato di un sistema di iniezione del corpo farfallato, noto anche come NAPS-Z (sistema antinquinamento Nissan).

Un paio di motori L28 e L28E: sono questi propulsori a benzina? Diverso l'uno dall'altro dal sistema di alimentazione del carburante. La L28 ha un carburatore e la sua modifica ha un sistema di iniezione controllato da una centralina Bosh, che si basa sul sistema L-Jetronic. L28E è uno dei primi motori giapponesi con un tale sistema. Tecnicamente, anche in questa serie, vengono implementate molte altre differenze: pistoni con la parte superiore piatta, il rapporto di compressione è aumentato e la potenza è aumentata da 133 a 143 CV.

Diesel SD33 e SD33T hanno un volume di 3.2 litri. Si tratta dei classici motori diesel in linea di Nissan, i più famosi nel layout della serie Patrol 160, le loro caratteristiche di potenza non sono elevate, ma la coppia è sufficiente per una buona capacità di fuoristrada e un buon sviluppo della velocità in autostrada ( 100 - 120 km/h). La differenza di potenza tra questi motori sta nel fatto che l'SD33T ha un turbocompressore, come si evince dai segni.

La terza generazione aveva una serie 260 separata prodotta in Spagna con il nome di Ebro. Oltre ai modelli Z24, L28, SD33, lo stabilimento Nissan Iberica ha installato un motore diesel Perkins MD2.7 spagnolo da 27 l completo di cambio prodotto localmente per ottemperare alla legge spagnola. Hanno anche installato 2.8 RD28 e la sua versione turbo.

Quarta generazione Y60 (1987-1997)

La serie Y60 è già radicalmente diversa dalle precedenti in una serie di miglioramenti meccanici, come: un maggiore livello di comfort interno, una sospensione a molla modificata che ha sostituito le molle. Per quanto riguarda i propulsori, c'è stato anche un aggiornamento completo: per sostituire tutti i precedenti modelli di motore, sono state installate 4 unità delle serie RD, RB, TB e TD.

L'RD28T è il tradizionale sei cilindri in linea di Nissan, diesel e turbocompresso. 2 valvole per cilindro, monoalbero a camme (SOHC). La serie RB è correlata alla RD, ma questi motori funzionano a benzina. Proprio come la RD, è un sei cilindri in linea, il cui range ottimale è anche oltre i 4000 giri/min. La potenza della RB30S è superiore a quella della maggior parte dei suoi predecessori in questo modello di auto e la coppia è allo stesso livello. La marcatura "S" indica l'equipaggiamento con carburatore come sistema di alimentazione della miscela. Questo motore è stato installato anche in alcune modifiche sulla famosa Skyline.

TB42S / TB42E - i motori sono più grandi l6 (4.2 l) e potenti e dal 1992 sono dotati di un sistema di iniezione elettronica e accensione elettronica. La configurazione è tale che i gas di aspirazione e di scarico si trovano sui lati opposti della testata. Inizialmente, l'alimentazione del carburante e la formazione della miscela venivano implementate utilizzando un carburatore a due camere e la corrente veniva fornita alle candele tramite un distributore a punti. Il TD42 è una serie di motori diesel a sei cilindri in linea che sono stati installati su molti modelli nel corso degli anni, ma l'Y60 aveva il TD422. TD42 è una copia di un motore diesel a sei cilindri con precamera. La testata è simile al TB42.

Quinta generazione Y61 (1997-2013; ancora prodotta in alcuni paesi)

Nel dicembre 1997, per la prima volta, questa serie è stata resa disponibile in una configurazione con 4.5, 4.8 litri di benzina, 2.8, 3.0 e 4.2 litri di motori a combustione interna diesel, layout alternativi con guida a destra e sinistra per diversi paesi e per per la prima volta sono state offerte opzioni con cambio automatico.

Il TB48DE è un motore a benzina a sei cilindri in linea che ha già una potenza e una coppia notevoli che sono quasi una volta e mezza superiori rispetto alle generazioni precedenti. Due alberi a camme e 4 valvole per cilindro, con funzionamento delle valvole regolato dal sistema Valve Timing Control.

Il TB45E è un'unità rivista che ha avuto l'alesaggio del cilindro aumentato da 96 mm a 99.5 mm con la stessa corsa. L'accensione elettronica e il sistema di iniezione elettronica hanno migliorato le prestazioni e ridotto il consumo di carburante.

L'R28ETi è disponibile in due varianti che differiscono l'una dall'altra per la quantità di potenza che è stata aggiunta all'RD28ETi con poca perdita di coppia. La loro dotazione tecnica è identica: controllo elettronico della turbina, uno scambiatore di calore per il raffreddamento del flusso d'aria forzata.

Lo ZD30DDTi è un'unità turbocompressa a sei cilindri in linea da XNUMX litri con scambiatore di calore. Questo motore diesel differisce dal suo predecessore, come gli altri di questa generazione, con potenza e coppia notevolmente aumentate grazie all'introduzione di nuovi sistemi elettronici di ottimizzazione del motore.

TD42T3 - migliorato TD422.

Sesta generazione Y62 (2010-oggi)

L'ultima generazione della Nisan Patrol, nota anche come Infiniti QX56 e Nissan Armada, è dotata di tutto ciò che molti sono abituati a vedere nelle auto moderne. L'equipaggiamento tecnico è stato ridotto all'utilizzo dei tre motori più potenti adatti alla classe pesante dei SUV, ovvero: VK56VD V8, VK56DE V8 e VQ40DE V6.

Il VK56VD e il VK56DE sono i motori più grandi attualmente in produzione per Nissan. La configurazione V8, volume 5.6 l è nello spirito delle case automobilistiche americane, che l'hanno costruita per la prima volta nel Tennessee. La differenza tra questi due motori è nella potenza, che dipende dal sistema di iniezione (diretta) e dal controllo delle valvole (VVEL e CVTCS).

Il VQ40DE V6 è un motore da 4 litri leggermente più piccolo, dotato di alberi a camme cavi più leggeri e collettore di aspirazione a lunghezza variabile. Molteplici miglioramenti e l'uso di materiali moderni hanno permesso di aumentare notevolmente le caratteristiche di potenza, nonché di utilizzarlo nel layout di altri modelli di auto che richiedono tali dati per un utilizzo di alta qualità.

Tabella riassuntiva dei motori Nissan Patrol

Motore	Potenza, cv/giri	Coppia, N*m/Giri	Anni di installazione
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4Z24l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (diesel)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8TB48DEI6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6VK56VDV8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-