Motore Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i e ca18s

Questi motori sono in linea, a quattro cilindri, la produzione è iniziata nel 1981, sono stati installati su una varietà di auto.

Hanno tutti un blocco in ghisa e una testa in alluminio.

Tutte le modifiche hanno lo stesso volume: il sistema di distribuzione del gas 1,8l DOHC 16V / OHC 8V è tipico per tutte le auto.

caratteristiche tecniche

Nissan CA18 (CA18DE, CA18DET, CA18I, CA18S)
Cilindrata,	1809 cc
Potenza massima	175 CV
Coppia massima	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) a giri/min
Carburante usato	Benzina Premium (AI-98)
Consumo di carburante	5.5 - 6.4 litri/100 km
Tipo motore	in linea, 4 cilindri, 16 valvole, raffreddamento a liquido, DOHC
Foro	83 mm
Potenza massima	175 (129) / 6400 CV (kW) a giri/min
Compressore	turbina
Rapporto di compressione	9
Corsa del pistone	84 mm

Affidabilità del motore

Questo motore è considerato il passo successivo nello sviluppo del precedente modello Z-18. La Nissan ca18 ICE può, come il suo predecessore, funzionare per qualche tempo con benzina di tipo A-76 e il suo gruppo pistone non sarà troppo danneggiato. Con un sistema di accensione a doppio circuito, anche con sensore Hall, nessuno può garantire il corretto funzionamento del sistema (lo si può osservare dagli oscillogrammi). Spesso i circuiti di commutazione che si trovano nel distributore diventano inutilizzabili (a proposito, i circuiti sono intercambiabili con altri circuiti di altri modelli di motore).

Nel tempo, a partire dal 1986, i sistemi ottici vengono installati nello spinterogeno di questo motore senza l'utilizzo di un sensore Hall. Il sistema ottico si è giustificato in cento, non sono stati riscontrati problemi e malfunzionamenti nel funzionamento. Se si desidera scegliere un motore dotato di un sensore ottico anziché di un sensore Hall, assicurarsi che non sia presente alcun servomotore del vuoto di fasatura dell'accensione sull'alloggiamento del distributore. Invece, dovrebbe esserci un'unità di controllo del motore.

Un problema comune con questo motore è il carburatore, la causa principale del guasto è lo sporco. Mantieni pulito il motore, ogni leva e molla nel carburatore; cambiando periodicamente i filtri prima della pulizia (preferibilmente quelli di marca): ti dimenticherai a lungo dei problemi con il carburatore.

Se decidi di cambiare la guarnizione dello stelo della valvola, dovrai rimuovere il rullo che trattiene il bilanciere, non dimenticare che la filettatura del bullone M8 si rompe molto semplicemente e devi stare estremamente attento.

Quando la cinghia alla valvola si rompe, il bullone può piegarsi, la probabilità di questa opzione è del 50%. Se decidi di sostituire la cinghia di distribuzione, potresti riscontrare un problema associato ai segni: molto spesso vengono applicati con la vernice. Per impostare il punto morto superiore sul primo cilindro, allineare i segni sulla copertura del parabrezza e il secondo segno, che si trova a sinistra della puleggia. Le etichette possono essere calcolate nella quantità di sei, molto spesso sono contrassegnate da sfumature chiare.

Se si valuta che l'intero ca18 è affidabile come motore, ma ci sono alcune difficoltà nei lavori di riparazione e messa a punto, ad esempio, per cambiare il filtro dell'olio in questo motore, è necessario dedicare molto tempo e fatica.

C'è un altro spiacevole problema con il motore sa18: l'interruttore di accensione e il sensore Hall sono distrutti, il distributore è instabile; taglia la chiave dall'azionamento all'albero a camme, direttamente nel distributore. Per questo motivo, il processo di accensione viene interrotto. A prima vista, tutto è in ordine: un cursore funzionante, una scintilla, ma il motore non si avvia.

riparabilità

CA18DET è un motore che può essere valutato solo in modo ambiguo.

Vantaggi di CA18 nella ristrutturazione:

• Piccolo nel peso, eccellente distribuzione del peso;
• Facile da sintonizzare su CA18DE(T) se si sostituiscono la testata e i pistoni;
• Consumabili a basso costo
• Parti di ricambio facili da trovare

Non è difficile riparare questo motore e, se non sei sicuro delle tue capacità, questo è un compito facile per gli specialisti. L'unico problema è il guasto del sensore di posizione dell'acceleratore.

Se il dpdz è rotto, preparati per una costosa riparazione.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Che tipo di olio versare

Poiché qui è presente un carter secco, è necessario un approccio speciale. Se leggi le recensioni degli automobilisti, l'olio del produttore originale è il più adatto.

Gli oli Nissan sono di alta qualità, consigliati dalla fabbrica per questo motore a benzina. La viscosità equilibrata e le proprietà protettive forniscono la necessaria lubrificazione del meccanismo, che ne ridurrà l'usura e aumenterà la durata del motore. Se usi l'olio, il motore si avvierà molto più facilmente in caso di maltempo. Il rispetto delle istruzioni per l'uso è un prerequisito!

Elenco delle auto su cui è stato installato questo motore

La maggior parte di queste auto ha una trasmissione manuale (cambio manuale)

• CA18i

Questo motore è stato installato su RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 e R32 GXi Skyline.

• CA18E

L'unità è rara ed è stata installata solo su due modelli di auto: R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) e U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18et

Questo ICE è stato installato su molti modelli di auto giapponesi e britanniche: 200SX Turbo (1984-1988, USA e Canada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Inghilterra), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM e Inghilterra), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Inghilterra), Auster 1.8Xt (1985-1990) e C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti e SST 1800Ti.

• CA18S

Questo tipo di motore è stato utilizzato solo per il mercato interno giapponese. È stato installato su: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) e U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18IT

Questo ICE può essere trovato in modelli come: Pulsar NX SE (USA e Canada), EXA Australia e Giappone), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Inghilterra ), B12 Sunny Coupe (Inghilterra), T72 Bluebird (Inghilterra), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) e KN13 EXA (1988-1991, Australia)

• CA18DETT

Motore utilizzato per: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europa) e Auster (1985-1990).