Motori Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
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Durante la sua esistenza, Nissan ha prodotto per loro un numero enorme di auto e accessori. Il maggior numero di recensioni elogiative sono i motori dell'azienda, che si distinguono per l'eccellente qualità e la buona funzionalità per il loro prezzo.
Se le unità a benzina hanno ricevuto il dovuto riconoscimento in tutto il mondo, l'atteggiamento nei confronti dei motori diesel Nissan è ancora ambiguo. Oggi la nostra risorsa ha deciso di evidenziare i motori diesel dei giapponesi. Stiamo parlando di centrali elettriche con i nomi "ZD30DDTi" e "ZD30DD". Leggi di seguito il loro design, le caratteristiche tecniche e l'affidabilità.
Il concetto e la storia della creazione dei motori
ZD30DDTi e ZD30DD sono motori diesel Nissan abbastanza noti. La preoccupazione ha ripreso il loro design nella seconda metà degli anni '90, ma è stata messa in produzione attiva solo nel 1999 e nel 2000. All'inizio, queste unità avevano molti difetti, quindi furono seriamente criticate dalla comunità automobilistica.
Nel corso del tempo, Nissan ha corretto lo status quo migliorando e perfezionando in modo significativo ZD30DDTi e ZD30DD. I motori con tali nomi rilasciati dopo il 2002 non sono qualcosa di terribile e spiacevole per gli automobilisti. Gli ZD30 riprogettati sono diesel di qualità e funzionali. Ma prima le cose principali…
ZD30DDTi e ZD30DD sono motori diesel da 3 litri con una potenza compresa tra 121 e 170 cavalli.
Sono stati installati su minivan, SUV e crossover Nissan fino al 2012. Successivamente, la produzione dei motori a combustione interna considerati è stata interrotta a causa della loro obsolescenza morale e tecnica.
Il concetto degli ZD30 non è diverso dalle loro controparti degli anni 00 di questo secolo. I motori diesel sono stati costruiti sulla base di un blocco di alluminio e una testa simile con due alberi, distribuzione del gas del sistema DOHC e quattro cilindri.
Le differenze tra ZD30DDTi e ZD30DD risiedono nella loro potenza finale. Il primo motore ha una turbina e un intercooler, mentre il secondo è un tipico motore aspirato. Naturalmente, lo ZD30DDTi è più potente del suo omologo e ha un design rinforzato.
In altri aspetti della costruzione, i due ZD30 sono completamente identici e sono tipici diesel. La loro qualità è decente, ma questo vale solo per le unità prodotte nel 2002 e più recenti. I modelli di motori più vecchi presentano una serie di difetti, quindi possono causare molti problemi durante il funzionamento. Non dovresti dimenticartene.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Nissan |
|---|---|
| Marchio del motore | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Anni di Produzione | 1999-2012 |
| tipo | turbocompresso/atmosferico |
| Testata | alluminio |
| Cibo | iniezione multipunto con pompa di iniezione (tipico iniettore diesel sugli ugelli) |
| Schema costruttivo | fila |
| Numero di cilindri (valvole per cilindro) | 4 (4) |
| La corsa del pistone, mm | 102 |
| Diametro del cilindro, mm | 96 |
| Rapporto di compressione, bar | 20/18 |
| Volume del motore, cu. cm | 2953 |
| Potenza, HP | 121-170 |
| Coppia, Nm | 265-353 |
| combustibile | DT |
| Standard ambientali | EURO-4 |
| Consumo di carburante per 100 km di pista | |
| - nella città | 12-14 |
| - lungo la pista | 6-8 |
| - in modalità di guida mista | 9-12 |
| Volume dei canali dell'olio, l | 6.4 |
| Tipo di lubrificante utilizzato | 10W-30, 5W-40 o 10W-40 |
| Intervallo cambio olio, km | 8-000 |
| Risorsa motore, km | 300-000 |
| Opzioni di aggiornamento | disponibile, potenziale - 210 CV |
| Posizione del numero di serie | la parte posteriore del blocco motore a sinistra, non lontano dal suo collegamento con il cambio |
| Modelli equipaggiati | Caravan Nissan NissanElgrand Nissan Patrol Safari Nissan Nissan Terrano Nissan Terrano Regolo |
È possibile chiarire le caratteristiche tecniche di specifici ZD30DDTi o ZD30DD solo nella documentazione ad essi allegata. Ciò è dovuto a periodici miglioramenti e miglioramenti ai motori, che hanno provocato una certa variazione ed eterogeneità nei loro parametri funzionali.
Riparazione, manutenzione e messa a punto
Rilasciato prima del 2002 e non convertito dagli artigiani ZD30DDTi, ZD30DD è un vero magazzino di difetti. Gli sfruttatori attivi di questi motori notano che tutto ciò che può rompersi in essi si è rotto e si rompe. Infatti, solo una completa ricerca e correzione dei difetti di fabbrica rende i motori normali dei più vecchi ZD30DDTi, ZD30DD.
Per quanto riguarda le loro controparti più giovani, non possono fornire problemi significativi durante il funzionamento. Tra i malfunzionamenti tipici degli ZD30 dal 2002, segnaliamo:
- Scarse prestazioni nelle stagioni fredde, tipiche di tutti i motori diesel.
- Perdite d'olio.
- Rumore dalla cinghia di distribuzione.
I problemi segnalati vengono risolti, come tutti gli altri con i motori in questione, rivolgendosi a qualsiasi stazione di servizio. Grazie alla semplicità e al design tipico, qualsiasi buon artigiano può riparare ZD30DDTi e ZD30DD.
Non è difficile evitare problemi con questi motori a combustione interna: è sufficiente farli funzionare in modalità normale e seguire le norme di manutenzione.
In questo caso, le unità torneranno completamente indietro e supereranno persino la loro risorsa di 300-400 mila chilometri. Naturalmente, non dovresti dimenticare la revisione. È auspicabile eseguirlo ogni 100-150 chilometri.
La messa a punto di ZD30DDTi e ZD30DD non è una buona idea. Se è inutile svolgere ulteriormente campioni già turbocompressi, allora è semplicemente meglio non toccare quello aspirato.
Nonostante tutti i miglioramenti, gli ZD30 non sono l'ideale in termini di componenti tecnici, motivo per cui eventuali aggiornamenti hanno un effetto negativo sulla loro risorsa. Ecco perché la nostra risorsa non consiglia di migliorare i motori a combustione interna monitorati. Niente di buono verrà da questi eventi.
