Motori Opel C14NZ, C14SE
contenuto
Queste unità di potenza sono state prodotte nello stabilimento tedesco di Bochum in Germania. I motori Opel C14NZ e C14SE erano equipaggiati con modelli popolari come Astra, Cadet e Corsa. La serie è stata progettata per sostituire gli altrettanto popolari C13N e 13SB.
I motori entrarono in produzione in serie nel 1989 e per 8 anni rimasero uno dei più apprezzati per le auto di classe A, B e C. A causa del fatto che questi propulsori atmosferici non avevano molta potenza, installarli su veicoli grandi e pesanti non era pratico.
Questi motori si distinguono per la loro semplicità strutturale e materiali di alta qualità per la produzione, grazie ai quali la vita utile delle unità è superiore a 300 mila km. I produttori hanno previsto la possibilità di alesare il cilindro di una dimensione, il che consente di estendere significativamente le sue prestazioni senza troppe difficoltà. La maggior parte delle parti di C14NZ e C14SE sono unificate. Le differenze risiedono negli alberi a camme e nel design dei collettori. Di conseguenza, il secondo motore è più potente di 22 CV e ha una coppia maggiore.
Specifiche C14NZ e C14SE
| C14 NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Cilindrata, cc | 1389 | 1389 |
| Potenza, CV | 60 | 82 |
| Coppia, N*m (kg*m) a giri/min | 103 (11) / 2600 | 114 (12) / 3400 |
| Carburante usato | Benzina AI-92 | Benzina AI-92 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri |
| Informazioni sul motore | singola iniezione, SOHC | iniezione di carburante portuale, SOHC |
| Diametro del cilindro, mm | 77.5 | 77.5 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 | 2 |
| Potenza, cv (kW) a giri/min | 90 (66) / 5600 | 82 (60) / 5800 |
| Rapporto di compressione | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| La corsa del pistone, mm | 73.4 | 73.4 |
Difetti comuni C14NZ e C14SE
Ogni motore di questa serie ha un design semplice, pur essendo realizzato con metalli di alta qualità. Pertanto, la maggior parte dei malfunzionamenti tipici sono legati all'eccesso di risorse lavorative e alla naturale usura dei componenti.
In particolare, i guasti più comuni di queste unità di potenza sono considerati:
- depressurizzazione di tenute e guarnizioni. Nel processo di funzionamento a lungo termine, questi componenti perdono la loro elasticità, il che porta alla sottoquotazione dei fluidi di lavoro;
- sonda lambda guasta. Questo guasto è spesso dovuto alla corrosione del collettore di scarico, per cui anche l'installazione di una nuova parte non sempre porta a correggere la situazione. Una nuova sonda lambda è danneggiata da protuberanze di ruggine durante l'installazione diretta su un'auto;
- malfunzionamenti della pompa del carburante situata nel serbatoio dell'auto;
- usura delle candele e dei fili armati;
- usura delle camicie dell'albero motore;
- mancato o non corretto funzionamento della monoiniezione;
- cinghia di distribuzione rotta. Sebbene in questi propulsori questo guasto non porti alla deformazione delle valvole, è necessario sostituire la cinghia ogni 60mila km. km di corsa.
In generale, ogni unità di questa serie ha un'elevata affidabilità e durata. Il suo problema principale è la potenza relativamente bassa.
Per prolungare la vita del motore è necessario effettuare regolari manutenzioni e cambi d'olio almeno ogni 15mila km.
Per sostituire il motore, puoi utilizzare oli motore:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Caratteristiche del funzionamento del motore
Per i proprietari di auto su cui è installato il propulsore C14NZ, la guida dinamica e una buona dinamica di accelerazione rimangono inaccessibili, quindi la maggior parte di loro prima o poi pensa alla messa a punto. L'opzione più semplice è installare la testata e i collettori dal modello C14SE più potente o la sostituzione completa. Con questo, puoi guadagnare venti cavalli in più e aumentare la coppia, aumentando leggermente il consumo di carburante.
Se si desidera aumentare in modo significativo la potenza dell'auto e non preoccuparsi dei vari metodi di messa a punto, sarebbe saggio acquistare un motore a contratto C16NZ, il più simile possibile per dimensioni, ma con caratteristiche dinamiche molto più significative.
Applicabilità di C14NZ e C14SE
Nel periodo dal 1989 al 1996, molte auto Opel erano equipaggiate con questi propulsori. In particolare, i modelli più popolari che erano dotati di questi propulsori possono essere chiamati:
- cadetto E;
- Astra F;
- Gara A e B;
- Tigre A
- Combinato B.
Per tutti coloro che stanno pensando di sostituire il motore e acquistarne uno usato o equivalente a contratto dall'Europa, consigliamo di non dimenticare di controllare attentamente il numero di serie. Nelle auto Opel si trova sul piano del blocco, sulla parete frontale, vicino alla sonda.
Dovrebbe essere liscio e non saltare su e giù.
In caso contrario, corri il rischio di acquistare un motore a combustione interna rubato o rotto e in futuro dovrai affrontare alcune difficoltà e problemi durante la manutenzione.
